【正文】 菊路、青林路、遠達大街、政府西街、幸福路、乙一路、乙二路、西北內(nèi)環(huán)、雙陽長白路、南陽路、青普廣場為次干道Ⅰ級； 青石路、東六條街、東七條街、東八條街、東山路、小南街、龍華路、延壽街、綏中路、四平路、浙江路、杭州路、丹東路、西一條、西二條、北七條街、團結(jié)路、通陽街、長通路、平泉路、桃源路、正陽街南段、錦城大街、東八條街、錦陽路、柳江街、明江街、清江街、洛陽街、丙一路丙六路、新業(yè)街、懷仁路為支路Ⅰ級。因此非機動車道除通行非機動車外，還是機動車的輔道，它的寬度不是由非機動車交通量決定的，而是考慮機動車的錯車要求。滿足路網(wǎng)密度要求?？紤]車道折減，北亞泰大街的設(shè)計通行能力為4874輛/小時；臨河街和青林路的設(shè)計通行能力為3988輛/小時。設(shè)計車速為40公里/小時，一條車道設(shè)計通行能力為767輛/小時。交叉口影響系數(shù)如下： 交叉口對路段通行能力的影響系數(shù) 表45車速（公里/小時）3004005006005040主干道交叉口間距平均按500米計算，次干道按400米計。車道的通行能力計算公式如下： —平均一條車道的設(shè)計通行能力（標(biāo)準(zhǔn)小汽車），輛/小時；—一條車道的可能通行能力（標(biāo)準(zhǔn)小汽車），輛/小時；—機動車道的道路分類系數(shù)；—交叉口對路段通行能力的影響系數(shù)；—多車道通行能力折減系數(shù)；—車道數(shù)。正常增長交通量表 表42序號年份單位北亞泰大街臨河街青林路12004輛/小時17871528124522005輛/小時19301650134432006輛/小時20841783145242007輛/小時22511925156852008輛/小時24312079169362009輛/小時26262245182972010輛/小時27832380197582011輛/小時29502523209492012輛/小時312726742219102013輛/小時331528352352112014輛/小時351430052494122015輛/小時365431252643132016輛/小時380132502749142017輛/小時395333802859152018輛/小時411135152973162019輛/小時427536563092172020輛/小時444638023216182021輛/小時462439543344192022輛/小時480941123478202023輛/小時500142773617212024輛/小時520144483762預(yù)測2024年北亞泰大街、臨河街和青林路的遠景高峰小時交通量分別為5201輛/小時、4448輛/小時和3762輛/小時。 式中：Nn——設(shè)計年限第n年的高峰小時交通量（輛/小時）； N——起算年份的高峰小時交通量（輛/小時）； r——交通量增長率；n—交通量達到飽和時的設(shè)計年限（年），設(shè)計年限取20年。北亞泰大街、臨河街和青林路的基年高峰小時交通量分別為1787輛/小時、1528輛/小時和1245輛/小時。此取值偏低主要是考慮舊路拓寬產(chǎn)生的吸引交通量和發(fā)展交通量比新建道路要小。；。車種換算系數(shù)為：；；。本工程只對北亞泰大街、臨河街和青林路拓寬改造的道路進行交通量調(diào)查和預(yù)測。新建的主次干道中，雙陽大街等道路部分路段已形成，本次修建只是在現(xiàn)有斷面基礎(chǔ)上向前延伸。 發(fā)展交通是一個復(fù)雜的現(xiàn)象，它與項目影響區(qū)的人口、產(chǎn)業(yè)布局和資源開發(fā)利用等有著十分密切的關(guān)系。因此交通量預(yù)測中要考慮現(xiàn)有交通量、吸引交通量和發(fā)展交通量三部分。交通量分析預(yù)測交通量預(yù)測是道路建設(shè)項目可行性研究工作的最重要環(huán)節(jié)之一，它直接關(guān)系到研究成果的可行性、可靠性和準(zhǔn)確性，是項目國民經(jīng)濟評價的基礎(chǔ)和決定道路建設(shè)項目技術(shù)等級、標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)，也是項目決策的重要理論依據(jù)。