【正文】 流園區(qū)。青白江區(qū)區(qū)域商貿(mào)物流發(fā)展模式為“以工業(yè)發(fā)展為基礎(chǔ)，以鐵路集散物流為核心”模式：1）青江區(qū)工業(yè)發(fā)展定位為“冶金建材制造業(yè)”，主要發(fā)展冶金、建材、機(jī)械、化工、汽車零配件等產(chǎn)業(yè)。資源的優(yōu)化配置提高了蕭山區(qū)的物流能力，降低了惡性競爭幾率和物流成本，使得其輻射半徑達(dá)100公里，服務(wù)范圍覆蓋寧波、余姚、紹興、富陽、桐廬等地，年承運(yùn)貨物價值1000多億元，日承運(yùn)的貨物價值達(dá)4～5億元，日承運(yùn)貨物量達(dá)3～5萬噸，日發(fā)布貨運(yùn)信息5000條。“兩港”是指蕭山國際機(jī)場、杭州灣出海碼頭；“二樞紐”是指杭州南站和蕭山鐵路貨場；“一園區(qū)”是指江東物流園區(qū)，“三中心”是指杭州空港物流中心、蕭山南物流中心、傳化物流中心。同時浙贛鐵路、蕭甬鐵路、滬昆鐵路、杭深鐵路、滬昆繞行線、蕭蕭聯(lián)絡(luò)線、蕭浙聯(lián)絡(luò)線等鐵路干線經(jīng)過此區(qū)。目前南沙園區(qū)企業(yè) 125 家，索尼、惠而浦、合捷、天運(yùn)、大創(chuàng)等近 10家大型物流供應(yīng)鏈平臺項目進(jìn)駐運(yùn)作，日立工機(jī)、出光塑料、卓威腳輪等生產(chǎn)項目竣工試產(chǎn)。目前南沙港快速路、虎門高速、京珠高速、新龍及鳧洲特大橋等重大交通基礎(chǔ)設(shè)施已建成投入使用，西部沿海高速鐵路（公路）、深中通道正在建設(shè)中；廣深港高鐵、疏港鐵路已經(jīng)開通；周邊有廣州、深圳、珠海、香港、澳門五大國際機(jī)場；此外，南沙區(qū)還具有海岸線長、深水岸的資源優(yōu)勢，是珠三角地區(qū)的重要貨運(yùn)碼頭。第二節(jié) 衛(wèi)星城市發(fā)展商貿(mào)物流典型案例根據(jù)綦江區(qū)的區(qū)位特征，其區(qū)域商貿(mào)物流的發(fā)展模式可以借鑒“距離大型城市60公里左右的衛(wèi)星城市”的物流發(fā)展模式。如順豐推出“嘿客”（網(wǎng)購社區(qū)服務(wù)店），其目標(biāo)人群是不會上網(wǎng)購物的中老年人，可提供快遞物流業(yè)務(wù)、虛擬購物外，還具備ATM、冷鏈物流、團(tuán)購預(yù)售、試衣間、洗衣、家電維修等多項業(yè)務(wù)。第二，實體零售業(yè)態(tài)推陳出新。其總體上分為有店鋪零售業(yè)態(tài)和無店鋪零售業(yè)態(tài)兩類；具體分為食雜店、便利店、折扣店、超市、大型超市、倉儲會員店、百貨店、專業(yè)店、專賣店、家居建材商店、購物中心、廠家直銷中心、電視購物、郵購、網(wǎng)上商店、自動售貨亭、電話購物等17種零售業(yè)態(tài)。 專業(yè)市場的發(fā)展經(jīng)歷了傳統(tǒng)攤位制的交易場所、擁有物流功能的專業(yè)市場、以商品展示為主的專業(yè)市場、以電子商務(wù)為交易手段的網(wǎng)絡(luò)虛擬市場、第五代專業(yè)市場（集企業(yè)集群采購、商品展示、電子商務(wù)、現(xiàn)代物流于一體的專業(yè)市場）五個階段，當(dāng)前各大專業(yè)市場都在向第五代專業(yè)市場轉(zhuǎn)型，其發(fā)展趨勢是： 第一，專業(yè)市場將向規(guī)?；?、專業(yè)化方向發(fā)展，批發(fā)功能將得到加強(qiáng)，分類漸細(xì)，將發(fā)揮重要的商品集散樞紐、進(jìn)出口基地和批發(fā)輻射中心功能； 第二，專業(yè)市場的商務(wù)功能將不斷提升，傳統(tǒng)的專業(yè)市場已經(jīng)開始從“改造”、“提升”到“轉(zhuǎn)型”、“整合”； 第三，專業(yè)市場將成為具有“展貿(mào)功能+電子商務(wù)+現(xiàn)代物流”組合而成的“市場綜合體”； 第四，專業(yè)市場交易模式不斷創(chuàng)新。專業(yè)市場專業(yè)市場是指是以一個或幾個近似類別的商品為集中交易對象，以現(xiàn)貨批發(fā)經(jīng)營為主，兼顧零售的市場形式。第四，現(xiàn)代物流逐漸重視物流活動對環(huán)境和居民生活的影響。