【正文】 L/6000=13mm2 合攏前懸臂相對(duì)高差 不大于 15mm3 頂面高程 14mm，+7mm測量檢查 轉(zhuǎn)體施工的安全保證措施膠濟(jì)客專鐵路運(yùn)輸任務(wù)重，運(yùn)行列車密度大，為確保營業(yè)線安全不間斷行車，我部根據(jù)鐵道部、濟(jì)南鐵路局對(duì)營業(yè)線施工安全的相關(guān)要求，制定如下安全保證措施：(1)、轉(zhuǎn)體前向鐵路有關(guān)部門提供具體的施工計(jì)劃和方案，提前申請(qǐng)辦理 “要點(diǎn)施工”手續(xù)，以保證列車安全正常行駛。測量組及時(shí)跟進(jìn)測量軸線偏位，與轉(zhuǎn)體牽引人員密切配合，通報(bào)測量信息，共同使梁體微調(diào)至設(shè)計(jì)軸線。轉(zhuǎn)體過程中全程跟蹤前視棱鏡，測出前視點(diǎn)坐標(biāo)，用卡西歐 5800 反算出梁體中線具體偏角和轉(zhuǎn)角，及時(shí)報(bào)告給現(xiàn)場總指揮和牽引負(fù)責(zé)人，及時(shí)調(diào)整牽引作業(yè)方式。然后測出 111 梁端（合攏端）中心線做點(diǎn)。調(diào)整到位后設(shè)置限位梁，將撐腳與千斤頂反力座之間撐死。調(diào)整完畢，用型鋼將上下轉(zhuǎn)盤之間抄死，撐腳與滑道間抄死。、限位控制體系 限位控制體系包括轉(zhuǎn)體限位和微調(diào)裝置，主要作用為轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)到位出現(xiàn)偏差后需要對(duì)轉(zhuǎn)體進(jìn)行限位和調(diào)整使用。采用幫條焊焊接預(yù)埋基礎(chǔ)和實(shí)體塊中的鋼筋，焊縫長度滿足規(guī)范要求。 （使整個(gè)轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中由球鉸及其后兩鋼撐腳三點(diǎn)受力，形成三點(diǎn)支承）若轉(zhuǎn)體重心位置有偏差，可以通過梁上堆載調(diào)整。沿滑道外側(cè)布置 4 臺(tái)千斤頂，便于轉(zhuǎn)體施工過程中，調(diào)整轉(zhuǎn)體傾斜姿態(tài)。 利用上轉(zhuǎn)盤上環(huán)形布置的撐腳作為內(nèi)環(huán)保險(xiǎn)腿，與下滑道間預(yù)留 20mm間隙，在轉(zhuǎn)體荷載作用下，沿滑道轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)留有間隙，便于確定荷載狀態(tài)和轉(zhuǎn)體姿態(tài)的調(diào)整。、防傾保險(xiǎn)體系防傾保險(xiǎn)體系是轉(zhuǎn)體施工方法中的重要保證措施，根據(jù)設(shè)計(jì)構(gòu)造的特點(diǎn)，轉(zhuǎn)體過程中，轉(zhuǎn)體的全部重量由球鉸承擔(dān)，但轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)受外界條件或施工的影響容易出現(xiàn)傾斜。b、穿牽引索鋼絞線時(shí)注意不能交叉或扭轉(zhuǎn)。 ④、定位： a、轉(zhuǎn)體就位后，精確調(diào)整轉(zhuǎn)體傾斜位置，并用型鋼將上下轉(zhuǎn)盤抄死。 b、勻速轉(zhuǎn)動(dòng)，平轉(zhuǎn)基本到位（距設(shè)計(jì)位置約 處）減速，降低 22 / 41平轉(zhuǎn)速度，距設(shè)計(jì)位置 處，采取點(diǎn)動(dòng)操作，并與測量人員配合確認(rèn)點(diǎn)動(dòng)后梁端弧長。 ③、平轉(zhuǎn)： a、根據(jù)鐵路部門確定的轉(zhuǎn)體作業(yè)時(shí)間，進(jìn)行轉(zhuǎn)體。②、啟動(dòng)： a、同步張拉牽引千斤頂（ZLD100 型） ，噸位達(dá)到 244KN。 