【正文】 主要功能即將形成階段 2006至2010年，中國(guó)南方國(guó)際現(xiàn)代物流配送中心的基本框架和主要 功能已經(jīng)初步形成。但由于我國(guó)歷史原因，長(zhǎng)期以來形成了重生產(chǎn)、輕流通，重商流、輕物流的思想，配送業(yè)現(xiàn)階段的發(fā)展還不成熟，讓存在不少問題，突出于以下兩方面：第一，配送操作過程現(xiàn)代化程度低；第二，配送的核心作用難以發(fā)揮。 課題研究的內(nèi)容與方法 研究的內(nèi)容課題首先對(duì)物流配送的相關(guān)理論知識(shí)，國(guó)內(nèi)外研究的背景進(jìn)行分析，找出其中存在的問題并針對(duì)這些問題進(jìn)行分析，從而構(gòu)建一個(gè)符合城市現(xiàn)代化發(fā)展的物流網(wǎng)絡(luò)配送模型并新模型的盈利模式進(jìn)行分析。論文內(nèi)容主要分為以下幾個(gè)部分：第一部分，緒論。本章介紹論文的研究背景與意義，國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀以及論文的研究?jī)?nèi)容、方法和框架結(jié)構(gòu)，確立論文的研究主題。第二部分，相關(guān)研究基礎(chǔ)理論綜述。針對(duì)物流配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建協(xié)相關(guān)理論進(jìn)行闡述，從物流配送理論、物流網(wǎng)絡(luò)一體化、城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)一體化及模型構(gòu)建進(jìn)行分析。第三部分，城市化物流配送網(wǎng)絡(luò)模型的構(gòu)建。從基于供應(yīng)鏈物流配送網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建展開，分別運(yùn)用CFLP的基本原理和TSP約束模型進(jìn)行模型構(gòu)建，從而建立一個(gè)適合城市化發(fā)展的物流配送網(wǎng)絡(luò)。第四部分城市化物流配送模型形成的利益分配。在第三章模型的基礎(chǔ)上，從城市網(wǎng)絡(luò)的八種盈利模式和合理化利潤(rùn)分配入手提出提高配送系統(tǒng)運(yùn)作水平的先關(guān)建議。第五部分，結(jié)論。本章對(duì)本論文進(jìn)行總結(jié)。 研究的方法1. 收集資料文獻(xiàn)并加以分析。通過網(wǎng)上的各種資源和校內(nèi)圖書資源的查閱以及各種報(bào)刊期刊的閱覽。這些資源為筆者提供了豐富的理論基礎(chǔ)，有利于筆者構(gòu)思論文思路，進(jìn)而形成相應(yīng)的模型。2. 實(shí)地調(diào)研法抽樣調(diào)查法。由于模型涉及的范圍資源量龐大，所以采用抽樣的方式有助于減少數(shù)據(jù)量，以局部統(tǒng)籌全局。3. 對(duì)比研究層次分析法。將復(fù)雜的問題分解為若干層次和因素，各因素之間進(jìn)行可行性比較計(jì)算，這樣得出不同的權(quán)重，從而為最佳方案的提出提供依據(jù)。、數(shù)學(xué)規(guī)劃法。圖形結(jié)合相關(guān)數(shù)學(xué)理論對(duì)問題進(jìn)行解析論證，構(gòu)建相應(yīng)的模型有利于方案的提出。通過圖論描述復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)晶型問題研究。本文圖論作為輔助，應(yīng)用數(shù)學(xué)規(guī)劃法解決復(fù)雜的非線性問題。通過不同理論境況出境的不同對(duì)比找出模型的可行性和可行性，找出適合我國(guó)城市物流配送的相關(guān)模型。對(duì)理論依據(jù)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)狀以及零碎的文獻(xiàn)進(jìn)行精心總結(jié)歸納得出相關(guān)的理論知識(shí)。2 物流配送網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)建的相關(guān)研究基礎(chǔ)理論 物流配送的概念物流配送是根據(jù)用戶的訂貨要求和時(shí)間計(jì)劃，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)。一般來說，配送一定是根據(jù)用戶的要求，在物流據(jù)點(diǎn)內(nèi)進(jìn)行分揀、配送等工作，并將配好的貨物適時(shí)地送交收獲人的過程。它是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式。它既包含了商流活動(dòng)，也包含了物流活動(dòng)中的若干功能要素，將商流與物流緊密、有效地結(jié)合了起來。 物流配送的流程配送是通過備貨、儲(chǔ)存、分揀及配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)與配送加工等一系列功能要素和物流作業(yè)環(huán)節(jié)來實(shí)現(xiàn)的。配送子系統(tǒng)的流程如圖21所示。供應(yīng)商備貨裝卸搬運(yùn)訂單處理儲(chǔ)存分揀配貨配送客戶裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn)裝卸搬運(yùn) 圖1 配送中心的功能要素及流程 ：是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，進(jìn)貨工作包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、集貨、進(jìn)貨及有關(guān)的質(zhì)量檢查、結(jié)算、交接等。 ：配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營(yíng)要求，形成的對(duì)配送的資源保證。