【正文】 商業(yè)績(jī)考查，按采購計(jì)劃要求采購材料物資。（2）非甲方供設(shè)備、材料① 項(xiàng)目計(jì)劃管理人員負(fù)責(zé)提供本工程項(xiàng)目設(shè)備材料預(yù)算計(jì)劃。⑥ 所有項(xiàng)目檢驗(yàn)完畢后，凡符合入庫要求的物資，由保管人員在“物資檢驗(yàn)記錄”、“器材入庫驗(yàn)收單”中簽字或蓋章認(rèn)可。④ 貨物在運(yùn)輸中（或其它原因）造成的丟失、損壞；以及不合格或不使用的貨物，及時(shí)向甲方報(bào)告，并按合同規(guī)定進(jìn)行處理。③ 現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備交接檢驗(yàn)項(xiàng)目:、說明書等技術(shù)文件。（1）甲方所供材料① 施工單位材料管理負(fù)責(zé)人根據(jù)施工合同規(guī)定的甲方供貨的范圍和有關(guān)詳情，到甲方指定地點(diǎn)辦理交接手續(xù)。③ 道路基層、面層結(jié)構(gòu)層試驗(yàn)道路基層和面層的試驗(yàn)工作在征得監(jiān)理同意后委托濟(jì)南市委托當(dāng)?shù)鼐哂邢鄳?yīng)資質(zhì)的專業(yè)試驗(yàn)室或監(jiān)理指定的專業(yè)試驗(yàn)室進(jìn)行。② 土方試驗(yàn)本工程道路及建筑物（構(gòu)筑物）基坑（基槽）壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)要求高，碾壓（夯實(shí)）是控制填筑施工質(zhì)量的關(guān)鍵工序，碾壓（夯實(shí)）參數(shù)是否合理，關(guān)系到工程的質(zhì)量，因此填筑前必須進(jìn)行土料碾壓現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)。① 砼試驗(yàn)根據(jù)本標(biāo)書技術(shù)規(guī)范要求，遵循《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》進(jìn)行本工程砼配合比設(shè)計(jì)試驗(yàn)，確定滿足設(shè)計(jì)文件和施工技術(shù)規(guī)范中有關(guān)抗裂、抗?jié)B、抗凍性、強(qiáng)度等各項(xiàng)指標(biāo)要求的施工配合比，同時(shí)滿足砼施工強(qiáng)度、保證率、均質(zhì)性指標(biāo)及和易性、泵送性要求，選配出合理砼配合比。所有測(cè)量放樣工作嚴(yán)格按照規(guī)范規(guī)程進(jìn)行，并上報(bào)監(jiān)理批準(zhǔn)。（5）施工測(cè)量依據(jù)監(jiān)理提供的施工范圍內(nèi)的等級(jí)平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)，對(duì)各建筑物利用全站儀進(jìn)行復(fù)測(cè)，無誤后由控制點(diǎn)增設(shè)控制導(dǎo)線和高程控制基準(zhǔn)點(diǎn)，建立各個(gè)建筑物二級(jí)測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)。（3）編制工程施工材料需求計(jì)劃。技術(shù)準(zhǔn)備（1）編制實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)。五、施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備是項(xiàng)目施工的首要環(huán)節(jié)，也是關(guān)系到工程能否按期開工和工程能否順利進(jìn)行的重要環(huán)節(jié)，施工準(zhǔn)備根據(jù)本工程的施工特點(diǎn)進(jìn)行，做到內(nèi)容充分、數(shù)量充足。