【正文】 褐色、棕紅色粉質黏土；④層灰黑色、灰白色灰?guī)r，全風化 強風化；⑤層灰黑色、灰白色灰?guī)r，中風化 微風化。 地基處理： 由于主橋位是原惠溝河道回填壩體開挖， 經鉆探揭露，場地內巖土層自上而下依次分別為：①層雜填土、素填土 。 澆筑混凝前按照設計要求的荷載對支架進行預壓，消除支架非彈性變形及部分地基沉降。 支架搭設方案 支架施工工藝流程： 施工準備→測量放樣→地基分類處理→支架搭設→支架加固→支架驗收→支架預壓→現(xiàn)澆箱梁→ 養(yǎng)護 → 預應力張拉壓漿→ 支架搭設 →支架加固→支架驗收→支架預壓→ 轉至 主塔、橫梁施工 。 （ 2）行人、車輛、水電，專人管理。 （ 6）組織施工測量放線。 （ 4）對混凝土各種原材料進行取樣試驗及混凝土配合比設計。 （ 2）進行鋼筋的取樣試驗、鋼筋放樣及配料單編制工作。 （ 4）支架所占 施工便道 已完成交通導行，并有可靠的交通導行保證措施。支架可以安置于可靠的基底上或牢固地固定在構筑物上，并有足夠的支撐 面積以及有防水、排水和保護地下管線的措施。 作業(yè)條件 （ 1）墩柱、蓋梁經驗收合格。 （ 4）混凝土施工機具：預拌混凝土強制式攪拌機、混凝土運輸車、混凝土泵車、汽車吊、混凝土振搗器等。 （ 2）鋼筋施工機具：鋼筋彎曲機、鋼筋調直機、鋼筋切斷機、電焊機、砂輪切割機等。成品索根據所掛索的順序，將待掛索用吊車起吊放置在索架上，專人管理，防止在運輸、上梁、存放、展開時出差錯。鋼鋼腹板下墊槽鋼，上蓋隔雨帆布，保證干燥通風，疊放高度不超過五層，搬運存放過程不得劃破、碰撞。 （ 3）錨具、轉向器置于干燥通風倉庫內，專人管理，避免污染、銹蝕。鋼材下墊方木，上蓋隔雨帆布，保證干燥通風，并設立標志。 （ 2）鋼筋、鋼絞線按不同鋼種、等級、牌號、規(guī)格及生產廠家分批驗收，分別存 放。 圖 施工流程圖 施工準備 支架地基處理 支架搭設、底模安裝 支架預壓、底模精確調整 底板鋼筋、橫隔板鋼筋、轉向器安裝 、 波形鋼腹板安裝 橫隔板模板安裝 澆筑底板、橫隔板混凝土 混凝土拌合 養(yǎng)護 頂板模板拼裝及檢查調整 頂板鋼筋綁扎安裝 頂板混凝土澆筑 養(yǎng)護 預應力張拉、壓漿、封錨 轉至主塔、橫梁施工 拆除支架、模板 鋼筋加工制作 模板、支架進場 砂袋預壓 波形鋼腹板工廠 加工制作 拆模 墩柱、蓋梁驗收、測量 原材料貯備、檢驗、 勞力及勞動組織、 機械設備準備 支架、模板安裝 16 材料要求 （ 1） 主橋施工 需材料（模板、支架、鋼筋、混凝土原材料及鋼絞線 、斜拉索 等），應符合設計要求及現(xiàn)行國家標準規(guī)定。 15 20 20 20 20 20 20 20 20 20 203 墩 樁 基 礎 系 梁 工程3墩柱、蓋梁工程4橋墩5 墩 樁 基 礎 承 臺 工程5主橋墩支架搭設、預壓底 板 鋼 筋 及 波 形 鋼腹板安裝、現(xiàn)澆主橋箱梁頂板現(xiàn)澆預應力工程主塔、橫梁工程說明：主橋施工總工期為實際有效施工天數(shù)，不計天氣影響，其中粗黑線為關鍵線路。