單元八-九柴油機(jī)燃料供給系-文庫吧資料
2025-05-07 22:14本頁面
【正文】 交通學(xué)院 54 167。 要求：足夠的強(qiáng)度、剛度和良好的密封。 滾 輪 調(diào)整螺釘 滾輪架 汽車與交通學(xué)院 53 （四）噴油泵體 作用：是噴油泵的基礎(chǔ)零件。 汽車與交通學(xué)院 51 （三）驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) —— 驅(qū)動(dòng)柱塞往復(fù)運(yùn)動(dòng) 挺柱組件 凸輪軸 (按作功順序排列凸輪 ) 滾輪式挺桿 凸輪軸 改變挺桿高度，可以改變供油提前角。 出油閥體 — 密封錐面、十字截 面、減壓環(huán)帶 出油閥座 — 內(nèi)密封錐面、內(nèi)圓 柱面 出油閥彈簧 2. 出油閥偶件 汽車與交通學(xué)院 47 ? 出油閥 ? 出油閥座 1出油閥座 2出油閥 3密封錐面 4減壓環(huán)帶 5十字切槽 汽車與交通學(xué)院 48 出油閥 汽車與交通學(xué)院 49 出油閥緊座 1出油閥緊座 2出油閥彈簧 3減容體 4出油閥 5出油閥座 6密封墊片 汽車與交通學(xué)院 50 （二）供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 作用：據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷變化，通過轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞來改變循環(huán)供油量。 結(jié)構(gòu) 柱塞 — 直槽、 45176。 斜槽 徑向油孔 精密配合偶件： 配合間隙為 ~ 要求： 成對使用，不能互換。 ? 分類 ： A型、 B型、 P型（柱塞式） PDV型泵、 VE型泵（轉(zhuǎn)子式） 汽車與交通學(xué)院 40 輸油泵 調(diào)速器 三、 A型噴油泵 泵體 分泵 驅(qū)動(dòng)軸 汽車與交通學(xué)院 41 泵油機(jī)構(gòu) 泵體部分 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 組成 ： A型噴油泵的構(gòu)造 汽車與交通學(xué)院 42 柱塞偶件 驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu) 出油閥偶件 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu) 泵油機(jī)構(gòu)：包括柱塞套、柱塞柱塞彈簧、柱塞彈簧座、出油閥、出油閥座等。 二、分類： ①柱塞式噴油泵：性能良好，工作可靠 ②噴油泵 噴油器 ：合成一體 ③轉(zhuǎn)子分配式噴油泵（ VE）：體積小、質(zhì)量輕、成本低、使用方便等優(yōu)點(diǎn) 汽車與交通學(xué)院 38 多缸柴油機(jī)噴油泵應(yīng)滿足如下要求： 按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序供油，并且各缸供油量力求均勻，不均勻度在標(biāo)定供油量應(yīng)不大于 3%4% 各缸供油提前角和供油延續(xù)時(shí)間應(yīng)相等，相差不得大于 － 1度曲軸轉(zhuǎn)角 油壓的建立和供油的停止必須迅速，以防出現(xiàn)滴漏現(xiàn)象 (供油迅速、斷油干脆 ） 汽車與交通學(xué)院 39 國產(chǎn)系列噴油泵 ? 系列化 ： 噴油泵系列化以 柱塞行程、泵缸中心矩和結(jié)構(gòu)型式 為基礎(chǔ)，再分別配以不同尺寸的柱塞，組成若干種在一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)供油量不等的噴油泵，形成幾個(gè)系列，以滿足各種柴油機(jī)的需要。 汽車與交通學(xué)院 37 167。 工作時(shí)，軸針在噴孔內(nèi) 往復(fù)運(yùn)動(dòng)，清除積碳，噴孔 不易堵塞，工作可靠。 分類： 孔式噴油器 和 軸針式噴油器 汽車與交通學(xué)院 32 二、孔式噴油器 應(yīng)用： 直接噴射燃燒室， 孔數(shù) 1～ 7個(gè)，孔徑 ～ 結(jié)構(gòu)：進(jìn)油管接頭、 噴油器體、針閥偶 件、頂桿、調(diào)壓彈 簧、回油管接頭 進(jìn)油管 高壓油腔 調(diào)壓螺栓 調(diào)壓彈簧 針閥 汽車與交通學(xué)院 33 噴嘴針閥結(jié)構(gòu) 汽車與交通學(xué)院 34 三、軸針式噴油器 特點(diǎn)： 在針閥密封錐面以下 有一段軸針，穿過閥體上 的噴孔稍突出閥體之外， 使噴孔成圓環(huán)形，噴出空 心油柱。 2）合適的噴注錐角，良好的霧化質(zhì)量。 噴油器 一、功用與分類 功用：將噴油泵供給的高壓柴油霧化成較細(xì)的 顆粒，噴射到燃燒室特定的部位，與空 氣混合形成良好的可燃混合氣。 柴油濾清器 一、作用： 除去柴油中的塵土、水分或其他機(jī)械雜質(zhì)和溫度變化及空氣的接觸過程從柴油中析出少量的石蠟，以降低對精密偶件的磨損，從而提高功率，降低油耗。當(dāng)壓縮終了柴油噴入預(yù)燃室后，使一部分燃料汽化燃燒 利用強(qiáng)烈的燃燒渦流，促使完全燃燒 著火后預(yù)燃室中的壓力和溫度迅速升高，巨大的預(yù)燃能量形成的壓力差將混合氣高速噴入主燃燒室，在主燃燒室內(nèi)形成強(qiáng)烈的燃燒紊流，促使大部分燃料在主燃料室與大部分空氣混合而燃燒 對噴油的霧化質(zhì)量要求不高，可采用不易堵塞的大直徑單孔噴嘴，噴油壓力較低，噴油泵壽命較長，并對轉(zhuǎn)速的變化和燃料的品種不敏感，有適應(yīng)大轉(zhuǎn)速范圍和不同著火性能燃料的能力 由于通道面積小，有強(qiáng)烈的節(jié)流作用，壓力升高較小，運(yùn)轉(zhuǎn)平順，燃燒噪聲小，但經(jīng)濟(jì)性較差，油耗率高。又因熱損失較大，起動(dòng)性能差，必須加裝電熱塞 汽車與交通學(xué)院 26 （ 2） 預(yù)燃室式燃燒室 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) ： ?整個(gè)燃燒室分兩部分 ?噴油嘴安裝在預(yù)燃室中心線附近，為便于冷起動(dòng)，多裝有電熱塞 ?預(yù)燃室用耐熱鋼單獨(dú)制成，裝入氣缸蓋不和冷卻水直接接觸，以保持較高的工作溫度 ?主燃燒室的空氣量為進(jìn)氣量的 60%以上，大部分燃料是在主燃燒室中混合燃燒，所以說，預(yù)燃是手段，形成燃燒渦流是目的，是屬于空間混合方式 汽車與交通學(xué)院 27 混合氣形成特點(diǎn)： 利用壓縮紊流先預(yù)燃 在壓縮過程中，主燃
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