【正文】 站人。④井孔安設(shè)牢固可靠的安全梯，以便于施工人員上下；使用的鋼（木）絞車應(yīng)安全可靠并配有啟動卡緊保險裝置。如施工人員對安全施工存在疑慮，則先與有關(guān)單位商討、共同研究應(yīng)急對策。d、成孔施工安全措施①從事挖孔作業(yè)的工人以健壯男性青年民工為主，須經(jīng)健康檢查和井下、用電、吊裝及簡單機械操作等安全作業(yè)培訓(xùn)且考核合格后，方可進入現(xiàn)場施工。主要采用高壓風(fēng)管或電動鼓風(fēng)機放入孔底吹風(fēng)排煙。起爆前應(yīng)對危險區(qū)警戒線內(nèi)人員進行疏散，確認無誤后方可以口哨為號指揮爆破。⑥炮眼附近的支撐應(yīng)加固或設(shè)防護措施，以免支撐炸壞引起坍孔。④爆破人員必須是持上崗證者，凡無爆破上崗證者，一律不得從事爆破作業(yè)。③有水眼孔要用防水炸藥，盡量避免瞎炮。②必須打眼放炮，嚴禁裸露藥包。在施工過程中，根據(jù)爆破效果再調(diào)整用藥量。因此單位耗藥量取上限值，即K＝ Kg/m3?！?，～，～。：中心1眼、中層8眼、外層14眼。、：中心1眼、中層3眼、外層9眼。為確保施工安全，提高生產(chǎn)效率，孔內(nèi)巖石須爆破時，采用淺眼爆破法進行施工，嚴格控制炸藥用量，并在炮眼附近加強支撐和護壁，防止震坍孔壁。⑤一般情況下,每挖深1m,澆護壁砼,。當護壁砼達到一定強度后便可拆除模板（一般在常溫下約24h可以拆除模板），再挖下一段土方，然后繼續(xù)支模灌注護壁砼，如此逐段挖孔，護壁，直至要求深度。第一節(jié)砼護壁高出地面30cm左右，以便于擋水和定位。為了控制好護壁支模中心線，應(yīng)將樁位軸線、高程引到第一節(jié)砼護壁上，每節(jié)以十字線對中，吊大線錘控制中心點位置，用尺找圓周，然后由基準點測量孔深。垂直運輸則在孔口安設(shè)支架，采用絞車提升，有條件則采用電動鏈滑車架設(shè)三腳架，用10KW～20KW慢速卷揚機提升，吊至地面上后用人工挑運或汽車運出場外，棄至指定地點。A、人工挖掘成孔a、為安全和施工方便起見，取1m為一施工段，即每挖1m即設(shè)置內(nèi)模澆注護壁砼。檢查方法是利用地表上十字控制點定出樁中心線，然后用吊繩吊一線錘于樁孔中，測量樁孔挖掘是否符合要求。樁位軸線采取在地面設(shè)十字控制基準點進行準確定位?？卓谒闹芡诤门潘疁希皶r排除地表水，布置好出碴道路。d、由基礎(chǔ)一隊承擔(dān)左線墩臺樁基施工，基礎(chǔ)二隊承擔(dān)右線墩臺樁基施工。施工便道和施工平臺完成后，再施工左線6～0，右線8～0橋墩臺樁基。30人基礎(chǔ)施工說明，一個橋墩2個樁孔同時開工，樁基一隊16根樁，施工工期為180天，樁基二隊20根樁，施工工期為180天。施工隊任務(wù)范圍工作流水作業(yè)面設(shè)備配置人員樁基一隊左線墩臺樁基從（60、61）→（50、51）→（41）→（31）→（2b0、2b1）→（2a0、2a1）→（11）→（00、01）小型人工挖樁設(shè)備4臺（套），3m3空壓機6臺，淺孔鑿巖機4臺。全部樁基于2014年5月初完成。樁基砼集中拌和，砼攪拌車運送和砼泵送澆注，部分樁基采用吊裝澆注。樁基鋼筋在鋼筋加工棚內(nèi)加工，現(xiàn)場就地制作成型，用吊車安裝。01山坡上人工開挖1墩10山坡上人工開挖11山坡上人工開挖2墩2a0山谷人工開挖2a1山谷人工開挖2b0山谷人工開挖2b1山谷人工開挖3墩3020山坡上人工開挖31山坡上人工開挖4墩40山坡頂人工開挖41山坡頂人工開挖5墩50山谷人工開挖51山谷人工開挖6墩60山坡上人工開挖61山坡上人工開挖7臺擴大基礎(chǔ)擴大基礎(chǔ)山坡頂爆破開挖達海1高架橋右線樁基成孔方法一覽表墩臺號樁號樁徑(M)樁長(M)樁位地形狀況擬定成孔工藝備注0臺00山坡上人工開挖樁基采用人工挖孔。