第三，專業(yè)（行業(yè)）物流未來發(fā)展?jié)摿薮蟆＝陙韲鴥?nèi)知名物流企業(yè)由區(qū)域市場走向全國布局，不斷優(yōu)化調(diào)整其全國網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，搬遷調(diào)整現(xiàn)有布局在大型城市的物流節(jié)點，由大型城市的衛(wèi)星城市承接其區(qū)域物流節(jié)點?？傮w來講區(qū)域商貿(mào)物流可以分為現(xiàn)代物流、專業(yè)市場和零售業(yè)態(tài)三大核心，以下重點探討現(xiàn)代物流、專業(yè)市場和零售業(yè)態(tài)三大核心。第一節(jié) 區(qū)域商貿(mào)物流框架模型區(qū)域商貿(mào)物流業(yè)是指在一定區(qū)域范圍內(nèi)，圍繞工農(nóng)及建筑業(yè)的產(chǎn)供銷活動、當(dāng)?shù)鼐用裆钚枨蟮南M(fèi)活動和周邊等輻射范圍內(nèi)物資集散中轉(zhuǎn)活動而產(chǎn)生的物流。本研究依據(jù)有：[1]《中共重慶市綦江區(qū)委重慶市綦江區(qū)人民政府關(guān)于貫徹落實全市五大功能區(qū)戰(zhàn)略部署加快建設(shè)四區(qū)一城的意見》（綦江委發(fā)（2013）13號）[2]《重慶市綦江區(qū)人民政府關(guān)于加快建設(shè)渝南黔北商貿(mào)物流中心的實施意見》（綦江府發(fā)[2014]21）[3]綦江區(qū)《重慶市綦江區(qū)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要（修編）》[4]綦江區(qū)《綦江區(qū)城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（20122030）》[5]《綦江縣全域產(chǎn)業(yè)發(fā)展及空間布局規(guī)劃（2009—2020年）》[6]《重慶市綦江縣綜合交通”十二五”規(guī)劃》[7]《綦江縣現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃20102015》[8]《綦江縣商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》[9]《綦江區(qū)城鄉(xiāng)總體規(guī)劃（20122030）》[10]綦江區(qū)各片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃[11]《重慶市人民政府關(guān)于促進(jìn)網(wǎng)絡(luò)零售產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的意見》（渝府發(fā)〔2013〕42號）[12]重慶市《關(guān)于加快建設(shè)長江上游地區(qū)商貿(mào)物流中心的意見》（渝府發(fā)〔2013〕13號）[13]重慶市《重慶市人民政府關(guān)于加快商圈建設(shè)的意見》（渝府發(fā)〔2012〕64號）[14]重慶市《重慶市商業(yè)委員會關(guān)于加快建設(shè)社區(qū)便民商圈的意見》（渝商委發(fā)〔2012〕39號））本次發(fā)展戰(zhàn)略的研究對象：物流通道、物流園區(qū)、物流中心、專業(yè)市場、商貿(mào)流通企業(yè)、第三方物流企業(yè)等各類企業(yè)區(qū)域物流節(jié)點等區(qū)域商貿(mào)物流重要載體。2014年3月，《重慶市綦江區(qū)人民政府關(guān)于加快建設(shè)渝南黔北商貿(mào)物流中心的實施意見》指出綦江新區(qū)成立以來，全區(qū)商貿(mào)物流業(yè)加快發(fā)展，渝南黔北商貿(mào)物流中心的集聚輻射功能逐步增強(qiáng)，但全區(qū)商貿(mào)物流基礎(chǔ)設(shè)施還很薄弱，發(fā)展不夠規(guī)范，產(chǎn)業(yè)集聚輻射能力仍需增強(qiáng)，距離建成渝南黔北商貿(mào)物流中心還有較大差距。綦江自唐武德二年(公元619年)置南州以來已有近1400年建制史，歷來是渝南黔北地區(qū)重要物資集散地。