【正文】 他仍然保持關(guān)閉，發(fā)動機加熱應(yīng)為冷卻液不能流進散熱器。在炎熱的氣候，應(yīng)該使用冷型amp。在控溫器中有一種像蠟燭一樣的液體允許在某溫度下冷卻液通過。1． 溫控器循環(huán)當發(fā)動機未熱的時候，溫控循環(huán)器保持關(guān)閉以致冷卻液不能在散熱器之間循環(huán)。他調(diào)節(jié)控制應(yīng)該有多少冷卻液體進入散熱器。因此，為了使發(fā)動機有效地運作，必定要有一個控溫機構(gòu)。因此如果冷卻液一直保持在散熱器與發(fā)動機之間循環(huán)，發(fā)動機會溫度過低。散熱器是由散熱性較的銅或鋁做成的。這些空的管道就是眾所周知的水套。從氣缸中燃燒燃料的能量進入汽缸壁和汽缸頭。這些部分包括:散熱器、風扇、冷卻劑回收系統(tǒng)、冷卻泵、水套、自動調(diào)溫器、壓力感應(yīng)器、柔軟的插頭等等。 一個多缸風冷冷卻引擎是由一個離心風機提供的，這迫使空氣通過對翅片管通道和氣瓶。大部分的摩托車發(fā)動機是就是空氣冷卻。這意味混合氣體充分混合前被點燃。 一個發(fā)動機氣缸形式或者工作部件產(chǎn)生的熱量必須提供某些形式的冷卻裝置去帶走，這些熱量來自燃料的燃燒還有活動部件的摩擦。系統(tǒng)獲得的最好的壓力是根據(jù)位于排氣渦輪機上導葉片的。 渦輪機的流動橫截面發(fā)動機工作點來決定的，這樣，就能相對有利的提高壓力。有了渦輪機的幫助，減輕有害氣體和提高能源的效率成為了可能。燃燒過程的積極方面就體現(xiàn)出來了。渦輪機驅(qū)動吸出燃燒后的空氣并讓它們排出發(fā)動機。一個堅實的噴油器和電磁閥不能夠停止工作和泄漏高壓蓄電池被高壓監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，除了非常小的泄漏除外。最重要的是這個系統(tǒng)要高壓密封的高壓蓄電池和噴射器，噴射時油壓的穩(wěn)定和監(jiān)控系統(tǒng)的錯誤在高壓系統(tǒng)部分。電磁閥短暫的轉(zhuǎn)換時間能夠跟電磁閥尺寸電磁閥的控制單元相互協(xié)調(diào)，用高電壓和電流。為了使得燃燒平緩沒有噪音，噴射必須被停止在燃燒開始時。這個系統(tǒng)完成不了規(guī)定三的指標。噴射方向的角度是通過增量系統(tǒng)來調(diào)控。噴油停止在電磁閥關(guān)閉時。噴油器的油壓跟蓄電池的電路的長短有關(guān)，增長的噴油嘴，噴油嘴是個同步電磁閥。 一個壓力儲能器通過高壓泵提供給燃料，該壓力在普通軌道內(nèi)由壓力傳感器測量和處在一個常數(shù)值通過壓力控制值在高壓泵內(nèi)。 一個噴射系統(tǒng)必須具有： 1)噴射壓力和燃料量能自由地配合 2）在燃燒開始后全部噴射的噴射壓力盡可能高和保持恒量 3）在噴射開始時的噴射量和噴射壓力，也就是在噴射開始和燃燒時點火滯后（依靠發(fā)動機溫度，幾百us到1ms)盡量低。只是發(fā)動機帶動噴射器增壓的結(jié)果。 共軌噴射系統(tǒng) 所有的噴射系統(tǒng)都有一個共同的優(yōu)點。第二種方式。有兩個不同的方式獲得額定轉(zhuǎn)速。例如，離心力減小，調(diào)速器彈簧拉動飛錘、從而拉到控制杠桿。平衡的時候，操作杠桿認定這個燃油供給位置作為發(fā)動機功率的工作點。飛錘作用于調(diào)速器彈簧并連接控制杠桿組成連桿系。