本工程的實施不僅可以完善城市道路網(wǎng)布局，改善區(qū)域行車條件，暢通城市交通大動脈，調(diào)節(jié)城市交通的“微循環(huán)”，而且也將為加快東北老工業(yè)基地改造的奠定基礎(chǔ)。寬敞、便利、舒適的道路交通條件，必將給人民的生產(chǎn)和生活帶來極大的方便。特別是站前區(qū)域的道路，是城市的門面，它們的改造對美化環(huán)境至關(guān)重要。同時由于路面破損嚴(yán)重，車輛行駛過程中產(chǎn)生的噪聲和揚塵較大，汽車尾氣的排放量也相對增加，加重了對環(huán)境的污染。本工程新建道路所在區(qū)域路網(wǎng)密度小、道路間距過大，給沿線居民和企事業(yè)單位的交通帶來很大的不便。既有的城市道路已遠不能滿足交通量快速增長的需要，新建和改造部分道路勢在必行。其中市萬人擁有車輛數(shù)及本地人乘車人數(shù)所占比例均居全國前列。由于國家支持和發(fā)展私人小汽車項目，預(yù)計今后10年內(nèi)將出現(xiàn)建國以來第一個私人小汽車數(shù)量猛增的過程，據(jù)最新統(tǒng)計，市出租已車達2萬多輛，是全國人均擁有出租車數(shù)量最多的城市。截止2003年末，市區(qū)有機動車25萬輛，自行車150萬輛。2003年全年各種運輸方式完成貨物周轉(zhuǎn)量364．5億噸/公里，比上年上升6．8％。本項目中新建道路的建設(shè)將在建設(shè)區(qū)域創(chuàng)造出新的路網(wǎng)格局，合理分配交通流向，緩解交通擁擠狀況，并將在建設(shè)區(qū)域創(chuàng)造出新的投資熱點，由于道路網(wǎng)及一些相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施的完善，勢必使該區(qū)域的房屋、土地的市場價值和利用價值的提高，進而帶動經(jīng)濟的發(fā)展。并且還將分批建設(shè)衛(wèi)星路、楊家店、綠新、遠達、四季青等8個貨場，總占地面積近60萬平方米，總建筑面積26萬多平方米，計劃總投資6億多元。市經(jīng)濟發(fā)展的需要改革開放以來，市經(jīng)濟發(fā)展迅速，特別是雙陽區(qū)的并入和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)、市工業(yè)開發(fā)區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、凈月潭旅游開發(fā)區(qū)、汽車貿(mào)易等開發(fā)區(qū)的興建，以及長平、長吉、長營高速公路的建設(shè)，使市進入建國后經(jīng)濟及城市建設(shè)發(fā)展最快的時期，現(xiàn)代化國際性城市綜合形象逐漸顯露。目前鐵北區(qū)域背負老工業(yè)區(qū)、老城區(qū)的包袱步履維艱，功能定位不合理，工業(yè)布局混亂，經(jīng)濟增長緩慢，人居環(huán)境差，大部分企業(yè)經(jīng)濟不景氣，廠房閑置，企業(yè)處于半倒閉狀態(tài)，已成為市的“欠發(fā)達地區(qū)”。本工程政府用地范圍的10條道路均位于南部新城，政府用地由南三環(huán)、人民大街、102國道和市第一育苗場圍成， 它們的修建既可以為政府用地提供交通保證，又可引領(lǐng)和帶動南部新城的開發(fā)建設(shè)，為城市用地向南拓展創(chuàng)造條件。城市東北部布局為綜合工業(yè)的發(fā)展用地。工業(yè)用地沿東北和西南兩個發(fā)展方向。主城區(qū)空間結(jié)構(gòu)為“雙心三翼、多組團”：“雙心”分別指人民廣場一帶主中心和南部副中心；“三翼”分別指西南、東南和東北三個主要城市發(fā)展方向；多組團指城市的空間拓展采取組團的布局模式。對上述干道和支路進行改造，可以大大提高道路的服務(wù)水平。其它改造的道路雖多為支路，但多數(shù)位于站前片區(qū)和綠園區(qū)，站前片區(qū)是市中心商業(yè)區(qū)，東六條街、東七條街、珠江路、東長白路、西一條街、西二條街等道路（共計15條），是國商、華正、遠東、黑水路、恒客隆等商業(yè)網(wǎng)點進出貨的主要通道，這些道路和路下的排水管線均為偽滿時期修建的，由于路面結(jié)構(gòu)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)低，排水管徑小，加之車流、人流量大，路面破損比較嚴(yán)重。