（5）鋼箱梁到有相應(yīng)資質(zhì)的監(jiān)理認(rèn)可的專業(yè)生產(chǎn)廠家訂購，由平板拖車運(yùn)送到安裝現(xiàn)場(chǎng)，采用兩臺(tái)履帶式起重機(jī)安裝，主機(jī)最大起重能力150t，輔機(jī)最大起重能力100t。混凝土分兩次澆筑，第一次澆筑底板和腹板至頂板底部承托處，第二次澆筑頂板。箱梁底模及側(cè)模采用雙面覆膜竹膠板，內(nèi)模采用普通竹膠板。（4）預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁由于本工程箱梁斷面變化較大，經(jīng)綜合比較，箱梁采用滿堂支架施工，支架選用WDJ碗扣式支架。（3）高架路鋼筋砼墩鋼筋采用現(xiàn)場(chǎng)綁扎?；炷敛捎蒙唐妨?，混凝土罐車運(yùn)輸，導(dǎo)管法澆注。（6）預(yù)制構(gòu)件預(yù)制安裝橋面板、雨水暗溝蓋板及檢查井蓋板在附近具有相應(yīng)資質(zhì)的預(yù)制廠家定購，載重汽車運(yùn)輸?shù)桨惭b現(xiàn)場(chǎng)，人工輔助吊車安裝就位。（4）道路基層道路基層主要為碎石石灰土和水泥穩(wěn)定碎石，采用商品料，自卸車運(yùn)輸?shù)戒佒F(xiàn)場(chǎng)，穩(wěn)定土攤鋪機(jī)攤鋪，壓路機(jī)壓實(shí)。（3）路基整形路槽整形采用平地機(jī)，局部人工配合。（2）管線施工管線溝槽土方開挖主要采用反鏟挖掘機(jī)，人工清理整形，地面下原有管線區(qū)域附近采用人工開挖；開挖的土方堆放于指定堆放區(qū)，到交通條件許可后清運(yùn)，以保證施工現(xiàn)場(chǎng)整潔、通暢。四、主要項(xiàng)目的施工方法簡(jiǎn)述地面道路工程（1）拆除工程舊路拆除采用液壓破碎器破碎后，拆除的廢料采用挖掘機(jī)、推土機(jī)、裝載機(jī)整理施工準(zhǔn)備兩側(cè)慢行一體平整臨時(shí)交通道路整修老橋拆除西工商河第一、二、三幅西工商河第四幅圖31 北園大街道路及環(huán)境建設(shè)工程施工流程圖高架路灌注樁高架路墩臺(tái)柱防撞護(hù)欄施工鋼筋砼橋面鋪裝分隔墩施工附屬工程施工瀝青砼鋪裝及其它第三十三聯(lián)高架橋高架橋梁體施工地面快車道拆除地面快車道管線地面快車道路基地面快車道路面基層快車道沿石安裝慢行一體管線慢行一體路基快車道中粒瀝青砼快車道細(xì)粒面層慢行一體路面及其它附屬工程完工清理、驗(yàn)收三十五聯(lián)鋼梁制作三十五聯(lián)鋼梁安裝打堆堆存，并在運(yùn)輸條件允許時(shí)及時(shí)清運(yùn)，以盡量減少非建筑材料對(duì)場(chǎng)地占用及利于交通疏導(dǎo)。第四期，為施工末期，本期居民和公務(wù)出行利用快車道通行，開始慢行一體管線和路面基層、面層的施工，全部施工完成后，慢行一體開放交通，開始施工路緣石等其他附屬工程，然后將快車道面層清理后施工面層。本期快車道路面施工至中粒式瀝青混凝土后即開放交通，開始慢行一體施工。同時(shí)開始大面積施工地面規(guī)劃快車道的管線和路基及面層施工，本期居民及公務(wù)出行仍利用兩側(cè)慢行一體。高架橋連續(xù)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁除跨西工商河的一聯(lián)（第三十三聯(lián)）和鋼—砼疊合梁以及西工商河地面橋之外，其余在本期應(yīng)全部完成。施工通行便道采用在高架路兩側(cè)設(shè)置，其中一側(cè)為主施工便道，寬度按7m控制，作為周轉(zhuǎn)材料、混凝土、鋼筋、模板等的運(yùn)輸通道；副施工便道則設(shè)置在另一側(cè)，主要作為周轉(zhuǎn)材料的運(yùn)輸通道；主副施工便道的設(shè)置根據(jù)每聯(lián)的變化和匝道的設(shè)置情況具體布置。第二期，本階段為施工的關(guān)鍵節(jié)段，本節(jié)段主要進(jìn)行高架橋上部結(jié)構(gòu)的施工，由于跨越一個(gè)冬季，而西工商河橋受交通組織影響需要在汛后施工第一幅至第三幅，因此第三十三聯(lián)可放在2007年年初進(jìn)行施工。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)考察和西工商河橋位平面圖，第四幅新建地面橋與原老橋不發(fā)生沖突，因此本期第四幅橋在汛前完成，交通通道利用老橋。