【正文】 駕駛員可以依據(jù)自己的意愿適應(yīng)這種變化（特別是在商務(wù)車上的應(yīng)用）。2 液力氣動懸架密封未知的大量氣體于懸架中，根據(jù)負(fù)荷壓縮液壓油的（圖5—17）。當(dāng)彈簧壓縮并且恢復(fù)原狀之前會擺動一段時間才會（恢復(fù)）靜止。因而沖擊力不會直接傳到乘客的座位上。 為了提高橫斷面的控制，外傾角是令人滿意的，雖然有輕微的跳動，不能達到理想的設(shè)計。因此，輪子是相互獨立的。阻尼減震器的應(yīng)用時合適的。不論車輛在和制動使發(fā)生什么現(xiàn)象，要想獲得穩(wěn)定的制動，前橋經(jīng)常要在后橋前被鎖住。在釋放位置下，兩個工作終止點位置被放在真空裝置下，在制動過程中，空氣供給到右邊終止點。在蹄一鼓式制動器中，有一個帶有兩個活塞的制動輪缸。大多數(shù)轎車已使用的盤式制動器，也開始慢慢在商用車輛上使用。一個相對低的制動因數(shù)在相應(yīng)多數(shù)量的應(yīng)用工作制動期間產(chǎn)生，因為領(lǐng)蹄和從蹄粗糙相等的作用行進，這個作用力表現(xiàn)為單個制動蹄相反的制動力，通常，同樣摩擦系數(shù)的制動器制動力比上述提到的單一制動器稍弱。 （圖4 2）不同的鼓式制動器的設(shè)計結(jié)果來自于對應(yīng)用注重的考慮，制動蹄的支撐和調(diào)節(jié)。根據(jù)能量的使用類型制動系統(tǒng)是有區(qū)別的：動力制動系統(tǒng)，能量輔助制動系統(tǒng)，非動力制動系統(tǒng)，慣性制動系統(tǒng)和重力制動系統(tǒng)。(表中所示)輪轂類型輪轂軸承布局軸的受力形式用途半浮式軸和外殼之間的單軸承1. 扭轉(zhuǎn)2. 撓曲3. 剪切4. 拉伸和壓縮汽車四分之三浮動式軸和外殼之間的單軸承1. 扭轉(zhuǎn)2. 輕微撓曲汽車全浮式軸和外殼之間的兩個軸承分開扭轉(zhuǎn)商用車 前輪驅(qū)動 許多現(xiàn)代的轎車采用發(fā)動機前置前輪驅(qū)動的設(shè)計布局（），發(fā)動機依然安裝在車輛的前部，然而，零部件不能像傳統(tǒng)驅(qū)動軸那樣準(zhǔn)確的排列。 對于商用車輛，所需要的主減速器傳動比只能被很少地用于一個階段（錐齒輪傳動），因此，通常使用一些更加精密的主減速器系統(tǒng)。此懸掛系統(tǒng)成為車輪和車身之間的彈性聯(lián)軸器，彈性聯(lián)軸器使來自路面的顛簸與車身隔離開來。 出潤滑發(fā)動機部件之外，潤滑油同樣用于：1） 清潔發(fā)動機內(nèi)部2） 幫助冷卻發(fā)動機3） 形成活塞壁與活塞環(huán)之間的密封發(fā)動機部件之間的摩擦被減少通過：1） 飛濺潤滑——依靠飛濺到表面的油潤滑；2） 油膜潤滑——接觸面之間的油膜是靠壓力油泵維持的。相反，冷卻液在汽缸壁與汽缸頭之間循環(huán)直到溫度升高到適合工作溫度。 液體冷卻這個系統(tǒng)包括幾個互相依存的部分一起工作去維持發(fā)動機的溫度。這樣，更多的燃料可以和空氣混合好，發(fā)動機的能源又提升了。控制單元開始噴油在電磁閥轉(zhuǎn)換到開時。增大負(fù)荷使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低。拖拉機。當(dāng)凸輪軸往上運動時，帶動活塞往上運動。即使 很多類型的燃油濾清器有粘結(jié)成分。直列式柱塞泵燃油噴射系統(tǒng)供給燃料給柴油發(fā)動機。