【正文】 排水檢查井的最大間距管 徑檢查井最大間距（m）污水管道雨水（合流）管道200～4004050500～7006070800～100080901100～15001001204 )跌水井管道跌水水頭大于1m時，需要設跌水井。2 )管道接口鋼筋混凝土管道接口采用承插連接，橡膠圈柔性接口；對過河（溝）的鋼管采用混凝土滿包。砂石基礎；當H≥，采用180176。 管道附屬設施1）管道基礎排水管道基礎一般由地基、基礎和管座組成。4）推薦管材 從表45可以看出，HDPE纏繞管、PVC雙壁波紋管等新型塑料管材綜合造價較鋼筋混凝土管高。2）常用排水管材優(yōu)缺點對比幾種排水管材的優(yōu)缺點比較列于表44。除此之外，排水管渠還應具有耐沖刷、耐磨損和抗腐蝕的性能，以免在污水或地下水的侵蝕作用（酸、堿或其它）下遭到損壞。當自流管道發(fā)生淤塞或雨水管渠系統(tǒng)的檢查井內(nèi)充水時，也可能引起內(nèi)部水壓，因此自流排水管道也要適當考慮內(nèi)壓力。在滿管流時，在管道起始段地形較平坦部位的最小設計流速。ha），Ψ徑流系數(shù)。排水管渠多為重力流，一般按粗糙型紊流考慮。表43 生活污水量總變化系數(shù)平均日流量（L/S）5154070100200500≥1000總變化系數(shù)KZ污水管道設計管段的設計流量：Qmax＝QKZ（Q為平均日污水流量，l/s）。本工程為環(huán)湖路排水管道工程的一部分，雨、污水管的布置和雨、污水的排出按總體規(guī)劃要求執(zhí)行。污水管道收集將來周圍居民和建筑物的污水，雨水管道收集服務范圍內(nèi)的雨水。；。表42 道路主要工程量項 目材 料 及 規(guī) 格單位合計開挖土石方m319200回填土石方（壓實）m322000車行道面層瀝青混凝土，厚12cmm217380基層5%水泥穩(wěn)定砂礫，厚20cmm217380天然砂礫石基層，厚30cmm21580路緣石C30水泥混凝土路緣石m1580 道路配套排水管道 排水現(xiàn)狀本工程位于21東岸，現(xiàn)狀排水管道極不完善。結構組合自上而下依次為：瀝青混凝土，厚12cm（5cm+7cm）；5%水泥穩(wěn)定砂礫上基層，厚20cm；天然砂礫石下基層，厚30cm。從使用防塵、降噪等多方面考慮瀝青路面均優(yōu)于水泥路面，經(jīng)綜合考慮，本可研報告道路采用瀝青路面,以滿足城市發(fā)展的需求，達到道路與周邊建筑風貌相互協(xié)調(diào)的效果。強度高、剛度大、板體性好，具有較高的承載能力和擴散荷載能力穩(wěn)定性較好，但對溫度變化敏感，低溫易開裂，高溫易軟化好（水穩(wěn)性和溫度穩(wěn)定性）使用壽命較長長行 車安全性與汽車輪胎的附著力較好，可保證行車安全；有良好的減震性，便于汽車快速行駛、平穩(wěn)而低噪音抗滑性能好，能保證車輛在潮濕不利的路面條件下安全行駛而不滑行建設工期較短長工程造價高較高日常養(yǎng)護養(yǎng)護維修工作較簡單，瀝青可再生利用正常的養(yǎng)護費用少由表4－1可見，瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面各有優(yōu)劣。根據(jù)初步提供資料設想為：B=15m橫斷面布置為11米（車行道）+4米（綠化人行道）（參考環(huán)湖路，有改動）②路面類型道路的路面類型主要有瀝青混凝土路面和水泥混凝土路面兩種，相關比較見表4－1。③對現(xiàn)有道路改建應采取工程措施及交通管理相結合的辦法，以提高道路通行能力和保障交通安全。