根據(jù)上述原則，圍繞交通組織，本工程施工劃分為四期進(jìn)行施工。本標(biāo)段緊鄰長(zhǎng)途汽車站，施工期間勢(shì)必對(duì)其運(yùn)營(yíng)調(diào)度造成影響。現(xiàn)狀北園大街主線基本接近或達(dá)到飽和狀態(tài)，工作日流量高于休息日流量，說明工作出行，公務(wù)出行占有較大比例。各個(gè)施工區(qū)段即相互獨(dú)立又互相協(xié)作，所有施工資源應(yīng)遵從項(xiàng)目部的統(tǒng)一協(xié)調(diào)和分配。高架橋分為三個(gè)施工區(qū)段，自二十六聯(lián)至二十九聯(lián)作為一個(gè)施工區(qū)段，含二十九聯(lián)位置的E匝道和F匝道；第三十聯(lián)至第三十四聯(lián)為一個(gè)施工區(qū)段；第三十五聯(lián)為鋼——砼疊合梁，作為一個(gè)獨(dú)立的施工區(qū)段。（9）為確保施工期間路面排水暢通，對(duì)現(xiàn)有的排水管線進(jìn)行疏通、改線（當(dāng)現(xiàn)有排水管線在路面或高架路施工需要遷移或拆除時(shí)）和經(jīng)常檢修，使現(xiàn)有排水管線始終處于良好的工作狀態(tài)。（7）本工程施工期跨越冬雨季、麥?zhǔn)?、秋收大忙季?jié)，需充分考慮冬雨季對(duì)工程工期的影響和制訂冬雨季工程質(zhì)量保證技術(shù)措施，以確保工程質(zhì)量和工期，需充分考慮麥?zhǔn)?、秋收?duì)勞動(dòng)力的影響并提前做好應(yīng)對(duì)措施以確保工程施工順利進(jìn)行。（5）本工程既有平行流水施工，又存在立體交叉施工，因此需對(duì)安全施工需縝密組織，確保實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)目標(biāo)。（3）本工程高架路結(jié)構(gòu)復(fù)雜，上部結(jié)構(gòu)箱型梁施工需采用滿堂支架支撐；每一聯(lián)箱梁需要支架搭設(shè)（含支架基礎(chǔ)處理）、支架預(yù)壓、鋼筋制作加工架設(shè)、模板制作安裝、混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)、張拉等施工工序，施工周期較長(zhǎng)。工程施工特點(diǎn)（1）交通疏導(dǎo)組織設(shè)計(jì)是否合理和能否落實(shí)是制約本工程施工能否按計(jì)劃事實(shí)的關(guān)鍵因素，因此對(duì)于交通疏導(dǎo)必須計(jì)劃縝密、精心組織。（8）本工程中高架路施工將是控制工期的關(guān)鍵，施工時(shí)計(jì)劃縝密，統(tǒng)籌考慮。（6）本工程為貫穿濟(jì)南東西方向的大動(dòng)脈之一，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高，施工中必須樹立質(zhì)量至上的方針。（4）沿北園大街各類需拆除建筑物、構(gòu)筑物較多，要充分考慮拆遷對(duì)工程進(jìn)度的影響。（2）工程所在地為市區(qū)，即使拆遷全部到位后，也會(huì)有各種管線滿布于施工區(qū)內(nèi)，施工現(xiàn)場(chǎng)相對(duì)較為狹窄，路面基層、路面面層、水泥混凝土等拌合系統(tǒng)不可能布置在施工現(xiàn)場(chǎng)區(qū)域附近，因此擬采用商品料，只布置施工周轉(zhuǎn)材料堆存場(chǎng)地、鋼筋加工廠和模板加工廠等臨時(shí)設(shè)施和施工必需的設(shè)備停放場(chǎng)地；現(xiàn)場(chǎng)的水電供應(yīng)條件能滿足施工需求。嚴(yán)格按照濟(jì)南市市政工程文明施工管理規(guī)定要求組織施工，達(dá)到濟(jì)南市安全文明施工示范工地標(biāo)準(zhǔn)，爭(zhēng)創(chuàng)省級(jí)文明示范工地。