（5） 機械液壓調(diào)速器 機械液壓式調(diào)速器通常用于同軸噴油泵實現(xiàn)上述的調(diào)速器的功能。一般用于柴油發(fā)電機組、固定引擎。部分撞擊負荷不斷彎曲傾斜。在最高轉(zhuǎn)速和怠速之間不起作用。（3）兩極式調(diào)速器 從兩極式調(diào)速器的性能圖表可以看出。船。如大型商務(wù)用車，機械建筑機器。（2）全程式調(diào)速器 全程式調(diào)速器需要發(fā)動機保持著一定的轉(zhuǎn)速作為操作的基礎(chǔ)。調(diào)速器 （1）速率調(diào)節(jié) 一個調(diào)速器的主要性能是由操作性能和調(diào)速率來體現(xiàn)： 轉(zhuǎn)速在空載轉(zhuǎn)速和滿載轉(zhuǎn)速之間，轉(zhuǎn)速減小時，調(diào)節(jié)器能夠說明的轉(zhuǎn)速越精確。這樣傳輸是變量不同造成的結(jié)果。注意的是這個系統(tǒng)總是同時開始傳送燃油，而在結(jié)束傳輸?shù)臅r間卻不同。 通過旋轉(zhuǎn)柱塞，螺旋運動使得在柱塞沖程中回油閥提前或是推遲到達指定位置。這一點后，燃油通過回油管流回油箱。這樣就增加油的壓力，壓力油通過傳送到達了預壓力。這是當活塞到達頂部時油壓達高過268kpa時燃油就定量噴射出來。預壓力越大，噴出的油的量越少。燃油在壓縮行程時被供給。活塞由凸輪軸驅(qū)動到在每個沖程的中間。在寒冷的天氣里必須要用加熱器濾清器。纏繞式燃油濾清器，那些精細分布的水滴被收集在入口，分離出一大滴的水滴在出口。這能預防燃油噴射系統(tǒng)的不正當損壞消除干凈。濾清器的更換一般要超過30000KM。實際上的濾清器是由高檔的特殊浸漬超薄濾紙的元素組成。現(xiàn)代濾清器由一個過濾器罩和過濾器盒子組成。濾清器 平均孔徑為4~5微米通常被用做分配式類型噴油泵。過濾器能把被排放出來過量的燃油又流回到油箱。油路提供燃料給噴油器，來噴入每個汽缸里。這個凸輪軸用來帶到泵轉(zhuǎn)動。這種常常用在現(xiàn)在的很多發(fā)動機里面。燃料從燃油箱流入油泵里，接著從這里留到過濾器再流到燃油噴射泵。接下來，它必須正確的噴射出霧化狀態(tài)的燃料，使得燃料在汽缸里充分的燃燒。首先，它必須有儀表由司機來糾正增加燃油在發(fā)動機加速和載荷變化時。這就有各種各樣的設(shè)計。主燃燒室是在活塞到活塞頂部之間，但是有一個更小的隔離燃燒室在頭部。這引起湍流使得燃料流入汽缸。直噴式發(fā)動機氣缸的正面是扁平的！燃燒室是在活塞的頂部。柴油機燃燒室主要有兩種類型：直接和間接噴射。．2 柴油機的混合氣和燃燒室作為柴油發(fā)動機始終在燃燒室內(nèi)部完成混合氣的混合。柴油機的燃料注入系統(tǒng)隨著應(yīng)用的不同而有所不同。這就能使燃料承受很高的燃燒壓力。,燃料會被直接供應(yīng)到發(fā)動機的汽缸或者預燃室。柴油機能在空氣和燃料比例為15：1時供以最大動力和100：1時進行空轉(zhuǎn)。：1和16：1到18：1之間。柴油機因為沒有節(jié)流閥，沒有進氣歧管真空。因為這個原因，柴油機是一個無節(jié)流圈發(fā)動機。柴油機沒有節(jié)流閥或類似的設(shè)備來限制空氣流進入發(fā)動機內(nèi)部。高的壓縮比也給了柴油機比汽油機油有更好的燃油經(jīng)濟效率?，F(xiàn)代的汽油汽車的壓縮比大概為9：1。