【正文】 企業(yè)營(yíng)商成本及商務(wù)環(huán)境結(jié)合各專業(yè)物流發(fā)展趨勢(shì)以及最優(yōu)輻射范圍（如汽車物流、冷鏈物流、建材物流、電子商務(wù)物流、煤炭物流、金屬材料物流、電子電器物流等等），得出區(qū)域發(fā)展商貿(mào)物流的類型及規(guī)模圖41 區(qū)域商貿(mào)物流發(fā)展?jié)摿Ψ治隹蚣苣Ｐ蛥^(qū)域商貿(mào)物流發(fā)展?jié)摿Ψ治隹蚣苣Ｐ腿鐖D41所示。包含云貴川渝四地大西南區(qū)域（以下統(tǒng)稱綦江商貿(mào)物流外核區(qū)域）包括成都市、貴陽市、昆明和重慶4個(gè)大城市。綦江區(qū)周邊相鄰區(qū)縣（以下統(tǒng)稱綦江商貿(mào)物流內(nèi)核區(qū)域）包括巴南區(qū)、江津區(qū)、習(xí)水縣、桐梓縣、正安縣、道真縣、南川區(qū)等7個(gè)區(qū)縣。表34 2013年底綦江商貿(mào)流通企業(yè)情況（不含餐飲住宿）序號(hào)單位詳細(xì)名稱所在地主營(yíng)商品1中國(guó)煙草總公司重慶市公司綦江分公司文龍煙草2重慶市巨豐煤炭有限公司扶歡鎮(zhèn)煤炭3重慶市綦江區(qū)萬家福超市有限責(zé)任公司文龍超市4重慶市農(nóng)產(chǎn)品集團(tuán)渝南有限公司古南農(nóng)產(chǎn)品5重慶市江輝汽車銷售有限公司文龍汽車6重慶綦江中山電器有限責(zé)任公司文龍電子電器7綦江縣惠農(nóng)農(nóng)資有限責(zé)任公司文龍農(nóng)資8綦江縣賽龍煤炭銷售有限公司打通鎮(zhèn)煤炭9綦江縣打通興竹加油站打通鎮(zhèn)成品油10綦江縣通達(dá)煤銷有限公司石壕鎮(zhèn)煤炭11綦江縣黃荊煤焦運(yùn)銷有限公司石壕鎮(zhèn)煤炭12綦江縣石壕供銷合作社石壕鎮(zhèn)供銷社13綦江渝通煤炭銷售有限公司石壕鎮(zhèn)煤炭14綦江縣羊叉大田加油站石壕鎮(zhèn)成品油15重慶順隆煤炭有限公司安穩(wěn)鎮(zhèn)煤炭16綦江縣利達(dá)糧油食品有限責(zé)任公司三江糧油第四章 綦江區(qū)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治龇治鲷虢瓍^(qū)商貿(mào)物流業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，需將綦江區(qū)放在綦江周邊相鄰區(qū)縣范圍、距離綦江250公里內(nèi)的地級(jí)市范圍、包含云貴川渝四地大西南區(qū)域三個(gè)層面分別進(jìn)行研究。商品銷售額最大的商貿(mào)流通企業(yè)尚未達(dá)到百億級(jí)別。表34列示了綦江商品銷售額超過5億的商貿(mào)流通企業(yè)清單。也就是說綦江專業(yè)市場(chǎng)基礎(chǔ)較為薄弱，需要立足綦江區(qū)位特征，抓住重慶主城“內(nèi)客外貨”以及專業(yè)市場(chǎng)和物流設(shè)施搬遷調(diào)整的戰(zhàn)略機(jī)遇，與重慶主城周邊區(qū)縣差異化承接重慶主城部分物流功能。貨運(yùn)車輛沒有相對(duì)集中停放，貨運(yùn)站場(chǎng)建設(shè)滯后。綦江也不例外，多是本地生產(chǎn)制造企業(yè)將具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，尚未上升的現(xiàn)代物流的層面。工業(yè)物流需求大，一般來說，工業(yè)物流分為原材料供應(yīng)商負(fù)責(zé)物流、下游企業(yè)負(fù)責(zé)物流和生產(chǎn)制造企業(yè)負(fù)責(zé)物流三種形式。（二）“兩頭在外”是綦江工業(yè)物流的主要特征鋁加工、煤化工、汽摩、食品等綦江支柱工業(yè)的物流形態(tài)多是原材料和產(chǎn)品在外，制造加工過程在綦江的格局。（一）缺少全國(guó)性或區(qū)域性的大型物流企業(yè)現(xiàn)有物流企業(yè)分為兩大類，一是以運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的本地中小型物流企業(yè)，其客戶多為本地企業(yè)、商貿(mào)個(gè)體戶和居民。（2）物流行業(yè)以下從物流企業(yè)、工業(yè)物流和物流節(jié)點(diǎn)（物流園區(qū)和物流中心）等角度分析綦江物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。按照20%的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，綦江的社會(huì)物流總費(fèi)用超過49億元。綦江物流業(yè)增加值占GDP的比例高于重慶市整體水平，說明綦江作為重慶主城衛(wèi)星城市，具有承擔(dān)重慶主城部分物流功能的實(shí)力和潛力。