另一種儲(chǔ)存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時(shí)，按分揀配貨要求，在理貨場(chǎng)地所做的少量?jī)?chǔ)存準(zhǔn)備。 ：是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，可以說是送貨向高級(jí)形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 ：在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點(diǎn)的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。 ：配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸。配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線較復(fù)雜，如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是整個(gè)配送流程中難度最大的環(huán)節(jié)。 ：配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。 ：在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是有重要作用的功能要素。主要原因是其取決于用戶要求，決定了客戶滿意度。 物流配送的形式及特點(diǎn)物流配送的形式：指由生產(chǎn)企業(yè)、批發(fā)商直接將連鎖超市采購(gòu)的商品在制定的時(shí)間范圍內(nèi)送到各個(gè)連鎖門店甚至到貨架的物流配送活動(dòng)。該方式的前提需要產(chǎn)銷之間結(jié)成業(yè)務(wù)同盟，即產(chǎn)銷結(jié)成實(shí)現(xiàn)工貿(mào)一體化，并且廠商有強(qiáng)大的物流體系作為保障。指企業(yè)物流配送的各個(gè)環(huán)節(jié)由企業(yè)自身籌建并組織管理，實(shí)現(xiàn)對(duì)企業(yè)內(nèi)部及外部貨物配送的模式。這種模式有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對(duì)較高，既可滿足企業(yè)內(nèi)部原材料、半成品及成品的配送需要，又可滿足企業(yè)對(duì)外進(jìn)行市場(chǎng)拓展的需求。其不足之處表現(xiàn)在，企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)模將會(huì)大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時(shí)，配送的成本和費(fèi)用也相對(duì)較高。指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的物流運(yùn)作方式。第三方就是指提供物流交易雙方的部分或全部物流功能的外部服務(wù)提供者，是物流專業(yè)化的一種形式。企業(yè)不擁有自己的任何物流實(shí)體，將商品采購(gòu)、儲(chǔ)存和配送都交由第三方完成。指多個(gè)客戶聯(lián)合起來共同由一個(gè)第三方物流服務(wù)公司來提供配送服務(wù)。它是在配送中心的統(tǒng)一計(jì)劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。 共同配送是由多個(gè)企業(yè)聯(lián)合組織實(shí)施的配送活動(dòng)。共同配送的本質(zhì)是通過作業(yè)活動(dòng)的規(guī)模化降低作業(yè)成本，提高物流資源的利用效率。 共同配送是指企業(yè)采取多種方式，進(jìn)行橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享。網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下物流配送特點(diǎn)： 隨著全球經(jīng)濟(jì)的一體化趨勢(shì)，當(dāng)前的物流業(yè)正向全球化、信息化、一體化發(fā)展，商品與生產(chǎn)要素在全球范圍內(nèi)以空前速度自由流動(dòng)與配置。電子商務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，使物流效率的提高更多地取決于信息管理技術(shù)。電子計(jì)算機(jī)的普及應(yīng)用提供了更多的需求者和庫(kù)存信息，提高了信息管理科學(xué)水平化，使產(chǎn)品流動(dòng)更加容易和迅速。物流信息化包括商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化、物流中心管理電子化及其企業(yè)管理信息化等。 虛擬性是電子商務(wù)配送的一個(gè)重要特點(diǎn)。它主要是在信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑的虛擬空間中進(jìn)行的配送的活動(dòng)，通過對(duì)配送活動(dòng)的現(xiàn)實(shí)虛擬，生成各種虛擬的環(huán)境，作用于人的視覺和聽覺等，使人們不但可以看到配送活動(dòng)的圖像，而且可以進(jìn)行配送的操作演示，產(chǎn)生身臨其境的感覺。虛擬現(xiàn)實(shí)使企業(yè)對(duì)配送可以進(jìn)行虛擬性的管理和操作，可以有效通過虛擬現(xiàn)實(shí)的方法合理調(diào)配資源，還可以實(shí)現(xiàn)書寫的電子化及傳遞的數(shù)據(jù)化。此外，電子商務(wù)的虛擬性的特點(diǎn)可使企業(yè)有效地對(duì)配送活動(dòng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，保證配送環(huán)節(jié)的合理銜接，提高配送效率。