根據地質條件及目前實際施工情況， 其分項工程具體工期計劃安排如下： （ 1） 5主墩 剩余 15根 樁基 ，由于地質復雜，原采取鉆孔樁方案不能正常實施，于 2020 年 7月 9日開始變更為人工挖孔樁施工，剩余樁基 澆筑成孔 于 2020年 9 月 21日全部完成； （ 2） 5主墩承臺開挖及澆筑， 由于實際基坑開挖是巖石地基，需分層放炮開挖，開挖方量大約 3000 方， 開挖，清渣運輸 預計 10天 ， 綁扎承臺鋼筋，立模澆筑混凝土預計 5 天， 經計算 總需 15 天完成； （ 3） 5主墩澆筑，主墩為薄壁空心寶瓶墩，施工工藝復雜，采取分段施工方案，分節(jié)綁鋼筋、立模、澆筑混凝土，經計算預計 30 天完成； （ 4） 地基處理（包括基礎混凝土）： 挖除鉆孔樁泥漿池，采取含量 60%碎石土分層回填，壓路機碾壓密實，然后對于大面積原地面采取 30cm 后灰土回填，并澆筑 15cm 厚混凝土基礎，支墩位置，采取 澆筑 厚混凝土條形基礎，經計算地基處理全部完成需 15 天完成 ； 12 （ 5）滿堂支架搭設 、模板安裝、支架 預壓： 滿堂碗口支架搭設大約需要 2020t左右，碗口支架搭設每天完成量大約 60t,5墩與 6臺之間采取貝雷梁支架結合碗扣架搭設， 起吊設備 吊放 模板 、砂袋， 人工安裝 模板 、 人工堆碼砂袋 預壓 預計10天 ， 該工序 經計算 總 需 40天完成 ； （ 6） 波形鋼腹板 及 底板 鋼筋安裝： 預壓結束后，先進行箱梁底板鋼筋現(xiàn)場焊接、綁扎安裝 預計 5 天 ，然后進行波形鋼腹板邊腹板安裝，最后進行中腹板安裝， 預計需 10 天， 材料垂直運輸均采用吊車或塔吊，經 計算需 15天完成 ； （ 7）混凝土澆筑及養(yǎng)生： 箱梁混凝土施工先澆筑底板和鋼腹板底板連接部位 、橫隔板 ，然后在底板上搭設支架，安裝橋梁頂板、翼緣板模板、行車道橋面板，焊接、綁扎頂板鋼筋、澆筑混凝土，經計算需 15 天完成 ； （ 8）張拉、壓漿及封錨： 箱梁混凝土達到設計強度 95%時，按照設計張拉順序依次對預應力筋進行張拉，經計算需 10 天完成 ； （ 9）主塔施工 分 10段施工， 最后施工塔頂 段、 橫梁， 根據計算 支架搭設、混凝土強度齡期及 預應力 張拉 、斜拉索張拉 ， 大約需 90 天完成。 主要機械設備配備表 序號 設備名稱 規(guī)格型號 數(shù)量 備注 1 振動壓路機 YZT22 1 2 自卸汽車 2630K 2 3 輪胎式吊車 QY25 1 4 波紋管卷制機 1 5 電焊機 BX500 15 6 對焊機 UN100 5 7 鋼筋切斷機 GQ40A 6 8 鋼筋彎曲機 GW40 6 9 鋼筋調直機 TQ414 4 10 直螺紋套絲機 2 11 11 搗固棒 ZN30~70 40 12 張拉千斤頂及油泵 YCW400B 12 13 壓漿機 10 14 泵車 三一重工 5 47m 15 混凝土輸送車 12m3 28 16 發(fā)電機 240KW 4 17 塔吊 UTZ80 2 工期計劃安排 本項目 主墩、 主梁工程計劃 125 天完成 (天氣影響未計 ，地基處理不占總工期 )，達到主塔施工條件 ，主塔及橫梁施工 預計 需 90 天完成 。 隊伍及勞力組織 本工程由項目部負責組織和施工，具體施工由 橋梁專業(yè)施工 隊負責。 結合我公司多年積累的施工經驗，在原組建的高素質，高水平的項目經理部中增加專業(yè)技術管理人員。 