【正文】 主任1文員2（三）人員培訓企業(yè)根據經營需要，設置部門及相應工作人員。（五） 嚴格項目資金管理建立嚴格的財務管理制度，加強項目建設的資金管理，設立專門的基建帳戶，加強項目資金使用情況的檢查和審計，確保所有建設資金都用在項目上。（四） 嚴格執(zhí)行竣工驗收制度按照國家相關規(guī)范及程序組織驗收，并只有在項目竣工驗收合格后方可投入使用。（三） 嚴格執(zhí)行項目監(jiān)理制應委托監(jiān)理公司對項目建設實行科學管理。（二） 嚴格執(zhí)行招投標制在項目勘察設計、施工、監(jiān)理、設備采購等重要環(huán)節(jié)中，依據法律、法規(guī)確定招標方式，嚴格實行招投標。u 幫助：幫助是介紹本應用系統(tǒng)的指導手冊，它能對使用者提供系統(tǒng)的使用方法及了解本系統(tǒng)的詳細開發(fā)過程。u 統(tǒng)計：包括車輛統(tǒng)計表、車輛統(tǒng)計圖及費用統(tǒng)計。 u 業(yè)務信息管理：包括車輛運營管理、車輛維修管理、車輛事故管理、車輛費用管理。另外，管理員還可對數據庫進行備份管理、增加、刪除用戶等操作。用戶共分兩類：普通用戶只需要能夠完成信息的查詢工作；管理員則需要輸入和維護大量的原始數據，維護各類基礎數據，如用戶管理、數據修改等。（4）數據庫維護：數據庫中包含很多的代碼信息，需要進行一定的維護工作。（2）分析統(tǒng)計：分析統(tǒng)計是對數據庫中的內容進行匯總，這樣對適合某些條件的數據在比較時觀察的更直觀。系統(tǒng)功能分析是在系統(tǒng)開發(fā)的總體任務的基礎上完成的。包括車輛信息管理，司機信息管理,及業(yè)務管理（事故信息管理、運營信息管理、維修信息管理等），系統(tǒng)還提供了各種管理的報表功能。物流信息系統(tǒng)建設的優(yōu)劣是能否贏得客戶的重要因素；靈活性：高效的物流信息系統(tǒng)必須具有靈活反應能力，以滿足系統(tǒng)用戶和顧客需求；識別異常情況：物流作業(yè)要與大量的客戶、產品、供應商和服務公司進行協(xié)作，這就要求物流信息系統(tǒng)能有效識別異常情況；易于擴展：物流的業(yè)務可能會隨著經濟發(fā)展而發(fā)生變化，因此物流信息系統(tǒng)必須很容易擴展或二次開發(fā)；系統(tǒng)整體性：就是根據企業(yè)物流管理的實際需要，制定的系統(tǒng)能滿足全面、完整覆蓋物流管理信息化的要求；實用性與先進性原則：物流信息系統(tǒng)必須適應本企業(yè)的實際狀況，并且具有一定的領先優(yōu)勢；經濟性：物流信息系統(tǒng)應該是經濟實用的； 系統(tǒng)架構規(guī)劃明確南儲公司的信息架構規(guī)劃，是進行企業(yè)應用系統(tǒng)架構規(guī)劃的基礎，將提高公司總體信息管理水平，有效支持公司信息化。信息系統(tǒng)建設的原則：軟件操作簡單、界面友好：物流信息管理系統(tǒng)的使用者包括各個層次員工，因此必須易于使用；精確性：物流信息系統(tǒng)必須精確反映當前物流服務狀況；及時性：物流信息的時效性很重要，特別是對于物流行業(yè)很重要，比如庫存水平。牢固樹立面向業(yè)務流程和流程創(chuàng)新的思想，一個根據業(yè)務流程設計的系統(tǒng)能提高信息處理效率，更好地實現信息集成，更好地適應組織機構變化。運用先進的企業(yè)客戶關系的管理(CRM)、供應鏈管理(SCM)、企業(yè)資源計劃(ERP)等思想和技術，為物流企業(yè)提供一個物流實際運作的集成解決方案。 信息系統(tǒng)建設的具體目標和原則運輸公司的信息化建設應該實現組織流程、信息管理、基礎設施、應用系統(tǒng)等四個方面的目標。