綦江區(qū)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究報告書[20152020]重慶大學(xué)經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院現(xiàn)代物流重慶市重點實驗室2014年8月目 錄第一章 研究背景 3第二章 區(qū)域商貿(mào)物流成功實踐與發(fā)展趨勢 5第一節(jié) 區(qū)域商貿(mào)物流框架模型 5第二節(jié) 衛(wèi)星城市發(fā)展商貿(mào)物流典型案例 9第三節(jié) 區(qū)域商貿(mào)物流發(fā)展趨勢 14第三章 綦江區(qū)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 16第一節(jié) 綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展現(xiàn)狀 16第二節(jié) 商貿(mào)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 18第四章 綦江區(qū)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治?22第一節(jié) 發(fā)展?jié)摿Ψ治隹蚣苣Ｐ?22第二節(jié) 綦江區(qū)商貿(mào)物流的輻射范圍 23第三節(jié) 綦江商貿(mào)物流發(fā)展關(guān)鍵因素對比分析 25第四節(jié) 綦江專業(yè)物流業(yè)態(tài)選擇 30第五章 綦江區(qū)商貿(mào)物流業(yè)發(fā)展思路 37第一節(jié) 戰(zhàn)略定位 37第二節(jié) 發(fā)展目標(biāo) 37第六章 綦江區(qū)商貿(mào)物流業(yè)重點發(fā)展任務(wù) 40第一節(jié) 物流通道建設(shè) 40第二節(jié) 物流節(jié)點建設(shè) 42（一）轉(zhuǎn)關(guān)口綜合物流園區(qū) 42（二）三江物流中心 50（三）通惠物流中心 51（四）趕水煤炭物流中心 52（五）扶歡煤化工產(chǎn)品物流中心 53第七章 保障措施與對策建議 55附圖 58第一章 研究背景綦江地處渝南，東鄰南川區(qū)，南接貴州省習(xí)水、桐梓兩縣，西連江津市，北靠重慶主城巴南區(qū)。公鐵水三種交通方式融匯交錯，是重慶南部的交通樞紐和商貿(mào)中心，渝黔經(jīng)濟(jì)帶上的重要節(jié)點，綦江具有打造渝南黔北乃至整個大西南區(qū)域部分行業(yè)物流中心的現(xiàn)實條件。迫切需要明確綦江打造渝南黔北商貿(mào)物流中心的發(fā)展策略。本次發(fā)展戰(zhàn)略的研究范圍：綦江區(qū)（包括：古南、文龍、三江3個街道和石角、東溪、趕水、打通、石壕、永新、三角、隆盛、郭扶、篆塘、丁山、安穩(wěn)、扶歡、永城、新盛、中鋒、橫山17個鎮(zhèn)。區(qū)域商貿(mào)物流側(cè)重于城市之間、城鄉(xiāng)之間的從供應(yīng)者到需求者的物資運(yùn)輸與集散，目的是運(yùn)用區(qū)域概念和物流管理理論方法解決有關(guān)區(qū)域范圍內(nèi)商貿(mào)物流的各種主要問題，以實現(xiàn)區(qū)域商貿(mào)物流的優(yōu)化運(yùn)作?，F(xiàn)代物流現(xiàn)代物流是指對商品的生產(chǎn)時間、地點、庫存量、庫存地點、存儲方式、運(yùn)輸時間、運(yùn)輸?shù)攸c、運(yùn)輸方式，進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制的過程，旨在實現(xiàn)在準(zhǔn)確的時間，以準(zhǔn)確的價格和準(zhǔn)確的交付條件在準(zhǔn)確的地點向準(zhǔn)確的貨主交付準(zhǔn)確的貨物，以最低的成本達(dá)到用戶滿意。第二，大中型生產(chǎn)制造企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)（包括電子商務(wù)企業(yè)）的全國物流網(wǎng)絡(luò)逐步優(yōu)化調(diào)整。由于不同產(chǎn)品類型的物流系統(tǒng)差距較大，近年來冷鏈物流、汽車物流、?