②橫斷面設計應近遠期結合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管線位置。 道路橫斷面1)道路橫斷面布置總體原則根據(jù)《城市道路設計規(guī)范》（CJJ3790），道路橫斷面布置總體原則如下：①道路橫斷面設計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。④道路平面設計應根據(jù)道路等級合理的設置交叉口、沿線建筑物出口、停車場出入口、分隔帶斷口、公共交通?？空疚恢玫?。②道路平面線形應與地形、地質(zhì)、水文等結合，并符合各級道路的技術指標。曲線一般為圓曲線、緩和曲線及其組合。中線在水平面上的投影稱為路線平面。 道路工程 設計標準紅線寬度：15m道路等級：Ⅱ級城市支路交通等級：中型路面類型：瀝青砼路面設計車速：30公里/小時抗震烈度：7度 工程規(guī)模、范圍及內(nèi)容1東岸棧橋工程：全線長2100m，其中道路長度1580m，橋梁長度520m, 1東岸棧橋全路段設計寬度23米，包括5米寬的親水游道，3米寬的上堤坡以及15米寬的沿線行車道。第四章 道路及配套工程 設計總則 設計原則力求減少對1沿岸原始風貌的破壞，最大限度地控制道路挖填方，做到淺挖薄填；盡可能少或不拆遷，少占田地，少砍樹木，盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物和經(jīng)濟林園；避免使用對環(huán)境可能造成破壞的材料；盡可能使工程與周圍環(huán)境協(xié)調(diào)。橋梁設計為城市景觀橋，設計荷載為城市B級。表31 道路主要技術指標表序號項目指標1計算行車速度(km/h)302紅線寬度(m)153機動車道寬度(m)154兩側分隔帶寬度(m)05非機動車道寬度(m)06人行道寬度(m)07停車視距(m)608最大縱坡(%)9豎曲線極限最小半徑凹 型(m)凸 型(m)10路面設計荷載機動車道（KN）BZZ10011設計年限(Y)20表32 橋梁主要技術指標表序號項目指標1計算行車速度(km/h)302橋?qū)?(m) 15m3機動車道寬度(m)114人行道寬度(m)2（人行道）5最大縱坡(%)6設計洪水頻率1/1007設計荷載車輛荷載（KN）城B級人群荷載（KN/㎡）8凈空9機動車道(m)（下穿）10人行道（下穿） 建設規(guī)模本項目研究路線長約2100米，1東岸棧橋全路段設計寬度23米，包括5米寬的親水游道，3米寬的上堤坡以及15米寬的沿線行車道。推薦1大橋，橋梁荷載標準采用城市B級，橋梁寬15米。本工程占地大部分為城建用地，施工用水、用電可從城區(qū)就近引入，施工場地比較寬闊，施工條件較好。4）鋼材、水泥鋼材來源于鐵路運輸和水運，水泥可從鄰近區(qū)縣采購，運輸方便。2）砂礫料本路線毗鄰沅江，河岸沿線均有優(yōu)質(zhì)河砂，屬中粗砂，是良好的建筑材料，含泥量少，級配良好，各項指標均能滿足工程的需要，且交通運輸相當方便，運距近。、供應情況及施工條件3旅游度假區(qū)筑路材料較為豐富，石料、砂礫料、石灰等來源廣泛，且質(zhì)地優(yōu)良，就地取材可滿足供應，開采及運輸也較方便。 常德是湖南省除省城長沙以外唯一一個具備水運、航空、鐵路、高速公路各種交通方式齊備的城市，同時，常德也是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中確定的國家高速公路網(wǎng)上的一個重要節(jié)點，也是湖南省未來的高速公路交通樞紐城市。另外，還有G207和G319兩條國道通過中心城區(qū)。