在主梁、主塔以及斜拉索施工過程中，應在主梁和主塔上設置線形觀測點，對主梁和主塔的線形進行監(jiān)測，結合主塔上埋設的應力測試元件的測試結果，并根據 施工各階段的仿真分析結果，對結構的線形和內力進行調整和控制，建立信息反饋系統(tǒng)，實現(xiàn)過程控制，達到設計的線形和恒載內力狀態(tài)，實現(xiàn)設計意圖。主塔內分段埋設鋼弦式傳感器，以斜拉索力控制主塔內力，控制主塔在恒載下不出現(xiàn)拉應力。待該 段主塔混凝土達到設計強度后， 張拉該節(jié)段 預應力筋，然后在主塔上安裝、張拉該節(jié)段塔柱對應的斜拉索，監(jiān)測主塔應力和線形，按此順序向上施工。 主塔支架設計為支承在主梁上的 滿堂 鋼管腳手架， 支架 之間用橫撐連接，增強支架的橫向穩(wěn)定性?；炷敛捎帽盟?，垂直運輸應用塔吊，塔吊設在 6＃臺的前面 ，主梁翼緣板側 。拉索在橋上的間距 6m，塔上間距 ，均為φ 7mm 環(huán)氧涂層 平行鋼絲股索，外包 HD PE 護套，其標準抗拉強度為 1670MPa，索長最短約為 ，最長的約為 。 塔的 上部各設有一道橫梁。待現(xiàn)澆段混凝土達到設計強度后 ，張拉該節(jié)段所需錨固預應力束，然后施工下一節(jié)段，按此順序直至主梁施工完畢。主梁施工順序以主跨跨中為對稱軸向兩側按設計順序推進。貝雷桁架的施工方法為：基礎施工采用 條形混凝土基礎 ，梁部貝雷桁架施工采用在場地內拼裝成標 準化模塊，由汽車運輸?shù)轿缓罄寐膸У鯔C吊裝架設 。 梁體工程 （ 1） 支架系統(tǒng)施工 本橋主梁采用支架施工。箱梁混凝土達到設計強度的 95%且齡期不小于 7天后張拉預應力鋼束、壓漿封錨。 卸載后，安裝支座和箱梁模板。模板采用 厚竹膠板，Ф 14mm 拉桿，鋼管支撐加固 ， 鋪設箱梁底模后在支架上超載預壓，消除支架的非彈性變形并檢測支架的穩(wěn)定性。 表 主 要工程量 序號 項目名稱 單位 數(shù)量 備注 1 現(xiàn)澆 C50 混凝土 m3 主梁 2 Φ 鋼絞線 t 含體內、體外索 3 Q345qC 波形鋼板 t 4 現(xiàn)澆 C50 混凝土 m3 主塔 8 5 Φ 鋼絞線 t 6 PES7187 斜拉索 t φ 7 環(huán)氧涂層鋼絲 第三章 總體施工方案 3墩 ~6臺 施工完成后，對 3~6臺 間原地面進行碾壓處理（必要時換填 厚），澆筑 15cm 厚 C25 基礎混凝土。 主橋與引橋的連接墩采用直徑 六 柱式橋墩，直徑 ， 樁長 32 米， 在基樁頂設系梁。主墩為群樁基礎，分左右布置，共計 24 根，輔助墩分兩排布置，直徑均為 米，樁長 32 米。 下部構造 溱水河大橋主墩采用寶瓶墩，輔助墩采用矩形墩。 預應力張拉控制力為。 其標準抗拉強度 f =1860MPa。錨具所用鋼管均采用符合GB816399 規(guī)定的無縫鋼管。其標準抗拉強度f =1860MPa，張拉控制應力 1116MPa。體外鋼絞線采用 19Φ 環(huán)氧噴涂無粘結成品索。 7 預應力鋼束 預應力鋼筋采用Φ 低松弛高強度預應力鋼絞線 ，在頂、底板內全橋通長布置 19Φ s 型體內預應力鋼絞線；體內預應力鋼束應符合《預應力混凝土用鋼絞線》 (GB/T52242020)規(guī)定的 19Φ 鋼絞線。