運輸公司的整體IT需求有以下幾個方面：全面訂單管理運輸配送管理倉庫存貨管理管理信息系統(tǒng)全球定位系統(tǒng)客戶服務管理財務管理南儲運輸公司對于信息系統(tǒng)的基本需求為：信息類型多樣、涉及領域多、涵蓋范圍廣；信息系統(tǒng)數據承載量大、處理速度快、穩(wěn)定性高、響應靈活、易于更新；強調信息一致性，精確度高；數據共享程度要求高；系統(tǒng)兼容性強，易于系統(tǒng)間對接。這樣做的優(yōu)點是小批量貨物有較低的送貨成本，但缺點是協(xié)調的復雜性進一步加大。通過減少中轉過載換裝，提高運輸速度，節(jié)省裝卸費用，降低中轉貨損；并且加速車輛周轉，提高運輸效率，提高裝卸工作效率與服務質量，更有利于行車安全和節(jié)油。它具有機動靈活，適應性強；可實現“門到門”直達運輸；在中、短途運輸中，運送速度較快；原始投資少，資金周轉快等特點。面對機遇和挑戰(zhàn)，公司在運輸業(yè)務的基礎上，增設了貨運代理業(yè)務和其它業(yè)務。 收入來源分析我國物流產業(yè)已成為了國民經濟中的一個重要組成部分和新的經濟增長點。第三階段，南儲運輸公司應加快速度向第三方物流轉化。第二階段，南儲運輸公司應大力推行物流信息技術，引進先進的現代物流技術，全面提高企業(yè)的信息管理水平。 發(fā)展模式分析隨著國家對物流服務市場的不斷開放，南儲運輸公司所面臨的競爭壓力將會越來越大，要想在未來的市場競爭中獲勝，就必須轉變觀念，努力適應市場需求，善于抓住市場機會，開發(fā)和拓展新業(yè)務，積極發(fā)展和壯大起來。這三個階段又分為七個環(huán)節(jié)：業(yè)務受理、車輛調度、資源管理、運輸過程管理、客戶服務、財務結算及決策支持等。其供應鏈的成員關系如下圖：生產制造商礦山企業(yè)勘探企業(yè)自然原料設備供應商材料供應商運輸企業(yè)用戶冶金企業(yè)南儲運輸公司提供廣東地區(qū)的有色金屬、黑色金屬報價、綜述、供求信息等綜合性信息服務，為商家、廠家提供詳實可靠的第一手信息資料，把商家、冶煉廠及下游用戶等有色金屬的客戶服務聚合起來，于珠三角經濟圈核心城市佛山向外輻射，形成規(guī)模經營，以充分利用物流企業(yè)的資源及能力，降低物流服務的單位運營成本。不能直接控制物流職能，不能保證供貨的及時性和準確性，不能保證顧客服務的質量；收費會高于運輸公司。油氣服務業(yè)務受市場影響波動較大，成為盈利提升的障礙；主營業(yè)務過于單一，營業(yè)收入高度集中于運輸收費。盈利時間尚早，恐面臨風險；缺乏相應的運輸經驗和管理水平。珠三角地區(qū)利用便捷的交通區(qū)位條件、優(yōu)越的政策環(huán)境以及完善的公共服務，形成了競爭力強、輻射范圍大、服務水平高的綜合交通體系，商貿業(yè)及物流業(yè)發(fā)展在全國處于領先水平，因此物流企業(yè)比較發(fā)達，也比較多，下面為南儲運輸公司與各類型物流企業(yè)優(yōu)劣勢的比較，其中南儲運輸公司的優(yōu)勢也是其競爭力所在。在分析南儲運輸公司競爭對手的基礎上，從價值定位、運營模式、發(fā)展模式、收入模式等四個方面分析運輸公司業(yè)務模式。而同時考慮到全省未來幾年物價上漲的趨勢，對其進行修正，預測得到運輸價格如下：平均價格（元人民幣/噸）通貨膨脹率預測價格（元人民幣/噸）5％第五章 運輸公司業(yè)務模式分析南儲倉儲管理有限公司順應物流業(yè)快速發(fā)展和客戶對于高質量運輸服務的需求的趨勢，結合公司現有的資源和能力，整理現有資源發(fā)展運輸業(yè)務，是非常明智的戰(zhàn)略選擇。％。 運輸業(yè)務需求預測（一）廣東省運輸業(yè)務量預測通過相關性分析，計算得到：近5年全省道路運輸貨運量與地區(qū)生產總值；貨運周轉量與地區(qū)生產總值、因此，采用貨運量和貨運周轉量增長率與地區(qū)生產總值和社會消費品零售總額的二元因果回歸分析方法進行預測，得到“十二五”期間道路運輸貨運量和貨運周轉量預測值如下：項目2011年2012年2013年2014年2015年貨運量預測值（萬噸）增長率（%）貨運周轉量預測值（億噸公里）增長率（%）（二）運輸公司業(yè)務量預測2011年入庫中南儲的業(yè)務量占63％，比上一年少7%，％。