，現(xiàn)有高等級快速公路相連，常德北近長江航運干線，東靠京廣鐵路干線，南倚湘黔鐵路干線，枝柳鐵路斜貫市域西北部，境內(nèi)長183公里，石長鐵路縱貫南北，石長鐵路復線年底將開工建設。%，基巖裂隙水分布最廣。3和1兩個湖面，正常水深2米－5米，總湖容約為4900萬立方米，（黃海高程，下同），湖底高程一般為25～26米。境內(nèi)沅江長164公里，澧水長169公里，水能資源豐富。旅游度假區(qū)良好的用地條件將使其擁有更大的發(fā)展?jié)摿ΑＢ糜味燃賲^(qū)規(guī)劃范圍內(nèi)坡度在8度以下的用地占總用地面積的59%以上（不含水面）。3旅游度假區(qū)地貌特征由南至北呈低山、丘陵和濱湖平原三級階梯分布，為古洞庭湖的組成部分。湖水水溫常年在10℃－28℃之間，即使在冬季大雪天，湖面也不封凍。光照充足，熱量豐富，大于或等于10℃活動積溫占全年的85％左右。3地處我國中南部，屬中亞熱帶向北亞熱帶過渡的濕潤季風氣候區(qū)，3亦為此類氣候，還兼有濕潤的濱湖小氣候和潮濕的森林小氣候特征。后因歷代圍湖造田，修筑不了少堤垸，使得湖面不斷縮小。1為旅游度假區(qū)的中心，在清同治年間，常德城區(qū)的東北面尚為一片大湖。3旅游度假區(qū)座落于湘西北人口最多、經(jīng)濟最繁榮的中心城市3市區(qū)（3經(jīng)濟水平列湖南省第二位），又處于湖南省社會、經(jīng)濟、文化中心―長沙至旅游龍頭―張家界的黃金旅游線路中部，地理區(qū)位條件十分優(yōu)越。02′至29176。40′至111176。為此，全面廣泛地保護2景區(qū)的生態(tài)環(huán)境，并進一步完善配套游憩設施，向公眾開放，使2的生態(tài)環(huán)境享之于民，是極具重要意義的。這里青山滴翠、煙波浩淼、風光旖妮、鳥語花香。風景旅游資源是地球與人類共享的稀缺資源和不可再生資源，科學技術、人類文明、社會生活愈發(fā)展，人類對它的需求就愈迫切。面對如此激烈的競爭環(huán)境，3旅游度假區(qū)必須認清形勢，加快發(fā)展的步伐，努力完善景區(qū)內(nèi)基礎設施建設。從3在湖南省所處地理位置來看，周邊有張家界、吉首、韶山等競爭力很強的景區(qū)。而在這不到20%的游客中，給度假區(qū)帶來的旅游收入?yún)s只占全市旅游收入的1%，這說明度假區(qū)的旅游市場尚未形成。3旅游度假區(qū)雖然經(jīng)過15年建設，除戴家崗核心區(qū)進行了一定的開發(fā)建設外，其它景區(qū)尚未形成，目前的游覽設施和內(nèi)容較少，還不能稱其為一個功能完善的旅游度假區(qū)。目前3經(jīng)濟運行中，存在著產(chǎn)業(yè)結構欠合理，節(jié)能減排壓力較大的問題，不利于可持續(xù)發(fā)展，需要調(diào)整。旅游產(chǎn)業(yè)是新興的產(chǎn)業(yè)，不同于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的是旅游產(chǎn)業(yè)能耗低、環(huán)境污染小、能夠吸納較多的就業(yè)人員、產(chǎn)業(yè)關聯(lián)度高、創(chuàng)造附加值的能力強。1994年被批準為省級旅游度假區(qū)，2001年11月被國家旅游局評為AAA級景區(qū)，更享有“中國城市第一湖”之美譽 。“旅游強區(qū)”發(fā)展戰(zhàn)略的需要3旅游度假區(qū)坐落在湖南省常德古城東北，北枕太陽山、南臨沅水、有城鄉(xiāng)之情郁，有山水之美景。城市品牌是一個城市的名片，同時也是城市發(fā)展建設的目標。