斜拉索為 PES7187 類型。主塔 斜拉索采用φ 7mm 環(huán)氧涂層鋼絲，雙層熱擠密護層防護，標準抗拉強度為1670MPa，彈性模量 105MPa。 圖 箱梁截面圖（單位 :cm） 圖 腹板平面圖（單位 :mm） 主塔構造 本橋索塔采用預應力混凝土矩形截面，橋橫向寬 4m，橋縱向寬 5m，橋面以上塔高 54m，塔身水平傾角 59 度 ，塔高與主跨的高跨比 H/L=1/。內徑 R為200mm，鋼板厚度 12mm，經工廠加工成型，運送到施工場地的波形鋼腹板一個標準段長為 3600mm。頂板厚 25cm，底板厚22cm， 箱梁腹板采用波形鋼腹板， 箱梁截面圖如圖 所示。采用體內和體外預應力混合配筋。 主 梁構造 6 主 橋主梁采用分離式單箱雙室波形鋼腹板整體箱梁，索塔處為鋼筋混凝土箱梁，梁寬 50m,梁高 ~。采用體內和體外預應力混合配筋。 主橋采用跨徑 為 （ 30m+70m+30m） 墩塔梁固結體系獨塔雙索面無背索斜拉橋 ，其中引橋采用 3 30m 裝配式后張預應力混凝土連續(xù)箱梁， 主 橋主梁采用分離式單箱雙室波形鋼腹板整體箱梁，索塔處為 鋼筋混凝土箱梁，梁寬 50m,梁高 ~。 5 主要技術指標 （ 1）路線等級：城市主干道 （ 2) 紅線寬度：起點至新惠街 35 米，新惠街至終點 50 米 （ 3) 設計速度： 50km/h （ 4）路面設計標準軸載： BZZ100KN （ 5）不設超高平曲線最小半徑：直線 （ 6）停車視距： 60 （ 7）最大縱坡： % （ 8）最小坡長： 250 米 （ 9）豎曲線半徑：凸形 1000 米，凹形 1500 米 （ 10）汽車荷載等級：公路 — Ⅰ級 （ 11）人行道荷載： 主橋橋位與構造 擬建工程位于新密市東部邊緣， 溱水路大橋起于 K0+，止于K0+，中心樁號 K0+，橋梁全長 。 勘探深度內地下水屬 潛水類型，地表地基土以黏性土為主，主要為孔隙裂隙水，其補給來源主要為大氣降水。 新密市屬暖溫帶大陸性氣候，夏季炎熱，冬季嚴寒，氣候干燥，雨雪較少，四季分明，季風轉換明顯。②黃褐色粉土 。場地總體分布穩(wěn)定。城區(qū)有楚溝、惠溝、周垌溝三條大沖溝，貫穿南北 ，寬度在 100 米至 200 米，深度 20 米至 30 米。 第二章 工程概況 水文地質 新密市城區(qū)北高南低，坡度不大，東西向比較平緩，約有 1%2%的自然坡度。合理布置施工場地，加強施工過程環(huán)境控制，減少空氣、噪音污染，杜絕排放污水、丟棄垃圾等對環(huán)境的污染，維護交通運輸，確保文明施工與環(huán)保。 （ 5）經濟合理性原則 針對本工程的實際情況，本著可靠、經濟、合理的原則制定施工方案，并合理配備資源，施工過程實施動態(tài)管理，使工程施工達到既經濟又優(yōu)質的目標。 （ 3）確保工期的原則 精心籌劃組織，合理配置資源，選擇可靠施工方法，使各項分部工程施工銜接有序，確保關鍵工期的實現(xiàn)，在確保安全和質量的 前提下努力提前總工期。 （ 2）確保工程質量的原則 建立完善的質量管理體系和控制程序，明確質量控制目標，結合本工程特點與實際情況制定切實