j、作業(yè)天氣要求風(fēng)力小于 5 級(jí)，無雨。確認(rèn)簽字。 g、各關(guān)鍵部位再次檢查。 e、助推千斤頂及反推梁安裝。 d、平轉(zhuǎn)千斤頂、牽引索、錨具、泵站配套安裝、調(diào)試。 b、環(huán)形滑道清理干凈，檢查滑道與撐腳間間隙，涂抹撐腳走道板前 21 / 41端黃油四氟粉。具體如下圖： 20 / 4轉(zhuǎn)體操作（1） 、轉(zhuǎn)體前施工組織準(zhǔn)備按照組織結(jié)構(gòu)圖，待一切準(zhǔn)備就位后由總負(fù)責(zé)人下達(dá)轉(zhuǎn)體施工命令，開始正式轉(zhuǎn)體。當(dāng)最后一組撐腳即將到位時(shí)，在前旋轉(zhuǎn)方向前端設(shè)限位型鋼對(duì)拱腳限位，防止超轉(zhuǎn)。如有異常情況，則應(yīng)停止試轉(zhuǎn)，查明原因并采取相應(yīng)措施整改后，方可繼續(xù)試轉(zhuǎn)。測量組應(yīng)測量每點(diǎn)動(dòng)一次懸臂端所轉(zhuǎn)動(dòng)水平弦線距離的數(shù)據(jù)，以供轉(zhuǎn)體初步到位后，進(jìn)行精確定位提供操作依據(jù)。每分鐘轉(zhuǎn)速。若不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則施以事先準(zhǔn)備好的輔助頂推千斤頂同時(shí)出力，以克服靜摩阻力使橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)。用 YDC240Q 千斤頂將鋼絞線逐根以 10~5KN 的力預(yù)緊，預(yù)緊應(yīng)采取對(duì)稱進(jìn)行的方式，并應(yīng)重復(fù)數(shù)次，以保證各根鋼絞線受力均勻。測定時(shí)先抽去撐腳墊板，使轉(zhuǎn)臺(tái)支承于球鉸上，完成轉(zhuǎn)動(dòng)支承體系的轉(zhuǎn)換，然后施加轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，使轉(zhuǎn)臺(tái)沿球鉸中心軸轉(zhuǎn)動(dòng)。○ 6出具轉(zhuǎn)體梁稱重試驗(yàn)報(bào)告。判斷轉(zhuǎn)體體系的平衡狀態(tài)。測試步驟：轉(zhuǎn)體梁制作完成后，布置傳感器，讀取初讀數(shù)。故需要 1 臺(tái) 400 噸的千斤頂。在距轉(zhuǎn)體中心線約 4m 處設(shè)置一臺(tái) 4000kN 的千斤頂，分別對(duì)轉(zhuǎn)體梁進(jìn)行頂放 ,用以測試反力值，同時(shí)在上轉(zhuǎn)盤底四周布置 4 個(gè)位移傳感器，用以測試球鉸的微小轉(zhuǎn)動(dòng)。3 施力設(shè)備及測點(diǎn)布置在轉(zhuǎn)盤處施力。??zz?所以，當(dāng)球鉸面半徑比較大，而矢高比較小時(shí)，即 比較小時(shí)，可將?摩擦面按平面近似計(jì)算。摩阻力矩為摩擦面每個(gè)微面積上的摩擦力對(duì)過球鉸中心豎轉(zhuǎn)法線的力矩之和(見下圖)。靜摩阻力矩可由下式計(jì)算： RNMz??098.?式中，N 為轉(zhuǎn)體重量，R 為球鉸球面半徑，μ0 為靜摩擦系數(shù)。根據(jù)實(shí)測偏心結(jié)果，對(duì)于縱向偏心，采用在結(jié)構(gòu)頂面的偏心反向位置，距離墩身中心線一定距離的懸臂段，調(diào)整水箱重量作為配載糾偏處理法。原理如下：以球鉸為矩心，順、反時(shí)針力矩之和為零，使轉(zhuǎn)動(dòng)體系能平衡轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)結(jié)構(gòu)本身力矩不能平衡時(shí)，需加配重使之平衡。