根據(jù)樁基地質(zhì)情況和橋位地貌，我部擬采用人工挖孔工藝成孔為主，對河流中和河岸邊樁基采用沖擊鉆機成孔的施工方案。（詳見達海1高架橋樁基成孔方法一覽表）第三節(jié)、施工方案、方法一、施工方案及總體布署考慮該橋施工場地及預(yù)制場所處位置，本著總體計劃、合理安排、分段施工原則進行施工。C25樁基砼：，鋼筋制安：。擴大基礎(chǔ)要求嵌入完整中風(fēng)化變質(zhì)砂巖不小于1m，并奠在較完整的巖面上。一、地質(zhì)情況如下：地層巖性從上至下為：強風(fēng)化變質(zhì)砂巖、粉質(zhì)粘土→中風(fēng)化變質(zhì)砂巖。第二節(jié)、工程概況該橋為分離式橋梁，跨越山谷，左線上部構(gòu)造為330m+430m預(yù)應(yīng)力連續(xù)T梁，左線起點位于Z3K56+，終點位于Z3K56+，下部構(gòu)造2墩為實體墩配樁基礎(chǔ)，7臺為U臺配擴大基礎(chǔ)，其余墩臺為雙柱式墩配樁基礎(chǔ)。三、編制原則貫徹合同要求及設(shè)計意圖施工方案體現(xiàn)科學(xué)適應(yīng)，合理組織施工確保施工安全，質(zhì)量優(yōu)良。合同總工期要求及我部施工組織總體部署。公路工程質(zhì)量檢驗評定標準。二、編制依據(jù)桂三高速公路GSTJ02合同段施工承包合同書，招投標文件及施工設(shè)計圖等。廣西桂三高速公路GSTJ02合同段K56+761達海1高架橋　　　　　　　　　　　　　　　　　　　樁基開工報告　　　　　　　 目　錄一、工程分項開工申請批復(fù)表二、施工技術(shù)方案申報批復(fù)表三、施工組織設(shè)計編制范圍及依據(jù)工程概況施工方案、方法施工進度計劃施工組織機構(gòu)主要管理人員配備表主要施工機械配備表，勞動力、材料需要計劃表質(zhì)量保證措施安全保證措施文明施工和環(huán)保措施四、施工放樣報驗單五、試驗資料達海1高架橋樁基礎(chǔ)施工組織設(shè)計第一節(jié)、編制范圍及依據(jù)一、編制范圍K56+761達海1高架橋樁基礎(chǔ)。其中左線Z3K56+～Z3K56+，右線K56+～K56+。公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范。桂三公司、總監(jiān)辦、工作組、監(jiān)理處有關(guān)文件精神?，F(xiàn)場實地測量資料。積極推行新技術(shù)、新工藝，實行規(guī)范化、標準化作業(yè)，確保計劃工期和質(zhì)量目標的實現(xiàn)。右線上部構(gòu)造為430m+430m預(yù)應(yīng)力連續(xù)T梁，右線起點位于K56+，終點位于K56+，下部構(gòu)造3墩為實體墩配樁基礎(chǔ)，其余墩臺為雙柱式墩配樁基礎(chǔ)。地質(zhì)層主要為強風(fēng)化變質(zhì)砂巖及中風(fēng)化變質(zhì)砂巖。二、全橋樁基礎(chǔ)工程數(shù)量如下：，, , 。 。本橋共有樁基礎(chǔ)36根，樁徑為φ150cm、φ160cm、φ180cm和φ200cm，全為嵌巖樁，并奠基在較完整巖面上。附：達海1高架橋樁基成孔方法一覽表達海1高架橋左線樁基成孔方法一覽表墩臺號樁號樁徑(M)樁長(M)樁位地形狀況擬定成孔工藝備注0臺00山坡上人工開挖7臺為擴大基礎(chǔ)，采用人工爆破、機械開挖，其余人工挖孔。01山坡上人工開挖1墩1021山坡上人工開挖1118山坡上人工開挖2墩20山坡上人工開挖21山坡上人工開挖3墩3a0山谷人工開挖3a1山谷人工開挖3b0山谷人工開挖3b1山谷人工開挖4墩4032山坡上人工開挖41山坡上人工開挖5墩5032山坡上人工開挖51山坡上人工開挖6墩6019山坡上人工開挖61