【正文】 目 錄第1章 緒論 1 課題研究的目的及意義 1 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 2 課題研究的內(nèi)容與方法 4第2章 冷鏈物流相關(guān)基礎理論 5 冷鏈物流的概念與適用范圍 5 冷鏈物流與傳統(tǒng)冷鏈物流的區(qū)別 6 9 11第3章 順豐速運冷鏈物流配送現(xiàn)狀 13 順豐速運有限公司簡介 13 順豐速運冷鏈物流配送現(xiàn)狀 14 國外企業(yè)冷鏈配送發(fā)展經(jīng)驗及啟示 15第4章 順豐速運冷鏈物流配送方案設計 19 19 19 順豐速運冷鏈物流配送方案實施建議 22結(jié) 論 26參 考 文 獻 27致 謝 29第 21 頁 共 29頁中南林業(yè)科技大學 2015屆學士學位設計1 緒論 課題來源在全球經(jīng)濟一體化的進程中，作為“第三利潤的源泉”的物流，對于當前經(jīng)濟活動日益增長的今天，作用日趨明顯，成為了現(xiàn)在市場競爭“最重要的領域”在未來市場競爭中有著舉足輕重作用，物流業(yè)的興起，給城市的發(fā)展帶來了新的商業(yè)契機，而城市的發(fā)展也越來越以物流現(xiàn)代化為依托，城市的發(fā)展離不開城市物流配送網(wǎng)絡的發(fā)展與完善。并且隨著城市化進程的加快，無論是從城市經(jīng)濟發(fā)展，還是從城市空間結(jié)構(gòu)、城市交通運輸布局及城市基礎設施建設考慮，大部分的城市都面臨著一個對原有物流配送網(wǎng)絡的改造、建設新型的物流服務體系。近年來，隨著社會主義市場經(jīng)濟的發(fā)展，我國大部分城市都意識到合理有效的推動物流網(wǎng)絡的構(gòu)建和完善的重要性。尤其是物流對城市經(jīng)濟的巨大拉動作用以及對交通樞紐城市的物流中心和經(jīng)濟中心地位的提高更是尤為明顯。因而物流業(yè)成為了整個經(jīng)濟競爭的重要基礎條件。同時，經(jīng)濟的快速發(fā)展使得城市問題日益突出，并成為21世紀的一個世界性的問題。諸如：城市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展問題、城市規(guī)模大小問題、城市人口增長問題，城市居住空間和環(huán)境問題、城市基礎設施規(guī)劃問題、城市物流網(wǎng)絡規(guī)劃構(gòu)建 問題等等。所以從可持續(xù)發(fā)展角度而言，各個國家不僅要重視物流網(wǎng)絡體系的構(gòu)建，還得致力于解決城市交通堵塞、交通噪音及城市各種污染問題。以上問題的解決將極大地推動物流業(yè)在城市的發(fā)展，進而促進城市向現(xiàn)代發(fā)展的進程，而城市物流配送網(wǎng)絡體系的構(gòu)建是整合物流資源、實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)集約式發(fā)展的需要。 研究的目的和意義城市是區(qū)域商品集散和加工中心，交通與信息發(fā)達，物流基礎設施相對齊全，消費集中且需求量大。這就決定了城市具有開放性、集聚性、服務性和綜合性等特征，城市在區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中起到“中心地”或“增長極”的作用。城市物流量的大小、物流服務水平的高低已 成為城市競爭能力的重要標志之一。如，日本的東京、阪神利京都三大經(jīng)濟圈的物流總量占日本全國物流量的比重長期保持在44％以上，這不僅對日本經(jīng)濟發(fā)揮了支持作用，同時也提高了城市自身的經(jīng)濟地位。 目前我國正處在城市化高速發(fā)展時期，在今后20～50年內(nèi)我國的城市物流必將成為物流產(chǎn)業(yè)增長的重要支撐。城市物流的服務能力直接關(guān)系輻射區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟的發(fā)展。而城市物流服務能力的提高需要物流網(wǎng)絡體系的支撐。城市物流網(wǎng)絡體系構(gòu)建的意義具體體現(xiàn)在： 城市物流網(wǎng)絡體系的構(gòu)建是城市工商業(yè)發(fā)展的必然要求。商業(yè)的發(fā)展離不開高的物流網(wǎng)絡的支持。城市物流網(wǎng)絡體系的形成，將有效整合地區(qū)內(nèi)的物流資源，把生產(chǎn)資料以最快的速度，實現(xiàn)在供應鏈上各環(huán)節(jié)間的流動，盡快轉(zhuǎn)變成價值增值的產(chǎn)品，并送到顧客手中，以增加整個供應鏈的價值，增強地區(qū)商企業(yè)的競爭實力。 城市物流網(wǎng)絡體系的構(gòu)建是增強城市競爭力的需要。隨著我國開放進程的加快，以 優(yōu)惠政策為代表的各地區(qū)投資環(huán)境差異逐漸縮小，各地區(qū)經(jīng)濟的發(fā)展迫切需要尋找新的切入點。高效的現(xiàn)代物流服務網(wǎng)絡，是區(qū)域經(jīng)濟中新的經(jīng)濟增長點，它能為該地區(qū)創(chuàng)造良好的投資環(huán)境，形成所在區(qū)域新的綜合競爭優(yōu)勢。 城市物流網(wǎng)絡體系的構(gòu)建是整合物流資源，實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)集約式發(fā)展的需要。目前 我國的物流服務網(wǎng)絡體系遠遠不能適應現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的要求。