按照ISO2000質(zhì)量保證體系的要求，加強(qiáng)施工管理，保證使用合格材料，加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格控制工序質(zhì)量，確保實(shí)現(xiàn)以下質(zhì)量目標(biāo)：（1）保證承建的工程安全、可靠、耐久、美觀；（2）單元（分項(xiàng)）工程合格率100%；安全目標(biāo)嚴(yán)格按照職業(yè)健康安全管理體系GB/T280012001的要求，確保無重大安全事故，創(chuàng)省級(jí)安全示范工地。本工程質(zhì)量方針為：規(guī)范過程管理、均衡高效優(yōu)質(zhì)、追求顧客滿意。第三章 施工總體目標(biāo)和總體施工方案一、總體目標(biāo)工期目標(biāo)本合同段工程計(jì)劃開工日期為2006年3月9日，計(jì)劃完工日期為2007年8月31日，總工期541日歷天。（2）計(jì)劃工期本施工組織設(shè)計(jì)的計(jì)劃開工日期為2006年3月9日，完工日期為2007年8月31日，總工期為541日歷天。各管線沿線分布情況如下：（1）給水黃崗路~西工商河有1條D400鑄鐵管；西工商河~濟(jì)濼路有1條D400和1條D100鑄鐵管；（2）電力無影山路~西工商河路北側(cè)人行道內(nèi)1條；西工商河~濟(jì)濼路路南側(cè)人行道內(nèi)1條；（3）煤氣黃崗路~西工商河路南慢車道處1條D200鋼管；黃崗路~濟(jì)濼路快車道內(nèi)1條12~24孔光纜；（4）雨污水全線大部分路段均設(shè)有雨污水。七（六）、現(xiàn)有地下管線北園大街各個(gè)時(shí)段在不同的年代建設(shè)，每期工程改造建設(shè)了不同的管線，現(xiàn)狀管線非常復(fù)雜，經(jīng)過多次現(xiàn)場(chǎng)勘察、咨詢相關(guān)專業(yè)人員、結(jié)合物探資料，北園大街現(xiàn)狀管線資料如下：北園大街現(xiàn)狀管線除黃崗路以西無現(xiàn)狀管線外，其它路段管線種類較為齊全，主要有給水、雨水、污水、電力、通信、煤氣、熱力等，共有7~15條，其中濟(jì)濼路以西7~9條，濟(jì)濼路以東有10~15條。六（五）、防洪河道及地面橋梁現(xiàn)狀相交河道本標(biāo)段工程與之相交的河道為西工商河，現(xiàn)狀河道寬20m，規(guī)劃河道寬度25m。沿線單位主要有中國(guó)重型汽車總公司、山東省交通醫(yī)院、濟(jì)南長(zhǎng)途汽車站等。調(diào)查結(jié)果與數(shù)據(jù)分析詳見《濟(jì)南市北園大街BRT項(xiàng)目數(shù)據(jù)分析報(bào)告》。2005年3月25日，3月26日濟(jì)南公交總公司對(duì)北園大街公交出行進(jìn)行了調(diào)查。最大斷面重復(fù)路線為13條，在北園大街運(yùn)行線路長(zhǎng)度大于7km的有4條、3km~7km的有7條、小于3km的有13條?？蛙嚱煌ㄅc長(zhǎng)途汽車站、火車東站有關(guān)。以位于城市中部的濟(jì)濼路為其中中心之一，小汽車交通、貨車交通比例隨著向東西兩側(cè)延伸而遞增，公共交通隨著向東西兩側(cè)延伸而遞減。（4）北園大街交通分析北園大街主線基本接近或達(dá)到飽和狀態(tài)；工作日流量高于休息日流量，說明工作出行，公務(wù)出行占有較大比例；大部分交叉口顯示公務(wù)出行特征，與濟(jì)南市“南居北工”布局相關(guān)。交叉口車種構(gòu)成：%，%，%，%，%。休息日交叉口流量有所降低，早高峰推遲，晚高峰提前，持續(xù)時(shí)間縮短，主要原因在于工作日出行交通的減少。主要交叉口高峰小時(shí)流量表 表21交叉口早高峰時(shí)間流量平峰時(shí)間流量晚高峰時(shí)間流量無影山東路交叉口9:00~10:00371514:00~15:00321417:30~184184濟(jì)濼路交叉口9:00~10:0014:00~15:00564616:30~175679（3）主要交叉口交通流量特征分析濟(jì)濼路口交叉口：7:30以后進(jìn)入平穩(wěn)狀態(tài)，全時(shí)段流量均衡。