，提高道路服務(wù)水平的需要改造道路中，人民大街位于城市南北方向的中軸線上；解放大路位于東西方向的中軸線上；白菊路、建設(shè)街和自由大路位于一環(huán)路上； 西安大路、工農(nóng)大路和同志街等也均位于城市的交通干道上。巷道的建設(shè)不僅可以給車輛帶來行車線路上的多重選擇，分擔(dān)干道的交通壓力，而且在市場經(jīng)濟條件下，對實現(xiàn)門到門的運輸服務(wù)也具有重要意義。本工程新建巷道200條。雨天道路泥濘，晴天塵土飛揚，與水庫風(fēng)景區(qū)極不協(xié)調(diào)，也給交通帶來了不便。修建遠達大街西輔道也勢在必行。 遠達大街是二道區(qū)鐵北區(qū)域南北向的中軸線，又是二環(huán)路的組成部分。建設(shè)新業(yè)街，對緩解遠達大街的交通壓力和疏散中東裝璜材料市場所在地的交通具有重要意義。修建青普廣場可消除車流交織點，有效平順的組織路口交通。青普廣場位于西安大路、普陽街和青年路的交叉口處，其中普陽街和青年路是遠期規(guī)劃的城市快速路，西安大路是城市主干道。（2）新建道路：南陽路位于景陽大街和創(chuàng)業(yè)大街之間，修建南陽路，使南北向干道相連，可以分擔(dān)景陽大街和創(chuàng)業(yè)大街的交通壓力，方便沿線的一汽汽車材料研究所和銀龍集團等單位的交通。臨河街北接市東部交通走廊吉林大路，南通市經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，東側(cè)為生產(chǎn)資料市場，西臨伊通河生態(tài)區(qū)，沿線工商業(yè)網(wǎng)點密集，但該路路面狹窄，交通擁擠，事故頻發(fā)，且年久失修，對其拓寬改造已是必然。、拓寬現(xiàn)有道路是完善路網(wǎng)布局、提高路網(wǎng)通行能力的需要（1）改造拓寬道路：北亞泰大街和凱旋路是市中心區(qū)與鐵北區(qū)域交通聯(lián)系僅有的兩條通道，北亞泰大街也是聯(lián)系北三環(huán)、通往農(nóng)安和哈爾濱方向的主要通道。（3） 改造污水處理廠，提高污水處理能力，提高污水處理率。（1）新建、改造排水管網(wǎng)，改變排水管網(wǎng)老化、失修、時常冒水現(xiàn)象，且通過合流改分流的排水體系，減少污水處理廠的負擔(dān)，消除積水成澇現(xiàn)象。以污水處理廠建設(shè)為龍頭，帶動管網(wǎng)新建、改造工程。到2007年，建設(shè)完成硅谷大街、開運街、遠達大街至興隆團干道等新建道路工程，改造青年路、安達街等街路，修建長新路跨河橋、公平路跨河橋以及四座城市立交橋，完善長樂、長伊公路等7個城市出入口。重點發(fā)展組團間的干路建設(shè)，完善現(xiàn)有路網(wǎng)，優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，加快路網(wǎng)骨架建設(shè)，打通斷頭路，拓寬瓶頸路，改造城市交叉口，提高城市道路網(wǎng)密度，形成快速、通暢、高效的城市道路網(wǎng)體系。市今后五年的規(guī)劃藍圖是：以人民大街、硅谷大街、北遠達大街、長白公路為軸，向南、西南、東北、西北方向，以道路為主的市政工程建設(shè)為導(dǎo)向，建成交通和基礎(chǔ)設(shè)施齊全的城市發(fā)展走廊，帶動和啟動南部新城區(qū)、富鋒團、興隆團、合心團的建設(shè)，形成衛(wèi)星城與母城相結(jié)合的現(xiàn)代化新區(qū)。建成結(jié)構(gòu)合理，功能完善的停車設(shè)施。通過道路體系建立起單行線系統(tǒng)。主要結(jié)點要立交化。近期建設(shè)規(guī)劃及項目建設(shè)的必要性根據(jù)《市城市總體規(guī)劃》和《市近期建設(shè)規(guī)劃》，市市政道路近期建設(shè)目標(biāo)如下：完善城區(qū)道路體系建設(shè)，初步建立起結(jié)構(gòu)合理、空間分布均衡的快速交通走廊。