由表32及圖31可以看出，近年來綦江物流業(yè)增加值占GDP的比重呈整體下降趨勢(shì)，%%，說明綦江存在消費(fèi)外流現(xiàn)象，同時(shí)綦江吸引物流企業(yè)落戶方面需要加強(qiáng)。綦江貨運(yùn)以公路為主，鐵路次之，水路每年不超過40萬噸貨運(yùn)量。水路方面綦河缺少大吞吐量的港口，綦河通航能力低。公路方面目前綦江還沒有一個(gè)實(shí)質(zhì)經(jīng)營(yíng)的公路貨運(yùn)站，規(guī)劃建設(shè)公路貨運(yùn)站場(chǎng)尚未啟動(dòng)建設(shè)。水路方面，綦江現(xiàn)有航道等級(jí)低、港口碼頭吞吐能力小，港口碼頭周邊配套運(yùn)輸通道不完善，不能滿足綦江貨物運(yùn)輸需求。（2）鐵路和水路發(fā)展相對(duì)滯后南北貫穿綦江的渝黔鐵路年運(yùn)能為1100萬噸左右，現(xiàn)有的單線渝黔鐵路因建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低且通過列車較多，已處于嚴(yán)重飽和狀態(tài)；同時(shí)渝黔鐵路在綦江設(shè)置綦江和趕水兩個(gè)二等站，貨運(yùn)能力有限。綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)存在的問題（1）尚未形成高速公路和國(guó)省道協(xié)同的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)公路運(yùn)輸是綦江最基本和最重要的運(yùn)輸方式，綦江雖擁有渝黔高速、三環(huán)高速綦江段、G210國(guó)道、S20S20S303和S312省道等骨干路網(wǎng)；但公路網(wǎng)絡(luò)以縱向?yàn)橹鳎瑱M向公路較為缺乏，僅有的橫向高速公路三環(huán)高速綦江段尚未全線貫通，缺乏連接赤水、習(xí)水、正安和道真等周邊區(qū)縣的高等級(jí)公里；現(xiàn)有公路存在諸多斷頭路。（4）航空目前，綦江境內(nèi)沒有機(jī)場(chǎng)，航空通道主要借道對(duì)外高速公路，利用重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)。港區(qū)內(nèi)碼頭泊位最大靠泊能力50噸，綜合通過能力50萬噸/年。綦河趕水以上、清溪河、蒲河、藻渡河為等外級(jí)航道。綦江現(xiàn)有內(nèi)河通航里程207公里，其中綦河156公里，藻渡河13公里，蒲河16公里，清溪河22公里，主要以貨運(yùn)為主。綦江境內(nèi)共有火車站16個(gè)，其中綦江、趕水為二等站，其他站為四、五等站。目前綦江尚沒有實(shí)質(zhì)經(jīng)營(yíng)的公路貨運(yùn)站。（1）公路目前綦江區(qū)已基本形成以渝黔高速、三環(huán)高速、G210國(guó)道、S20S20S303和S312等為主骨架的公路網(wǎng)。 第三章 綦江區(qū)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀本章主要分析綦江區(qū)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀和存在的問題，并從物流規(guī)模、專業(yè)市場(chǎng)、物流行業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)等角度分析綦江商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，為發(fā)展戰(zhàn)略的制定提供基礎(chǔ)。事實(shí)上，近年來第三方物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)（含電子商務(wù)企業(yè)）的物流中心、管理中心、服務(wù)中心三大中心往往在地理空間上分離。區(qū)域物流綜合成本主要包括倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存成本、運(yùn)輸配送成本、人力成本、運(yùn)營(yíng)成本等。這都是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要趨勢(shì)，也是促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的重要因素。第三、構(gòu)建現(xiàn)代物流園區(qū)和物流中心等物流基礎(chǔ)設(shè)施，發(fā)展第三方物流。第二、依托當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展行業(yè)物流?？梢园l(fā)現(xiàn)衛(wèi)星城市發(fā)展區(qū)域商貿(mào)物流具有以下幾個(gè)特征：第一、區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，交通便利?？