；肺锪鳌⒖爝f物流、零擔(dān)物流、快消品物流、農(nóng)產(chǎn)品物流、建材物流等專業(yè)物流發(fā)展迅猛，每個行業(yè)均出現(xiàn)了10多家知名龍頭物流企業(yè)。隨著社會對環(huán)境因素的日益重視，物流過程中的碳排放量也受到更多的關(guān)注，如何降低物流活動的碳排放是政府和企業(yè)優(yōu)化調(diào)整物流系統(tǒng)的關(guān)鍵考量之一。其定位需要考慮所在區(qū)域的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、市場潛在需求、交通運(yùn)輸條件及輻射能力等四大關(guān)鍵要素。凸現(xiàn)專業(yè)市場的展示功能，弱化其交易功能，同時介入電子商務(wù)；以行業(yè)展會帶動專業(yè)市場發(fā)展，如“義博會”就是依托義烏小商品專業(yè)市場的發(fā)展壯大的；將專業(yè)市場打造成現(xiàn)代商貿(mào)物流中心，同時發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)；形成專業(yè)市場購物旅游平臺，如海寧皮革城、常熟服裝城等；將專業(yè)市場打造成為產(chǎn)業(yè)集聚和品牌孵化中心。零售業(yè)態(tài)的發(fā)展經(jīng)歷了百貨店的出現(xiàn)與興盛、連鎖商店所引發(fā)的革命、超級市場革命、互聯(lián)網(wǎng)引發(fā)的零售革命四個階段，面對當(dāng)前復(fù)雜多變的市場形勢，零售業(yè)態(tài)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，其發(fā)展趨勢有：第一，線上線下（O2O）融合，跨境電子商務(wù)飛速發(fā)展。為了不斷提高市場競爭力，零售業(yè)不斷探索新的業(yè)態(tài)模式：百貨店、超市、專業(yè)店、專賣店等；并且針對不同的客戶群體設(shè)置不同的業(yè)態(tài)。第四，自有品牌比重加大。因此選擇以下典型案例進(jìn)行分析，為綦江區(qū)發(fā)展區(qū)域商貿(mào)物流提供經(jīng)驗借鑒。南沙區(qū)區(qū)域商貿(mào)物流發(fā)展模式為“制造基地+港口物流”模式：1）制造基地是指作為廣州經(jīng)濟(jì)中心的后備基地，南沙區(qū)需要發(fā)揮其制造優(yōu)勢的特征——汽車、鋼鐵、造船、機(jī)械裝備、高新技術(shù)以及石化等產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，互相支持，為其區(qū)域商貿(mào)物流的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。杭州蕭山區(qū)區(qū)位特點：蕭山區(qū)位于浙江省北部、杭州灣南岸、錢塘江南岸，地處中國縣域經(jīng)濟(jì)最為活躍的長三角南翼，東鄰紹興市柯橋區(qū)，南接諸暨市，西連富陽市，西北臨錢塘江，與杭州主城區(qū)一江之隔，距離杭州市區(qū)20公里。從航空條件來看，蕭山區(qū)擁有蕭山國際機(jī)場，通航城市103個，開通航線185條。該體系的形成對進(jìn)一步促進(jìn)了蕭山市區(qū)域物流的發(fā)展。成都青白江區(qū)區(qū)位特點：青白江區(qū)位于成都市東北方向，距離成都市區(qū)30公里，東鄰金堂縣，西界新都區(qū)，南連龍泉驛區(qū)，北與廣漢市接壤，具有較好的物流區(qū)位優(yōu)勢。目前已入駐攀成鋼、川化集團(tuán)、臺灣玻璃、王牌汽車、玉龍公司、巨石玻纖等企業(yè)240余家，上億的項目有40多個，工業(yè)發(fā)展勢頭較好。3）依托該區(qū)的“糧油儲備中心”，大力發(fā)展糧食物流加工產(chǎn)業(yè)，形成糧食倉儲、加工、物流配送、商務(wù)服務(wù)、市場交易、生活配套為一體的綜合性現(xiàn)代化糧食產(chǎn)業(yè)園。 交通特點：目前廊坊市境內(nèi)共有5條已建高速公路（京津唐、京沈、津保、廊涿、大廣），四條在建高速公路（廊滄、10京臺、密涿），五條國家級公路（京開、京哈、京福、京津、津保），40余條省及其以下地方公路，以及五條鐵路干線（京山、京滬、京九、大秦、津保），距離北京首都國際機(jī)場和天津國際機(jī)場車程都在1小時左右。