有點無面，有點無網(wǎng)，有網(wǎng)不暢，聯(lián)合與整合優(yōu)勢還沒有充分發(fā)揮。為此，從物流系統(tǒng)整體優(yōu)化入手，樹立網(wǎng)絡化發(fā)展意識，以創(chuàng)新的精神，構(gòu)筑結(jié)構(gòu)合理，協(xié)調(diào)運作的多功能、高效、經(jīng)濟的物流網(wǎng)絡體系，與各 產(chǎn)業(yè)的供應鏈發(fā)展相協(xié)調(diào)，才能真正實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)的集約式發(fā)展。 總之，城市物流網(wǎng)絡體系的構(gòu)建對改善城市乃至周邊地區(qū)綜合投資環(huán)境，完善服務功能， 降低地區(qū)物流成本，促進城市經(jīng)濟發(fā)展，具有重要的意義和作用。 國外研究現(xiàn)狀 美國和日本最早的發(fā)展物流及配送業(yè)務的國家，歐洲雖然起步較晚但經(jīng)過多年的時間積累和沉淀配送業(yè)務也發(fā)展的相當成熟。美國從20世紀60年代開始，貨物的配送合理化就已經(jīng)得到普遍的重視。為了在流通領域產(chǎn)生效益，美企采取了以下措施：一是將老式的倉庫改為配送中心；二是引進網(wǎng)絡信息管理，對裝卸、搬運、保管實行標準化操作，提高作業(yè)的效率；三是連鎖型企業(yè)聯(lián)合組建配送中心處進連鎖效益，并發(fā)展了批發(fā)型、零售型、和倉儲型三種連鎖型配送中心。日本的零售業(yè)是首先建立的先進物流系統(tǒng)的行業(yè)之一。其中便利店的新形式的零售業(yè)模式在日本增長迅速，現(xiàn)已遍及日本并對現(xiàn)有的商業(yè)模式產(chǎn)生深遠影響。這種新型的零售模式需要利用新型的物流技術(shù)，以保證店內(nèi)貨物供應的順暢。因此，日本的物流配送有以下特點:一是分銷渠道發(fā)達。為了保證有效的供應商品，日本不得不對舊式的分銷渠道進行合理化改造，是上下游的公司的分銷實現(xiàn)一體化；二是頻繁、小批量進貨。由于日本配送企業(yè)和那一部分的業(yè)務需求來自于便利店，便利店的小批量的頻繁進貨。只有依靠先進的物流配送系統(tǒng)才能夠滿足這一需求；三是物流配送趨向于共同化、混載化。共同化、混載化配送使原來按照不同生產(chǎn)廠、不同商品種類劃分開來的分散的商品物流轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒉煌瑥S家的產(chǎn)品和不同種類的商品混合起來配送的聚合商品物流，從而得以發(fā)揮商品物流的批量效益，從而明顯提高了轉(zhuǎn)載效率。四是合作型物流配送。在日本，生產(chǎn)企業(yè)、零售企業(yè)與綜合商社、綜合物流公司間大體上都存在一種長期的物流合作關(guān)系。并且這種合作關(guān)系還隨著日本工業(yè)生產(chǎn)的國際化延伸到國外。第五，政府在現(xiàn)代化配送中發(fā)揮了重要的調(diào)控作用。歐洲物流配送現(xiàn)代化以德國為典型代表。德國的物流配送摒棄了商品從產(chǎn)地到銷地的傳統(tǒng)配送模式，而是形成了產(chǎn)品從產(chǎn)地到集散中心，再從集散中心到達客戶的現(xiàn)代化模式。逐漸的德國的物流配送已經(jīng)形成了以最終需求為導向，以現(xiàn)代化交通和高科技信息網(wǎng)絡為橋梁，以合理分布的配送中心為樞紐的現(xiàn)代化配送系統(tǒng)。 國內(nèi)研究現(xiàn)狀，經(jīng)過三十幾年的改革開放和經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，我國物流業(yè)有了長足的發(fā)展，并且以物流業(yè)為代表的第三產(chǎn)業(yè)已初成規(guī)模，其先導作用突現(xiàn)，其已初步具備了發(fā)展現(xiàn)代物流配送業(yè)的經(jīng)濟環(huán)境和市場條件。隨著買方市場的形成，優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部物流管理，降低 物流配送成本，已成為多數(shù)國內(nèi)企業(yè)強烈的愿望和要求，大量企業(yè)要求 有專業(yè)化的物流配送服務。我國已經(jīng)在交通基建、物流基礎設施和技術(shù)創(chuàng)新方面得到了一定的發(fā)展，奠定了必要的物流配送基礎，已經(jīng)形成了有鐵路、公路、水 路、航空和管道5個部分組成的綜合運輸配送體系。 “十五大”以來，我國的物流配送信息化發(fā)展取得了進步，具有國際先進的物流配送倉儲設備的現(xiàn)代化物流配送倉庫和一條碼技術(shù)為核心的信息管理系統(tǒng)已經(jīng)開始使用，現(xiàn)有的業(yè)務和財務數(shù)據(jù)已經(jīng)能夠分析利用，核心客戶的業(yè)務波動情況已經(jīng)能夠掌握。物流配送企業(yè)重組整合階段2008年，物流配送企業(yè)在競爭中重組整合，國有、民營和外資企業(yè) “三足鼎立”的態(tài)勢越發(fā)明顯。各地對物流配送基礎設施建設的投入逐漸加大，物流配送技術(shù)裝備水平得到提高，物流配送能力明顯增強，配送無論是在管理和技術(shù)革新方面都取得了不錯的成果。配送業(yè)務在連鎖零售、汽車、鋼鐵、醫(yī) 藥、糧食等方面也得到較大程度的應用，帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?，F(xiàn)代物流配送中心的基本框架和