運輸企業(yè)進一步向集約化方向發(fā)展，至2010年，涌現了省汽運集團、順豐速運等一批大型客、貨運輸企業(yè)以及品牌經營、連鎖經營運輸輔助業(yè)企業(yè)。道路運輸完成客貨運量、周轉量以及在綜合運輸體系中的比重持續(xù)增加，、與2005年相比，%、%、%%?！笆晃濉逼陂g，我省道路運輸行業(yè)規(guī)劃先行的管理意識進一步加強，先后出臺了《關于促進我省道路運輸業(yè)又快又好發(fā)展的實施意見》、《珠江三角洲地區(qū)公路水路交通運輸一體化規(guī)劃（20092020）》等規(guī)劃和重要文件。交通部門將進一步開放投資領域，搞好投資服務與管理，不僅強調鼓勵民間資本參與交通運輸基礎設施建設，而且還進一步強調了鼓勵民間資本以獨資、控股、參股等多種方式進入交通運輸基礎設施、交通運輸服務和交通運輸新興業(yè)務領域?！笆濉逼陂g，廣東擬在全省范圍內構筑各種運輸方式層次分明、銜接順暢的綜合運輸網絡，并建議建立泛珠三角甩掛運輸聯盟。加強城市配送管理，解決城市中轉配送難、配送貨車?？侩y等問題。七、促進物流車輛便利通行。科學制定物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障。完善大宗商品倉儲設施用地的土地使用稅政策。完善物流企業(yè)營業(yè)稅差額納稅試點辦法，擴大試點范圍，盡快全面推廣。其中，將針對國際標準集裝箱、大噸位貨車、甩掛運輸推薦車型車輛的道路通行優(yōu)惠政策。四、加大對“綠色貨運”優(yōu)惠傾斜力度。三、建立貨運行業(yè)成本核算等機制。二、《“十二五”綜合交通運輸體系規(guī)劃》目標是在“十二五”時期初步形成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運輸網絡，基本建成國家快速鐵路網和國家高速公路網，海運服務通達全球，70%以上的內河高等級航道達到規(guī)劃標準，民用航空網絡進一步擴大和優(yōu)化，基本建成42個全國性綜合交通樞紐。自2012年8月1日起至年底，將交通運輸業(yè)和部分現代服務業(yè)“營改增”試點范圍，由上海市分批擴大至北京、天津、江蘇、浙江、安徽、福建、湖北、廣東和廈門、深圳10個省、直轄市和計劃單列市。《珠三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要》提出珠三角經濟一體化優(yōu)先發(fā)展現代服務業(yè)，重點發(fā)展物流業(yè)。雖然油價兩次上調，但是貨運運輸價格并沒有隨之上漲，油價與運價聯動機制尚未完全建立，且政府財政補貼相對較少，導致企業(yè)利潤空間不斷縮小，經濟效益下滑 政策環(huán)境分析（一）物流服務業(yè)相關政策部門性的物流相關政策主要有：相關政策要點《關于商品物流（配送）中心發(fā)展建設的意見》重點提出發(fā)展配送中心《全國連鎖經營發(fā)展規(guī)劃》《關于加強商業(yè)物流配送中心發(fā)展建設工作的通知》《關于加快發(fā)展國際集裝箱聯運的通知》實現道路貨物運輸企業(yè)集約化經營和規(guī)范化服務《關于道路貨物運輸企業(yè)經營資質管理辦法的通知》《關于印發(fā)（道路運輸業(yè)結構調整的若干意見）的通知》明確提出發(fā)展物流服務的指導思想與總體目標《關于促進運輸企業(yè)發(fā)展綜合物流服務的若干意見》《關于加快我國流通領域現代物流發(fā)展的指導意見》，指出了我國流通領域現代物流發(fā)展的重要性和必要性，并提出了我國流通領域現代物流發(fā)展的主要目標、主要工作任務以及六項具體政策措施?？瓦\方面，運營成本增加明顯，如載客40座的客車，兩次提價后，每百公里燃料成本增加18元，貨運方面，由于貨運燃料成本所占比重比客運更大，因此所受影響比客運更嚴重，如載重50噸貨運汽車。