為了獲得高的溫度去點燃柴油，所以柴油需要更高的壓縮比。越多空氣被壓縮，汽缸里的氣體溫度越高。因為這個原因，柴油機又叫做壓縮自然機。柴油機和汽油機最主要的區(qū)別是什么？柴油機無分電器、火花塞、火花塞的線路。兩種類型的發(fā)動機都是內(nèi)燃機，這是因為燃料在它們的汽缸內(nèi)燃燒。汽油具有易揮發(fā)性，這是因為它蒸發(fā)溫度較低。兩種類型的發(fā)動機都是運用液體燃料。 柴油機 柴油機和汽油機的區(qū)別柴油機是由從事它的研究工作先鋒Dr Rudolf Diesel而得名的，柴油機是用來做大多數(shù)的重型交通工具和擁有極好的燃油經(jīng)濟效率使它吸引人的注目，而汽油機是用做輕型營利的交通工具，廂式送貨車和出租車。直噴式發(fā)動機，注射通常發(fā)生在進氣沖程和一個短的時間相比，720 176。 1）簡化了動力總成控制系統(tǒng)的供應(yīng)商開發(fā)程序，2）除了為復雜的應(yīng)用提供了計算強度，3）支持與那里車載網(wǎng)絡(luò)CAN模塊。直噴式的設(shè)計也允許更高的壓縮比，低油耗提供更高的性能。汽油直噴發(fā)動機是發(fā)動機的設(shè)計能夠直接注入汽油在進入氣缸柴油直噴發(fā)動機（圖2 23）直接注射的目的是讓更多的控制和精確度，更好的燃油經(jīng)濟性造成的。雖然MPI提供的響應(yīng)及燃燒質(zhì)量大幅提高，它仍然是有限的，由于燃料和空氣混合進入氣缸前。（GDI）的傳統(tǒng)的汽油發(fā)動機被設(shè)計為使用電子燃油噴射系統(tǒng)，取代了傳統(tǒng)的機械汽化系統(tǒng)。除了曲軸同步控制處理，ECU的計算時間也有同步的事件。兩個點火脈沖之間的6缸發(fā)動機的時間間隔大約只有以最大速度3毫秒。模擬精度取決于穩(wěn)定性和參考電壓的精度，并在輸入電路中使用的組件。數(shù)字信號電平或元件容差的波動。輸出級放大輸出低的微機由執(zhí)行機構(gòu)所需的杠桿力杠桿。一個A / D轉(zhuǎn)換器，然后將這些信號轉(zhuǎn)換到他們的信號等值?？刂茊卧‥CU）對ECU通過檢測傳感器的數(shù)量在很短的時間間隔（毫秒）的發(fā)動機瞬時條件。在某些情況下，只有一個電感式傳感器，一個特殊的齒盤組合確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速和角度都引用標記。參考標記檢測到一個相同的電感式傳感器。該系統(tǒng)的一個基本特征就是檢測發(fā)動機曲軸的轉(zhuǎn)速。相對于傳統(tǒng)的分電器，高壓電分火器的功能是將高壓電分配到各缸。怠速閥取代了輔助空氣裝置。系統(tǒng)配置圖222是一個典型的莫特郎尼克系統(tǒng)，它顯示了燃料電路、負荷和溫度數(shù)據(jù)的采集。這種系統(tǒng)的典型例子是傳輸控制系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)，進入點火和噴油系統(tǒng)，通過相應(yīng)的接口。其他功能的增加是可行的，如果他們可以不為一個額外的輸入和輸出的數(shù)量得到執(zhí)行。未來的莫特郎尼克系統(tǒng)因此將含有診斷功能。 怠速控制的實現(xiàn)是通過點火系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集，并且是整個系統(tǒng)控制碳罐和凸輪軸通風的一部分。