【正文】 施、計(jì)算機(jī)及通訊是構(gòu)成物流基礎(chǔ)設(shè)施的三大塊。交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)和發(fā)展，大大節(jié)約了時(shí)間成本。這些功能減少了物資的浪費(fèi)，對(duì)物資的分檢、加工等功能及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，減少檢查的重復(fù)。計(jì)算機(jī)和通訊設(shè)備快捷和準(zhǔn)確為物流提供信息服務(wù)，也大大提高了物流效率。物流能夠如此有效的提供給生產(chǎn)者物資就是由于物流基礎(chǔ)設(shè)施提高了物流效率。因此，要大力發(fā)展我國的物流業(yè)就需更進(jìn)一步發(fā)展和完善物流基礎(chǔ)設(shè)施。　　近年來，國民經(jīng)濟(jì)的飛速增長使現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施得到充分的利用，不少設(shè)施處于超負(fù)荷狀態(tài)，能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了需求。據(jù)估計(jì)，交通基礎(chǔ)改善能夠使運(yùn)輸降低10％左右。　　我國物流業(yè)對(duì)國民經(jīng)濟(jì)和其他產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)不高，主要原因也是受制于基礎(chǔ)設(shè)施條件，如果基礎(chǔ)設(shè)施條件有所改善，物流業(yè)的貢獻(xiàn)率會(huì)有很大的提高。我國物流產(chǎn)業(yè)的總體狀況是：一小（經(jīng)營規(guī)模?。伲ㄊ袌?chǎng)份額能力弱），三散（貨源不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一缺乏網(wǎng)絡(luò)或網(wǎng)絡(luò)分散，經(jīng)營秩序不規(guī)范）。 對(duì)于物流企業(yè)來講，物流節(jié)點(diǎn)主要是指流通倉庫、儲(chǔ)備倉庫、配送倉庫、儲(chǔ)存?zhèn)}庫、分貨中心、貨運(yùn)站、空港、轉(zhuǎn)運(yùn)站等物流業(yè)發(fā)達(dá)的國家其物流成本占本國GDP的10％，而我國物流業(yè)的成本則占我國GDP的20％左右。其中，線路上進(jìn)行的活動(dòng)主要是運(yùn)輸（貨物運(yùn)輸、干線運(yùn)輸、配送運(yùn)輸）。由完成物流運(yùn)輸?shù)穆肪€和持行物流貨物儲(chǔ)存的節(jié)點(diǎn)兩個(gè)要素構(gòu)成。企業(yè)內(nèi)部物流信息網(wǎng)是企業(yè)引進(jìn)適合自己的管理軟件，使內(nèi)部物流信息能夠在企業(yè)內(nèi)部得到共享，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸信息可以在提高工作效率的同時(shí)，降低營運(yùn)成本。未來物流組織發(fā)展的方向主要在于協(xié)同方面，協(xié)同化趨勢(shì)要求打破單個(gè)物流企業(yè)的界線，通過相互協(xié)調(diào)和統(tǒng)一，創(chuàng)造出最適宜的物流運(yùn)行組織結(jié)構(gòu)，本文將這種最適宜的運(yùn)行結(jié)構(gòu)定義為“物流組織網(wǎng)絡(luò)”。（2）物流組織網(wǎng)絡(luò)客觀上存在著眾多獨(dú)立的物流企業(yè)（或物流組織機(jī)構(gòu)），他們之間是相互“平行”、互不相交的關(guān)系。（1）物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)物流基礎(chǔ)設(shè)施除了包括物流專門設(shè)施和物流功能設(shè)施之外，還包括交通設(shè)施和通信設(shè)施。 物流網(wǎng)絡(luò)的內(nèi)涵和物流網(wǎng)絡(luò)一體化 、區(qū)域性的分銷和配送網(wǎng)絡(luò)。因此，合并與拼裝都是利用倉庫能力來提高運(yùn)輸效率的方法。通過合并，倉庫從多個(gè)貨源處接收貨物，然后將這些貨物集合成單一的一票運(yùn)輸，從而有可能得到最低的運(yùn)輸費(fèi)率，并使的配送更具時(shí)效性和可控性，還可以降低在顧客收貨時(shí)發(fā)生貨物積壓、擁塞的可能性。 合并與拼裝。 隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期的固定物流運(yùn)作模式轉(zhuǎn)變?yōu)槎鄻踊?。可見，物流的網(wǎng)絡(luò)化成為電子商務(wù)下物流活動(dòng)的主要特征。 物流領(lǐng)域的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)，包括物流配送中心與供應(yīng)商或制造商的聯(lián)系要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信，比如物流配送中心向供應(yīng)商提出定單這個(gè)過程，就可以使用計(jì)算機(jī)通信方式，借助于增值網(wǎng)（VAN : Value－Added Network）上的電子定貨系統(tǒng)（EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）來自動(dòng)實(shí)現(xiàn)，物流配送中心通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)收集下游客戶的定貨的過程也可以自動(dòng)完成；二是組織的網(wǎng)絡(luò)化，即所謂的組織內(nèi)部網(wǎng)（Intranet）。通過這些形式可以進(jìn)行集約化管理，在一定范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)物流合理化，從而大量節(jié)約流通費(fèi)用和流動(dòng)現(xiàn)金，并實(shí)現(xiàn)資金流的合理化。目前實(shí)現(xiàn)配送的產(chǎn)品十分廣泛，不僅有生產(chǎn)資料、日用工業(yè)品，連圖書、光盤也配送。此外，電子商務(wù)的虛擬性的特點(diǎn)可使企業(yè)有效地對(duì)配送活動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證配送環(huán)節(jié)的合理銜接，提高配送效率。