國家發(fā)改委于2012年2月份和3月份兩次提高成品油價格，汽柴油價格分別累計上調900元/噸，%%，成品油價格首次突破8元/升，創(chuàng)歷史新高。2011年2月，汽油、柴油價格每噸均上調350元；4月，汽油、柴油價格每噸分別上調500元和400元；10月，汽油、柴油價格每噸均下調300元；12月，%。油價持續(xù)上漲，推高公路運輸企業(yè)運營成本2011年以來，國內外天然原油價格總體呈現大幅上漲態(tài)勢，汽油價格漲至歷史高位。其中，%，%。汽車銷量增速大幅下滑，限制公路車流量的增長宏觀經濟增速下降使汽車行業(yè)遭受較大沖擊，加之2011年以來多項汽車消費鼓勵政策集體淡出、部分城市采取限購限行等措施影響，汽車產銷量增速大幅放緩。公路運輸業(yè)是與宏觀經濟運行密切相關的行業(yè)，由于經濟增速逐季放緩，抑制了貨車需求，導致公路貨運需求增長空間受限。宏觀經濟增速逐季放緩，公路貨運需求增長空間受限2011年以來，我國國民經濟保持平穩(wěn)較快增長，但增速逐季放緩。但隨著投資總量的逐步擴大，“十二五”中后期公路行業(yè)將逐漸步入“高投資規(guī)模、低投資增速”的軌道。 短期來看，在信貸資源依然偏緊的環(huán)境下，%。（三）行業(yè)環(huán)境分析隨著交通運輸業(yè)近年來的快速擴張，各地交通投資平臺的負債率大幅上升，后期持續(xù)擴張資金緊缺，加之政府對公路行業(yè)融資平臺進行清理，嚴格控制普通公路信貸規(guī)模，導致公路等基礎設施建設資金緊張，公路信貸資金進一步趨緊。珠江三角洲地區(qū)形成城際高速公路網，里程為3300公里。泛珠江三角洲區(qū)域高速公路網是加強區(qū)域聯系、強化區(qū)域合作的重要公路通道，主要包括泛珠江三角洲核心區(qū)與次核心區(qū)域之間、相鄰次核心區(qū)域之間、內地與港澳之間、中國與東盟等國家之間、主要港口與腹地之間的重要公路通道以及珠江三角洲城際高速公路網；覆蓋泛珠江三角洲區(qū)域重要的中心城市及旅游城市、主要港口、機場、公路和鐵路運輸樞紐及重要的公路口岸。此外，加快完善高速公路網，進一步完善互通立交與連接線的規(guī)劃建設，強化高速公路與其它公路的銜接，實現區(qū)域內所有縣（市）城區(qū)、沿海重要港口、機場、鐵路樞紐等重要節(jié)點至高速公路車程不超過30分鐘。按照《珠江三角洲城際軌道交通規(guī)劃》（修編），形成以廣州、深圳、珠海為主樞紐，覆蓋區(qū)內主要城鎮(zhèn)，與城市軌道交通“零距離換乘”的“三環(huán)八射”城際軌道交通網絡構架。珠江三角洲是全國經濟發(fā)展最迅速的地區(qū)之一。（二）區(qū)位環(huán)境分析珠江三角洲地區(qū)包括廣州、深圳、珠海、佛山、江門、中山、東莞和惠州、清遠及肇慶。根據上述分析，我們可以知道，中國GDP的高速發(fā)展極大的刺激了中國貨運量的超高速發(fā)展。當然這樣的物流系統(tǒng)也說明了GDP的高速增長將帶來貨物運輸的更加高速增長。由于現代物流信息不對稱，社會物品流通環(huán)節(jié)眾多，導致了中國現代物流運作中出現貨物周轉次數多，倒運次數多，無效的物流作業(yè)多，因此，中國出現了一個很奇怪的現象，就是中國社會物流總額的增長速度遠遠高于GDP的增長速度，社會物流總額是同期GDP的三倍左右?？鄢齼r格因素，%，國內生產總值按平均匯率折算達到58791億美元，超過日本，成為僅次于美國的世界第二大經濟體。近十年來，中國經濟取得了驚人業(yè)績，常年保持了較高的速度增長，即使在2009年前后，面對全球金融危機，中國經濟仍然保持了9%以上的高增長，成為世界經濟中最為亮麗的一道風景。綜上所述，南儲成立運輸公司是很有優(yōu)勢的。截至2011年底，公司擁有兩家子公司，十五家分公司，初步完成了全國布局，已成為國內最具競爭力的倉儲管理公司之一。然而，交