該爆震控制或者是連接到莫特郎尼克系統(tǒng)通過定義的接口，或集成到系統(tǒng)。廢氣再循環(huán)（EGR）的功能至今尚未在歐洲使用，因此提供一種替代系統(tǒng)的唯一。綜合后的系統(tǒng)更加靈活，可實現(xiàn)比相應(yīng)的各個系統(tǒng)的功能更多。清除點火時間角和注射時間分配是由莫特郎尼克系統(tǒng)提供動力，即使在發(fā)動機運行條件下，3。 這就避免了統(tǒng)計誤差，可導致不同的負載傳感器設(shè)備公差，例如。由于特定的點火提前角和精確的噴射時間對應(yīng)于每個發(fā)動機的轉(zhuǎn)速/負載地圖點，重要的是所有的變量，其中涉及到同一個點都在相同的速度/負載面積計算。2。一個優(yōu)化的引擎控制，因此必須控制在整個噴射時刻的空氣燃料比R A（即噴入的燃油量），以及點火提前角α和持續(xù)角B。該系統(tǒng)是一個莫特郎尼克發(fā)動機管理系統(tǒng)，包括控制單元（ECU），它執(zhí)行至少兩個基本功能點火和噴油，但可能包含其他子系統(tǒng)需要改進的發(fā)動機控制1。它們還提供更好的經(jīng)濟性和排放控制。例如，它們能提供更多的精確控制。許多現(xiàn)代汽車是用燃油噴射系統(tǒng)（圖2 22）。（ 莫特郎尼克點火和燃油噴射系統(tǒng)化油器將準確的空氣燃料混合氣發(fā)送到發(fā)動機。油門軸電纜連接到油門，反過來，連接到車內(nèi)的油門踏板。氣流減少意味著減少壓降和流量較少的燃料。這些變化也氣流控制汽油流。通過打開和關(guān)閉，節(jié)氣門控制的空氣進入發(fā)動機燃料混合物流動。（6）油門機制機制的油門控制空氣燃料混合物流動。緩慢運行的系統(tǒng)已經(jīng)在這個區(qū)域里存在著抑郁癥的高當發(fā)動機空轉(zhuǎn)的電源插座。（5）慢速貫穿化油器的空氣量過小的時候，發(fā)動機只運行緩慢產(chǎn)生非常小的扼流圈抑郁癥。在那里，它的體積小燃油流量限制。這允許燃料進入氣流。然而，為了維持適當?shù)目諝馊剂媳?，化油器必須僅提供適量的燃料。開放式針形閥允許從燃料的燃料泵入化油器的浮子室流。作為燃料使用時，浮球液位下降。浮動室內(nèi)樂作品在同一作為一個抽水馬桶水箱控股的基本原則。（2）浮子室浮子室是一個儲存和供應(yīng)燃料的化油器水庫。推動在一個大氣壓下水庫內(nèi)燃料的化油器浮子室稱為?？諝馔ㄟ^化油器的喉嚨，因為它移動的速度通過這個狹窄通道的旅行。為了滿足復雜的要求，一化油器是一個非常復雜的設(shè)備與許多內(nèi)部通道及零部件.（1）喉管汽車化油器的設(shè)計是由喉管。當你在加速器踏板時，擴大開放節(jié)流閥吸引更多的空氣通過化油器。2。隔膜的吸向下運動從進入泵油箱。如圖所示，燃油泵也有一個入口和燃料出口。作者：愛在旋轉(zhuǎn)移動泵搖臂。該泵安裝在皮卡與燃料和燃料軌，發(fā)送單元油箱。在大多數(shù)汽車，泵安裝在發(fā)動機缸體。燃油泵大多數(shù)車今天使用一個機械式燃油泵。然后，化油器發(fā)送燃料的空氣和汽油的混合物 進入燃燒室。移動汽油燃油泵從油箱的燃料，并通過線化油器。簡而言之，油箱儲存汽油。正如圖2 20所示，燃料系統(tǒng)有一個油箱，油管，燃油泵，燃油濾清器和化油器。這個錯誤可以彌補糾正的燃料數(shù)量。