、提升城市品牌的需要城市品牌是城市性質(zhì)、名稱、歷史、聲譽以及承諾的無形總和，是城市個性化表現(xiàn)，是城市生態(tài)環(huán)境、經(jīng)濟活力、文化底蘊、精神品質(zhì)、價值導向等綜合功能的結構性體現(xiàn)，也是城市在功能定位的基礎上，確立自己的核心價值，將城市的歷史傳統(tǒng)、地區(qū)文化、民風民俗、市民風范、城市特色、經(jīng)濟支柱等要素塑造出可以感受到的“神形合一”的附加值。城市基礎設施是“政府主導型”重大基礎設施的重要組成部分。受國際金融危機快速蔓延和世界經(jīng)濟增長明顯減速的影響，加上我國經(jīng)濟生活中尚未解決的深層次矛盾和問題，目前我國經(jīng)濟運行中的困難增加，經(jīng)濟下行壓力加大，企業(yè)經(jīng)營困難增多，保持農(nóng)業(yè)穩(wěn)定發(fā)展、農(nóng)民持續(xù)增收難度加大。特別是94年以來，隨著省、市政府的重視，2的開發(fā)建設開始加速，知名度逐步提高，旅游發(fā)展速度很快，每到旺季，現(xiàn)有的接待設施遠遠不能滿足需求，年旅游人數(shù)逐年穩(wěn)步上升，開發(fā)潛力巨大，勢頭喜人。隨著改革開放的深化，人民生活水平的提高，消費觀念的轉變，人們出外旅游逐漸增多。 近幾年由于3委、市政府對3旅游開發(fā)的高度重視，特別是3環(huán)湖路的規(guī)劃建設，該區(qū)域的發(fā)展日新月異，加之人民生活水平的提高，消費觀念的轉變，人們除外旅游逐漸增多，3這顆“養(yǎng)在深閨的明珠”逐漸被人們發(fā)現(xiàn)，交通壓力明顯增大，為緩解該區(qū)域的交通壓力，該項目的建設迫在眉睫。通過加速城市基礎設施建設，市城區(qū)規(guī)劃目標年2020年85平方公里范圍內(nèi)已基本實現(xiàn)了城市道路全覆蓋，規(guī)劃期末城市總體雛形已經(jīng)形成。，城市路網(wǎng)格局基本建成“十五”期間，3不斷加大城市基礎設施投入力度，市政府平均每年投資56億元用于基礎設施建設，新建了常張高速公路連接線、常德大道、柳葉大道、三閭路、濱湖西路、皂果路、長庚路、芙蓉路、啟明路、乾明路、崇德西路、蓮池路、有德西路、長安路、德山南路、玉霞路、大湖路等城市主次干道，40余條城市主次干道構成了整個城市的路網(wǎng)骨架。在這種情況下，促進中部崛起戰(zhàn)略是黨中央、國務院按照全面建設小康社會的要求做出的統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展和全面提升國家競爭力的重大決策。西部在“西部大開發(fā)”的帶動下，最近幾年的發(fā)展也很迅速。3)做好項目沿線的生態(tài)植被保護工作。表12 工程建設規(guī)模 項目名稱建設標準建設長度（m）寬度（m）設計車速（Km/h）備注1東岸沿線道路城市支路Ⅱ級15801530單幅路1大橋 5201540單幅路親水游道15805步行道3)工程方案設計表13 道路方案序號項目指標1計算行車速度(km/h)302紅線寬度(m)153機動車道寬度(m)154兩側分隔帶寬度(m)05非機動車道寬度(m)06人行道寬度(m)07停車視距(m)608最大縱坡(%)9豎曲線極限最小半徑凹 型(m)3000凸 型(m)300010路面設計荷載機動車道（KN）BZZ10011設計年限(Y)20表14 橋梁方案序號項目指標1計算行車速度(km/h)302橋?qū)?(m) 15m3機動車道寬度(m)114人行道寬度(m)2（人行道）5最大縱坡(%)6設計洪水頻率1/1007設計荷載車輛荷載（KN）城B級人群荷載（KN/㎡）8凈空9機動車道(m)（下穿）10人行