偼顿Y20億元，占地面積500畝，總建筑面積10萬平方米，目前，該項(xiàng)目已引進(jìn)3－5家國(guó)內(nèi)外糧油行業(yè)大型龍頭企業(yè)（北大荒集團(tuán)東北大米精加工及雜糧深加工項(xiàng)目、上海儲(chǔ)備糧項(xiàng)目、中糧油脂加式項(xiàng)目）。4）太倉(cāng)市糧食物流工程的建設(shè)，更加鞏固了其區(qū)域商貿(mào)物流中心的地位。2014年上半年，物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)稅收9240萬元，%。截止2012年太倉(cāng)港共有注冊(cè)物流、貿(mào)易企業(yè)1463家，從太倉(cāng)港走貨的貨主企業(yè)2600多家?！傲袌?chǎng)”，即華東國(guó)際塑化城、北上海五金機(jī)電城、鐵山鋼市、都得利鋼市和蘇州鋼領(lǐng)國(guó)際鋼鐵服務(wù)中心、港城物流科技苑，總投資26億元?！耙恢行摹奔刺珎}(cāng)港保稅物流中心，總投資20億元，包括庫(kù)房、堆場(chǎng)、聯(lián)檢服務(wù)大樓、圍網(wǎng)封閉、巡邏道、視頻監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)施，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年該中心操作貨物1萬多票，監(jiān)管貨值超過了18億美元。2）著力打造“一園一中心兩基地六市場(chǎng)”。截至2011年，太倉(cāng)港已建成碼頭泊位56個(gè)，其中萬噸級(jí)以上泊位29個(gè)、集裝箱泊位10個(gè)，總吞吐能力9780萬噸，其中集裝箱吞吐能力435萬標(biāo)箱。同時(shí)太倉(cāng)市全境河道密布，水上交通便利，由于太倉(cāng)港區(qū)終年不凍不淤、深水區(qū)開闊、穩(wěn)定，能滿足5萬噸級(jí)船舶回轉(zhuǎn)水域的要求，并且擁有集裝箱班輪航線103條，形成了近洋航線、內(nèi)貿(mào)干線、洋山支線、長(zhǎng)江支線等四張航線網(wǎng)絡(luò)所以其水運(yùn)優(yōu)勢(shì)十分明顯。交通特點(diǎn)：太倉(cāng)市交通四通八達(dá)，公路有204國(guó)道、33338省道、沿江高速、蘇昆太高速以及滬寧高速。江蘇太倉(cāng)市區(qū)位特點(diǎn)：太倉(cāng)市位于江蘇省，是長(zhǎng)江入海口南岸，距上海市中心50公里，是江蘇省唯一既沿江又沿滬的縣市。國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制。5）出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。園區(qū)重點(diǎn)發(fā)展現(xiàn)代物流、服務(wù)外包、信息服務(wù)等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，電子信息、裝備制造、環(huán)保節(jié)能、新材料等現(xiàn)代制造業(yè)，形成產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，發(fā)展成為京津冀區(qū)域具有相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的現(xiàn)代化工業(yè)新城。中儲(chǔ)、中外運(yùn)、中油、中棉及管道局等多家中省直單位的大中型倉(cāng)儲(chǔ)中心及部分中小型民營(yíng)連鎖快遞企業(yè)也分布在廊坊市轄區(qū)內(nèi)，使得廊坊市區(qū)域商貿(mào)物流得到進(jìn)一步的發(fā)展，2010年全市社會(huì)物流總量約6072萬噸。截止2010年，全市備案在冊(cè)的物流企業(yè)（貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)、貨運(yùn)市場(chǎng)、物流園區(qū)）共231家，主要從事貨運(yùn)配載、信息服務(wù)、貨運(yùn)代理等現(xiàn)代物流服務(wù)。2）第三方物流迅速發(fā)展，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸。廊坊市區(qū)域商貿(mào)物流的發(fā)展模式為“資源加工為主的產(chǎn)地型”模式：1）培育了一些資源加工市場(chǎng)，并輻射京津地區(qū)乃至全國(guó)。 交通特點(diǎn)：目前廊坊市境內(nèi)共有5條已建高速公路（京津唐、京沈、津保、廊涿、大廣），四條在建高速公路（廊滄、10京臺(tái)、密涿），五條國(guó)家級(jí)公路（京開、京哈、京福、京津、津保），40余條省及其以下地方公路，以及五條鐵路干線（京山、京滬、京九、大秦、津保），距離北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)和天津國(guó)際機(jī)場(chǎng)車程都在1小時(shí)左右。