2）第三方物流迅速發(fā)展，實施流程再造和服務(wù)外包；一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型實行功能整合和服務(wù)延伸。中儲、中外運(yùn)、中油、中棉及管道局等多家中省直單位的大中型倉儲中心及部分中小型民營連鎖快遞企業(yè)也分布在廊坊市轄區(qū)內(nèi)，使得廊坊市區(qū)域商貿(mào)物流得到進(jìn)一步的發(fā)展，2010年全市社會物流總量約6072萬噸。5）出臺了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。江蘇太倉市區(qū)位特點：太倉市位于江蘇省，是長江入?？谀习叮嗌虾Ｊ兄行?0公里，是江蘇省唯一既沿江又沿滬的縣市。同時太倉市全境河道密布，水上交通便利，由于太倉港區(qū)終年不凍不淤、深水區(qū)開闊、穩(wěn)定，能滿足5萬噸級船舶回轉(zhuǎn)水域的要求，并且擁有集裝箱班輪航線103條，形成了近洋航線、內(nèi)貿(mào)干線、洋山支線、長江支線等四張航線網(wǎng)絡(luò)所以其水運(yùn)優(yōu)勢十分明顯。2）著力打造“一園一中心兩基地六市場”?！傲袌觥?，即華東國際塑化城、北上海五金機(jī)電城、鐵山鋼市、都得利鋼市和蘇州鋼領(lǐng)國際鋼鐵服務(wù)中心、港城物流科技苑，總投資26億元。2014年上半年，物流企業(yè)實現(xiàn)稅收9240萬元，%?？偼顿Y20億元，占地面積500畝，總建筑面積10萬平方米，目前，該項目已引進(jìn)3－5家國內(nèi)外糧油行業(yè)大型龍頭企業(yè)（北大荒集團(tuán)東北大米精加工及雜糧深加工項目、上海儲備糧項目、中糧油脂加式項目）。第二、依托當(dāng)?shù)貎?yōu)勢產(chǎn)業(yè)，發(fā)展行業(yè)物流。這都是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要趨勢，也是促進(jìn)商貿(mào)物流發(fā)展的重要因素。事實上，近年來第三方物流企業(yè)、生產(chǎn)制造企業(yè)、商貿(mào)流通企業(yè)（含電子商務(wù)企業(yè)）的物流中心、管理中心、服務(wù)中心三大中心往往在地理空間上分離。（1）公路目前綦江區(qū)已基本形成以渝黔高速、三環(huán)高速、G210國道、S20S20S303和S312等為主骨架的公路網(wǎng)。綦江境內(nèi)共有火車站16個，其中綦江、趕水為二等站，其他站為四、五等站。綦河趕水以上、清溪河、蒲河、藻渡河為等外級航道。（4）航空目前，綦江境內(nèi)沒有機(jī)場，航空通道主要借道對外高速公路，利用重慶江北國際機(jī)場。（2）鐵路和水路發(fā)展相對滯后南北貫穿綦江的渝黔鐵路年運(yùn)能為1100萬噸左右，現(xiàn)有的單線渝黔鐵路因建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低且通過列車較多，已處于嚴(yán)重飽和狀態(tài)；同時渝黔鐵路在綦江設(shè)置綦江和趕水兩個二等站，貨運(yùn)能力有限。公路方面目前綦江還沒有一個實質(zhì)經(jīng)營的公路貨運(yùn)站，規(guī)劃建設(shè)公路貨運(yùn)站場尚未啟動建設(shè)。綦江貨運(yùn)以公路為主，鐵路次之，水路每年不超過40萬噸貨運(yùn)量。綦江物流業(yè)增加值占GDP的比例高于重慶市整體水平，說明綦江作為重慶主城衛(wèi)星城市，具有承擔(dān)重慶主城部分物流功能的實力和潛力。（2）物流行業(yè)以下從物流企業(yè)、工業(yè)物流和物流節(jié)點（物流園區(qū)和物流中心）等角度分析綦江物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀。（二）“兩頭在外”是綦江工業(yè)物流的主要特征鋁加工、煤化工、汽摩、食品等綦江支柱工業(yè)的物流形態(tài)多是原材料和產(chǎn)品在外，制造加工過程在綦江的格局。綦江也不例外，多是本地生產(chǎn)制造企業(yè)將具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)外包，尚未上升的現(xiàn)代物流的層面。也就是說綦江專業(yè)市場基礎(chǔ)較為薄弱，需要立足綦江區(qū)位特征，抓住重慶主城“內(nèi)客外貨”以及專業(yè)