前四種原因引起的病害，多伴有沉陷、車轍、波浪等較大的變形，道路的整體強度不足，因此采用翻建方案。由于塊石直接鋪筑在土基上，下面沒有墊層做支撐，土基強度不足，塊石在行車荷載特別是重載車的反復(fù)震動作用下下沉，產(chǎn)生較大變形，導(dǎo)致路面開裂和沉陷。同時滲入到墊層的水由于排不出去，冬季產(chǎn)生凍脹，春季發(fā)生翻漿。這些道路建設(shè)的比較早，其現(xiàn)狀道路多為如下結(jié)構(gòu)：主干道路面結(jié)構(gòu)：46 cm中粒式瀝青混凝土 6cm瀝青貫入式碎石2030cm塊石20cm石灰土次干道和支路道路結(jié)構(gòu)：4cm中粒式瀝青混凝土 6cm瀝青貫入式碎石2030cm塊石這種結(jié)構(gòu)主干道結(jié)構(gòu)層整體強度不足，在面層和墊層兩個剛度較高的結(jié)構(gòu)層之間夾了一層整體性差的塊石結(jié)構(gòu)層，此塊石層空隙大，在行車荷載特別是重載車的反復(fù)震動作用下，出現(xiàn)較大變形，下面層碎石下沉，基層塊石上擠，面層的變形能力不能適應(yīng)基層的變形要求，導(dǎo)致路面開裂。全市污水收集率偏低。管徑d400以下的管道均為無筋管，極易破裂，以至于無法接通，市區(qū)低洼地區(qū)時常冒水，街道雨后積水現(xiàn)象時常發(fā)生。全市現(xiàn)有排水管網(wǎng)總長度1800公里，這些管網(wǎng)偽滿時期修建的約有530公里，占現(xiàn)有管道總數(shù)的29%。全市共有120余個吐水口，除西南和汽車廠兩排水區(qū)排入新開河系統(tǒng)，鐵西區(qū)排入串庫外，其余6個匯水區(qū)都直接排入伊通河。排水系統(tǒng)包括新開河排水系統(tǒng)、西部串庫排水系統(tǒng)和伊通河排水系統(tǒng)?？v觀全市路網(wǎng)交通條件，本工程重點解決三方面問題：一是針對部分區(qū)域道路間距過大，打通和新建部分道路；二是對部分已達到或接近設(shè)計使用年限的道路，結(jié)合排水管網(wǎng)改造進行翻建；三是對部分年久失修的道路進行補強。此外，由于與大量的支路和巷道相交，一些作為組織主導(dǎo)交通的主次干道上的交叉口過密，車流大量集中，使支路對干道的干擾加大，降低了干道上車輛的通行速度和的通行能力。（3）道路交叉口渠化處理不足，影響通行能力市許多主要干道交叉口缺乏合理的渠化措施，達不到快慢分離、人車分離、各行其道的效果。目前，二環(huán)路已形成，亞泰大街及放射道路已打通，但只達到主干道標(biāo)準(zhǔn)。（2）周邊地區(qū)之間聯(lián)系缺少快速交通走廊市綜合交通規(guī)劃中為了加強分區(qū)之間的交通聯(lián)系、減輕中心區(qū)的交通壓力，提高長距離跨區(qū)出行的效率。大量的跨區(qū)出行給聯(lián)接通道造成很大的交通壓力。但與同等城市相比，道路建設(shè)還是滯后，人均道路面積在15個副省級城市中排在第13位。目前，全市道路網(wǎng)骨架已初具規(guī)模。近年來，為適應(yīng)機動車高速增長的要求，市政府逐步加大城市基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，加速了城市道路的建設(shè)和改造。該環(huán)路由臺北大街、鐵西四路、遠達大街、東盛大街、衛(wèi)星路、前進大街、寬平大路、普陽街和青年路組成。該路由長白路、漢口大街、白菊路、建設(shè)街、工農(nóng)大路、自由大路和亞泰大街構(gòu)成。人民大街是城市南北方向的中軸線，解放大路是東西方向的中軸線, 環(huán)路有一環(huán)路、二環(huán)路和三環(huán)路。加之凍土深度大，路面厚度設(shè)計除結(jié)構(gòu)計算厚度外，還要考慮防凍厚度要求，管線等人工構(gòu)造物基礎(chǔ)埋深也相應(yīng)增大，致使工程造價有不同程度的增加。上述自然條件對工程項目總體影響不大，但直接關(guān)系到工程的施工和造價。e、白堊系下統(tǒng)(K1)泥巖夾泥質(zhì)粉砂巖、細砂巖：棕紅色，埋深在25m以下，全風(fēng)化—強風(fēng)化，厚度大于20m。c、第四系中更新統(tǒng)沖積層(Q2al) 老黃土：