河北廊坊市 區(qū)位特點(diǎn)：廊坊市地處河北中部，位于京津兩大都市之間，距離北京市中心58公里，距離天津市89公里，具有臨京津、環(huán)渤海的獨(dú)特區(qū)位優(yōu)勢(shì)。3）依托該區(qū)的“糧油儲(chǔ)備中心”，大力發(fā)展糧食物流加工產(chǎn)業(yè)，形成糧食倉(cāng)儲(chǔ)、加工、物流配送、商務(wù)服務(wù)、市場(chǎng)交易、生活配套為一體的綜合性現(xiàn)代化糧食產(chǎn)業(yè)園。中心站是指成都鐵路集裝箱中心站，該中心站占地 2140 畝，總投資近 10 億元；建成后，年貨物吞吐量將達(dá)到 220 萬到 250 萬標(biāo)箱，形成近期 1367 萬噸、遠(yuǎn)期 2626萬噸的貨運(yùn)能力，致力于成為亞洲最大集裝箱中心站。目前已入駐攀成鋼、川化集團(tuán)、臺(tái)灣玻璃、王牌汽車、玉龍公司、巨石玻纖等企業(yè)240余家，上億的項(xiàng)目有40多個(gè)，工業(yè)發(fā)展勢(shì)頭較好。鐵路有寶成、成渝、成昆、達(dá)成四條干線經(jīng)過，規(guī)劃中的成蘭鐵路也會(huì)從此地經(jīng)過。成都青白江區(qū)區(qū)位特點(diǎn)：青白江區(qū)位于成都市東北方向，距離成都市區(qū)30公里，東鄰金堂縣，西界新都區(qū)，南連龍泉驛區(qū)，北與廣漢市接壤，具有較好的物流區(qū)位優(yōu)勢(shì)。3）對(duì)資源進(jìn)行優(yōu)化配置：將公路運(yùn)輸業(yè)務(wù)分為干線運(yùn)輸、短途配送和零擔(dān)運(yùn)輸，由不同的企業(yè)負(fù)責(zé)；將鐵路專線的運(yùn)輸分配給12家物流企業(yè)；將內(nèi)陸水運(yùn)業(yè)務(wù)分配給六家物流企業(yè)，保證每天2000噸的貨物從水路運(yùn)出；另外也將工商、稅務(wù)、運(yùn)管、銀行、保險(xiǎn)等優(yōu)質(zhì)的整合，形成一條龍服務(wù)。該體系的形成對(duì)進(jìn)一步促進(jìn)了蕭山市區(qū)域物流的發(fā)展。蕭山區(qū)區(qū)域商貿(mào)物流發(fā)展模式為“公路港中轉(zhuǎn)物流”模式：1）形成了“兩港二樞紐”為中心，“一園區(qū)三中心”為補(bǔ)充的物流體系。從航空條件來看，蕭山區(qū)擁有蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)，通航城市103個(gè)，開通航線185條。截至2013年末，主要公路有104國(guó)道、03省道、杭州繞城高速G250杭州灣環(huán)線高速南線G921滬昆高速G60、杭州蕭山機(jī)場(chǎng)高速、滬杭甬高速公路。杭州蕭山區(qū)區(qū)位特點(diǎn)：蕭山區(qū)位于浙江省北部、杭州灣南岸、錢塘江南岸，地處中國(guó)縣域經(jīng)濟(jì)最為活躍的長(zhǎng)三角南翼，東鄰紹興市柯橋區(qū)，南接諸暨市，西連富陽市，西北臨錢塘江，與杭州主城區(qū)一江之隔，距離杭州市區(qū)20公里。3）打造國(guó)際性樞紐型物流園區(qū)和首個(gè)鋼鐵物流園區(qū)，并吸引了知名企業(yè)的入駐。南沙區(qū)區(qū)域商貿(mào)物流發(fā)展模式為“制造基地+港口物流”模式：1）制造基地是指作為廣州經(jīng)濟(jì)中心的后備基地，南沙區(qū)需要發(fā)揮其制造優(yōu)勢(shì)的特征——汽車、鋼鐵、造船、機(jī)械裝備、高新技術(shù)以及石化等產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，互相支持，為其區(qū)域商貿(mào)物流的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。交通特點(diǎn)：南沙區(qū)已形成以高速、快速路為骨架，以鐵路、地鐵、航運(yùn)為支撐，貫通區(qū)內(nèi)、連接廣州市中心、輻射珠三角的綜合交通體系。因此選擇以下典型案例進(jìn)行分析，為綦江區(qū)發(fā)展區(qū)域商貿(mào)物流提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。如沃爾瑪推出的惠宜產(chǎn)品。第四，自有品牌比重加大。第三，網(wǎng)絡(luò)零售業(yè)態(tài)推出實(shí)體體驗(yàn)店模式，打造電子商務(wù)的現(xiàn)場(chǎng)體驗(yàn)店與售后服務(wù)中心。