的空氣燃料混合物在高海拔適應(yīng)在高海拔地區(qū)的空氣密度低就必須更精簡的空氣燃料混合物。8． 發(fā)動機限速當發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到預設(shè)，教統(tǒng)會抑制燃油噴射脈沖。7． 空載減速時切斷燃油降低燃油消耗不僅是長下坡運行和制動過程中，而且在城市交通。它還允許一個沒有長期閑置的調(diào)整不斷廢氣排放值。閉環(huán)閑置速度控制功能可以防止怠速過高。為了實現(xiàn)平穩(wěn)運行在空閑，空閑速度控制怠速提高。這也確保在滿負荷運行最佳燃油經(jīng)濟性的數(shù)字。5． 全負荷該引擎提供了在滿負荷最大功率，當空氣燃料混合比，必須加以豐富，在部分負荷。上述因素均隨溫度降低必要的加濃的混合物.3． 加速度如果油門突然被打開，空氣燃料混合物瞬間傾斜過，以及混合濃縮短期內(nèi)是需要確保良好的過渡響應(yīng)。在低溫時，混合物的形成是由于較濃的大型燃料液滴的加入，由于與擬定的發(fā)動機在空氣中混合燃料效率下降。2． 熱機預熱階段遵循冷啟動階段。1． 后啟動階段在低溫起動后，必須加濃的一段短時期的混合物，以補償較浠混合氣的形成和攝入量與燃料缸。這是由于在起動速度低如果混合物燃油與空氣粒子流動速度，并以最小的燃油蒸發(fā)和汽缸壁和進氣口，在低溫下潤濕燃料。? = ? 在實踐中，過?？諝庖蛩氐腞 = ?。順利過渡通常與良好的加速性能的代名詞。? = ? 良好的轉(zhuǎn)換發(fā)生15％?25％的空氣不足。? = ? 發(fā)生在最大的燃油經(jīng)濟性高達20％左右的過剩空氣。精益失火超限。? 1 過量空氣或范圍稀混合? = ?，降低油耗和減少功率輸出發(fā)生。?“1 空氣或缺乏豐富的混合物。汽油完全燃燒所需的空氣被稱為化學正確的混合物。完全燃燒汽油，是在理想條件下汽油在混合氣中完全燃燒汽油所需要空氣和汽油是15比1。兩個主要標準參考燃料，正庚烷和異辛烷，任意分配0和10辛烷值，然后分別是混合產(chǎn)生測試樣品相同的爆震強度。兩者都使用的實驗室相同的類型單缸發(fā)動機來做實驗，這是一個頭部和一個變量來表示敲缸爆震強度裝置。由于爆炸產(chǎn)生的壓力波沖擊，因此產(chǎn)生敲缸聲，燃料燃燒和空氣的混合物的擴張，導致喪失權(quán)力，局部溫度過高，如果足夠嚴重，引擎損害。有時被稱為爆震敲質(zhì)量或能力抵御爆炸。但更進一步的壓縮比起來，敲傾向增加。這是通過壓縮到一個較小的燃料混合物體積。汽油的燃燒，隨其質(zhì)量和添加劑比例混合的。這就是所謂的蒸氣鎖。但是，它不能太容易揮發(fā)，否則將轉(zhuǎn)向油箱內(nèi)的蒸汽。汽油容易蒸發(fā)。 汽油汽油是從原油中提煉石油。袖套修理可以恢復減震器如果是在良好的條件下。減震器的設(shè)計要結(jié)合輪轂的密封軸頸。致使減震器失效或是引起自身振動。一些減震器是由兩個慣性環(huán)和而且是不同的尺寸從而更好地控制其振動。慣性環(huán)是結(jié)合輪轂通過彈性插入的。減震器減少他們的振動。軸的慣性它稍稍隨后，這樣在曲軸上起扭轉(zhuǎn)作用。 平衡器和減震器是用來保持發(fā)動機曲軸正常緩沖的。同時帶動曲軸旋轉(zhuǎn)和離合器。當?shù)谒幕钊M氣閥完全打開時，第一缸的活塞完全關(guān)閉，這是用來調(diào)節(jié)氣門間