高峰小時(shí)流量特征：6月4日高峰小時(shí)交通流量大于5000puc的交叉口包括濟(jì)濼路口。休息日交叉口全時(shí)段流量較工作日普遍降低，濟(jì)濼路降低顯著。其中濟(jì)濼路只觀測(cè)地面交叉口流量，不包括上跨橋梁流量。其中濟(jì)濼路口，原設(shè)計(jì)為全互通立交，現(xiàn)只修建了東西高架，地面為平交十字燈控路口。（3）西工商河路現(xiàn)狀道路為兩條平行于西工商河、相交于北園大街的城市次干道，寬度為27米，規(guī)劃紅線為215米?，F(xiàn)狀相交道路沿線規(guī)劃相交道路次干道以上共21條，與本標(biāo)段有關(guān)的幾條為：（1）濟(jì)濼路規(guī)劃紅線（現(xiàn)狀道路）寬70m，雙向八車道，兩條路側(cè)是公交專用道，慢行一體設(shè)置，規(guī)劃紅線寬70米，考慮快速公交線路快速公交設(shè)置在地面、中央。現(xiàn)狀北園路比較擁擠，機(jī)非混行，路面坑洼不平，機(jī)動(dòng)車通行能力差；道路排水功能差，雨季時(shí)排水不暢；綠化和樹木不多，主要分布在歷山路~二環(huán)東路和濟(jì)濼路~黃崗路段。~，~。 中風(fēng)化輝長(zhǎng)巖：灰綠色，中粗徑結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖芯呈柱狀，局部短柱狀，礦物成分主要由角閃石、長(zhǎng)石及云母組成，手掰易碎，采取率85%~90%，RQD=75~80，為中~微風(fēng)化。 強(qiáng)風(fēng)化輝長(zhǎng)巖：灰綠色，中粒晶結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖芯呈砂狀，碎塊狀，局部呈柱狀，為球狀風(fēng)化體，礦物成分主要有角閃石、長(zhǎng)石及云母組成，手掰易碎，采取率85%~90%。⑩ 全風(fēng)化輝長(zhǎng)巖：灰綠色，原巖結(jié)構(gòu)，構(gòu)造不清，巖芯風(fēng)化呈砂狀，碎塊狀，礦物成分風(fēng)化蝕變呈高齡土狀，手掰易碎，采取率75%~80%。⑨ 殘積土：黃綠色，可塑~硬塑；巖芯風(fēng)化呈砂狀，易碎。⑧ 含碎石粉質(zhì)粘土：黃褐色，硬塑；韌性中等，干強(qiáng)度中等，稍有光澤；見鐵質(zhì)浸染，碎石含量約30%~40%，礫徑約1~5cm。⑦ 亞粘土：淺紅褐色，可塑；韌性中等，干強(qiáng)度中等，稍有光澤；見鐵質(zhì)浸染及銹斑條紋，偶見姜石。⑥ 亞粘土：黃褐色，可塑；韌性中等，干強(qiáng)度中等，稍有光澤；見鐵質(zhì)浸染及銹斑條紋，偶見姜石。⑤ 亞粘土：黃綠色~黃褐色，可塑，韌性中等，干強(qiáng)度中等，稍有光澤；見藍(lán)灰條紋，見混有約25%~35%的姜石，~5cm。④ 亞粘土：黃褐色，可塑；韌性中等，干強(qiáng)度中等，稍有光澤；見針狀孔隙、見鐵質(zhì)浸染及銹斑條紋，偶見礫石。③ 亞粘土：灰黑色~灰褐色，軟塑；韌性中等，干強(qiáng)度中等，稍有光澤；風(fēng)鐵質(zhì)浸染及銹斑條紋。② 亞粘土：黃褐色，可塑；韌性中等，干強(qiáng)度中等，稍有光澤，粉粒含量較高，夾亞砂土薄層，偶見腐蝕根。~，~254Mpa。⑤ 閃長(zhǎng)巖：灰綠色，中粗晶結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖芯成柱狀，局部短柱狀，礦物成分主要有角閃石、長(zhǎng)石及云母組成，手掰易碎，采取率85%~90%，RQD=75~80，為中~微風(fēng)化。④ 強(qiáng)風(fēng)化閃長(zhǎng)巖：灰綠色，中粒晶結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，巖芯呈砂狀，碎塊狀，局部成柱狀，為球狀風(fēng)化體，礦物成分主要由角閃石、長(zhǎng)石及云母組成，手掰易碎，采取率85%~90%。③ 全風(fēng)化閃長(zhǎng)巖：灰綠色，原巖結(jié)構(gòu)，構(gòu)造不清，巖芯風(fēng)化成砂狀，碎塊狀，礦物成分風(fēng)化蝕變成高齡土狀，手掰易碎，采取