為了不斷提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，零售業(yè)不斷探索新的業(yè)態(tài)模式：百貨店、超市、專業(yè)店、專賣店等；并且針對(duì)不同的客戶群體設(shè)置不同的業(yè)態(tài)。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，傳統(tǒng)零售業(yè)受到較大的沖擊，利潤(rùn)下滑；因此不得不改變?cè)械哪Ｊ剑騉2O轉(zhuǎn)型，部分大型零售企業(yè)利用微博、微信等社會(huì)化新媒體進(jìn)行多元營(yíng)銷，實(shí)現(xiàn)線上線下協(xié)同發(fā)展。零售業(yè)態(tài)的發(fā)展經(jīng)歷了百貨店的出現(xiàn)與興盛、連鎖商店所引發(fā)的革命、超級(jí)市場(chǎng)革命、互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)的零售革命四個(gè)階段，面對(duì)當(dāng)前復(fù)雜多變的市場(chǎng)形勢(shì)，零售業(yè)態(tài)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，其發(fā)展趨勢(shì)有：第一，線上線下（O2O）融合，跨境電子商務(wù)飛速發(fā)展。零售業(yè)態(tài)決定了一個(gè)零售企業(yè)通過它的終端出售商品的種類和屬性，也決定了它所服務(wù)的目標(biāo)群體。凸現(xiàn)專業(yè)市場(chǎng)的展示功能，弱化其交易功能，同時(shí)介入電子商務(wù)；以行業(yè)展會(huì)帶動(dòng)專業(yè)市場(chǎng)發(fā)展，如“義博會(huì)”就是依托義烏小商品專業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展壯大的；將專業(yè)市場(chǎng)打造成現(xiàn)代商貿(mào)物流中心，同時(shí)發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)；形成專業(yè)市場(chǎng)購(gòu)物旅游平臺(tái)，如海寧皮革城、常熟服裝城等；將專業(yè)市場(chǎng)打造成為產(chǎn)業(yè)集聚和品牌孵化中心。國(guó)內(nèi)專業(yè)市場(chǎng)構(gòu)建主要有四種形式：在歷史和傳統(tǒng)市場(chǎng)基礎(chǔ)上形成；利用便利的交通條件發(fā)展起來；依托商品基地建起來；通過行政經(jīng)濟(jì)手段建立市場(chǎng)。其定位需要考慮所在區(qū)域的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場(chǎng)潛在需求、交通運(yùn)輸條件及輻射能力等四大關(guān)鍵要素。從而提出了大型城市與周邊衛(wèi)星城市如何協(xié)同承擔(dān)物流功能科學(xué)發(fā)展的命題，導(dǎo)致出現(xiàn)了若干以物流著稱的大型城市周邊衛(wèi)星城市。隨著社會(huì)對(duì)環(huán)境因素的日益重視，物流過程中的碳排放量也受到更多的關(guān)注，如何降低物流活動(dòng)的碳排放是政府和企業(yè)優(yōu)化調(diào)整物流系統(tǒng)的關(guān)鍵考量之一。因此不同區(qū)域應(yīng)結(jié)合自身?xiàng)l件發(fā)展合適的行業(yè)物流。由于不同產(chǎn)品類型的物流系統(tǒng)差距較大，近年來冷鏈物流、汽車物流、?；肺锪?、快遞物流、零擔(dān)物流、快消品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、建材物流等專業(yè)物流發(fā)展迅猛，每個(gè)行業(yè)均出現(xiàn)了10多家知名龍頭物流企業(yè)。伴隨著生產(chǎn)制企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)全國(guó)市場(chǎng)的，大中型生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)（包括電子商務(wù)企業(yè)）的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)同樣進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。第二，大中型生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)（包括電子商務(wù)企業(yè)）的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)逐步優(yōu)化調(diào)整。第三方物流是指由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，它是現(xiàn)代物流的一