施工方法沿梁軸線的豎平面內(nèi)，由于球鉸體系的制作安裝誤差和梁體質(zhì)量分布 13 / 41差異以及預(yù)應(yīng)力張拉的程度差異，導(dǎo)致兩側(cè)梁段剛度不同，質(zhì)量分布不同，從而產(chǎn)生不平衡力矩，使得懸臂梁段下?lián)铣潭炔煌７Q重采用手動(dòng)千斤頂和位移傳感器相結(jié)合的方式進(jìn)行，排架拆除前把手動(dòng)千斤頂安裝就位，在千斤頂上下與工作平臺(tái)和梁底兩接觸面各放置一塊鋼板，稱重時(shí)通過位移傳感器和千斤頂對(duì)梁端撓度進(jìn)行應(yīng)力和應(yīng)變雙控，在位移傳感器讀數(shù)一致的情況下，測得的千斤頂儀表值之差即箱梁兩側(cè)懸臂重力差。（2）砂箱、臨時(shí)固結(jié)拆除先清除撐腳底與滑道間砂子，然后對(duì)稱拆除 6 對(duì)砂箱，最后對(duì)稱切除4 組 Φ32 精軋螺紋鋼臨時(shí)固結(jié)，使上部結(jié)構(gòu)重力全部傳于球鉸上。上述計(jì)算數(shù)據(jù)均滿足規(guī)范要求。55=。2).轉(zhuǎn)體角速度：176。 12 / 411).轉(zhuǎn)體所用時(shí)間 t=L/V==55min。現(xiàn)將 YTB 泵站流量調(diào)整為 5L/min計(jì)算出千斤頂動(dòng)作速度 V=（5247。根據(jù)轉(zhuǎn)體角度 62176。具體施工方法及施工工藝 相關(guān)計(jì)算轉(zhuǎn)體索引力、安全系數(shù)及轉(zhuǎn)體時(shí)間計(jì)算（1）轉(zhuǎn)體索引力、安全系數(shù)轉(zhuǎn)體總重量 W 為 25000KN 其磨擦力計(jì)算公式: F=Wμ啟動(dòng)時(shí)靜磨擦系數(shù)按 μ= ,靜磨擦力 F= Wμ=2500KN轉(zhuǎn)動(dòng)過程中的動(dòng)磨擦系數(shù)按 μ= 11 / 41動(dòng)磨擦力 F= Wμ=150OKN轉(zhuǎn)體牽引力計(jì)算:T=2/3(RWμ)/DR 為球鉸平面半徑,R=D 為轉(zhuǎn)臺(tái)直徑,D=8mμ 為球鉸磨擦系數(shù),μ 靜= ,μ 動(dòng)= 計(jì)算結(jié)果:啟動(dòng)時(shí)所需最大索引力 T=2/3(RWμ 靜)/D=240KN轉(zhuǎn)動(dòng)過程中所需牽引力 T=2/3(RWμ 動(dòng))/D=144KN動(dòng)力儲(chǔ)備系數(shù) 1000KN/240KN=鋼絞線的安全系數(shù)：7 根/臺(tái)26T/根/24T= 計(jì)算結(jié)果表明千斤頂動(dòng)力儲(chǔ)備和鋼絞線的安全系數(shù)均達(dá)到了本類型工程施工的要求。4 防行車安全 施工現(xiàn)場 加強(qiáng)參建人員安全意識(shí)教育，要求其掌握安全施工工序； 加強(qiáng)施工現(xiàn)場技術(shù)交底，落實(shí)監(jiān)控配合； 設(shè)置警戒標(biāo)志，所有人員器械不得侵限。點(diǎn)畢前聯(lián)系設(shè)備管理單位監(jiān)包負(fù)責(zé)人共同檢查確認(rèn)列車安全運(yùn)行條件后，方可由現(xiàn)場負(fù)責(zé)人通知駐站人員登記銷點(diǎn)開通；參加施工的所有人員，必須按規(guī)定戴安全帽、穿防護(hù)服；開展全員個(gè)人安全防護(hù)意識(shí)教育；鄰線未同時(shí)封鎖時(shí)必須設(shè)置安全警戒繩且專人看護(hù)，防止作業(yè)人員和機(jī)具侵入行車安全限界。⑤施工負(fù)責(zé)人確認(rèn)轉(zhuǎn)體施工結(jié)束且不影響列車通行后，向施工駐站聯(lián)絡(luò)員下達(dá)消點(diǎn)命令，并由施工駐站聯(lián)絡(luò)員向車站值班員申請(qǐng)恢復(fù)列車正常通行。③施工當(dāng)日，施工駐站聯(lián)絡(luò)員提前 1 小時(shí)到