它主要是在信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑的虛擬空間中進(jìn)行的配送的活動(dòng)，通過對(duì)配送活動(dòng)的現(xiàn)實(shí)虛擬，生成各種虛擬的環(huán)境，作用于人的視覺和聽覺等，使人們不但可以看到配送活動(dòng)的圖像，而且可以進(jìn)行配送的操作演示，產(chǎn)生身臨其境的感覺。物流信息化包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化、物流中心管理電子化及其企業(yè)管理信息化等。電子商務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。 共同配送是指企業(yè)采取多種方式，進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享。 共同配送是由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。指多個(gè)客戶聯(lián)合起來共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，是物流專業(yè)化的一種形式。其不足之處表現(xiàn)在，企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)模將會(huì)大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時(shí)，配送的成本和費(fèi)用也相對(duì)較高。指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。 物流配送的形式及特點(diǎn)物流配送的形式：指由生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)商直接將連鎖超市采購的商品在制定的時(shí)間范圍內(nèi)送到各個(gè)連鎖門店甚至到貨架的物流配送活動(dòng)。 ：在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是有重要作用的功能要素。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線較復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是整個(gè)配送流程中難度最大的環(huán)節(jié)。 ：配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 ：是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營要求，形成的對(duì)配送的資源保證。供應(yīng)商備貨裝卸搬運(yùn)訂單處理儲(chǔ)存分揀配貨配送客戶裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn) 圖1 配送中心的功能要素及流程 ：是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，進(jìn)貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。 物流配送的流程配送是通過備貨、儲(chǔ)存、分揀及配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)與配送加工等一系列功能要素和物流作業(yè)環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)的。它是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式。2 物流配送網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建的相關(guān)研究基礎(chǔ)理論 物流配送的概念物流配送是根據(jù)用戶的訂貨要求和時(shí)間計(jì)劃，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。通過圖論描述復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)晶型問題研究。、數(shù)學(xué)規(guī)劃法。3. 對(duì)比研究層次分析法。2. 實(shí)地調(diào)研法抽樣調(diào)查法。通過網(wǎng)上的各種資源和校內(nèi)圖書資源的查閱以及各種報(bào)刊期刊的閱覽。本章對(duì)本論文進(jìn)行總結(jié)。在第三章模型的基礎(chǔ)上，從城市網(wǎng)絡(luò)的八種盈利模式和合理化利潤分配入手提出提高配送系統(tǒng)運(yùn)作水平的先關(guān)建議。從基于供應(yīng)鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建展開，分別運(yùn)用CFLP的基本原理和TSP約束模型進(jìn)行模型構(gòu)建，從而建立一個(gè)適合城市化發(fā)展的物流配送網(wǎng)絡(luò)。針對(duì)物流配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建協(xié)相關(guān)理論進(jìn)行闡述，從物流配送理論、物流網(wǎng)絡(luò)一體化、城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)一體化及模型構(gòu)建進(jìn)行分析。本章介紹論文的研究背景與意義，國內(nèi)外的研究現(xiàn)狀以及論文的研究內(nèi)容、方法和框架結(jié)構(gòu)，確立論文的研究主題。 課題研究的內(nèi)容與方法 研究的內(nèi)容課題首先對(duì)物流配送的相關(guān)理論知識(shí)，國內(nèi)外研究的背景進(jìn)行分析，找出其中存在的問題并針對(duì)這些問題進(jìn)行分析，從而構(gòu)建一個(gè)符合城市現(xiàn)代化發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)配送模型并新模型的盈利模式進(jìn)行分析。現(xiàn)代物流配送中心的基本框架和主要功能即將形成階段 2006至2010年，中國南方國際現(xiàn)代物流配送中心的基本框架和主要 功能已經(jīng)初步形成。各地對(duì)物流配送基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入逐漸加大，物流配送技術(shù)裝備水平得到提高，物流配送能力明顯增強(qiáng)，配送無論是在管理和技術(shù)革新方面都取