這些系統(tǒng)將在下面提到。柴油機和汽油機的另一個不同方面是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制。汽油、煤油、柴油是由天然石油煉出來的，它們區(qū)別很大。職能，對雙方都必須等待，如果發(fā)生中斷。這個信號是用來確定點火提前角。如今的微機控制系統(tǒng)需要執(zhí)行對控制單元的自診斷，以及整個系統(tǒng)在一定的程度。影響燃燒過程中的主要參數(shù)檢測為測量值和一起處理瞬間發(fā)動機運行工況點火和噴射的最佳時機的計算。增加氣流意味著更大的壓力下降，從而更多的燃料流。當(dāng)商會是滿了，針形閥是向上推，并關(guān)閉燃油進口..（3）測量燃油浮子室之間的壓差和造成的燃料流?；推骰推魈峁┤剂媳壤目諝饬苛鹘?jīng)喉管。燃料過濾器除去雜質(zhì)的汽油。該混合物的數(shù)量相對應(yīng)維持在有關(guān)的負(fù)載（如冷發(fā)動機，并增加摩擦）怠速所需要的數(shù)量。為了彌補這些現(xiàn)象，從而促進ID的冷發(fā)動機，注入更多的燃料才更容易起動。 15:1的比例適用于汽油，其他燃料有不同的比率.為了表示更實際，空氣燃料混合物提供給空氣燃料比（:1）氣缸偏離理論上完全燃燒所需，多余的空氣因子R已被選定引擎：? =空氣質(zhì)量提供/理論要求R為1 空氣質(zhì)量提供相應(yīng)數(shù)額的理論的必要。汽油的燃燒方式在室燃燒是很重要的.增加燃燒室中的燃料混合物點火前的壓力，有助于提高發(fā)動機功率。 使用了一段時間后，彈性體會惡化或連接件可以不要。第二和第三的活塞是在BDC 每個沖程的間隔是180176。這稱為大頭。鍍鉻的活塞環(huán)提供了光滑，耐磨的表面。一個活塞銷放在中間通過一個小孔固定。氣缸頭攜帶閥門，閥門彈簧和搖臂軸搖臂，這個山谷齒輪部分正在進行這項工作的推桿。這是一個在其在缸體孔壓適合。這些系統(tǒng)將在后面詳細討論。以完成整個周期需要兩個曲軸的使命。通過曲軸連桿連接活塞,造成氣體軸旋轉(zhuǎn)半轉(zhuǎn)。起動機電機將起動機安裝在發(fā)動機缸體上并由電池供電。在車輛應(yīng)用中，汽缸數(shù)一般是26缸，汽缸中心線與水平面垂直。通常它們有比轎車大的底盤和懸架來支撐重物質(zhì)量。車身的設(shè)計要保證乘客安全舒適。最常見的內(nèi)燃機通過燃燒發(fā)動機氣缸里的液體燃料而獲得能量。 充電 充電系統(tǒng)為所有汽車電子元件提供電能。10. 起動時的發(fā)生的兩個運行是什么？11. 點火系統(tǒng)的主要功用是什么？ INTERNAL COMBUSTION ENGINE. 能源與動力能源是用于生產(chǎn)電力。發(fā)動機排量：這是所有的氣缸容積，例如四汽缸發(fā)動機，有一個排量為2000㎝179。 向上移動的活塞燃燒排出的氣體（廢氣）通過公開排氣閥。這種金屬比鐵輕得多，然而，鐵的耐磨性比鋁好。套筒頂部密封，以防止冷卻液泄漏 缸蓋氣缸蓋扣緊到塊頂部，正如屋頂適合在一幢房子。石油排水起飛和碰到向下平移進入到鍋里。簡單來說，活塞環(huán)是薄的，是圓形的金屬片,適合槽活塞頂部的。這使得連桿穩(wěn)固地在活塞中間適當(dāng)?shù)奈恢??？刂茮_程的幅度，沖程是雙次進行的，擺動的幅度是活塞從TDC到BDC的距離，反之亦然。軸的慣性它稍稍隨后，這樣在曲軸上起扭轉(zhuǎn)作用。汽油容易蒸發(fā)。兩者都使用的實驗室相同的類型單缸發(fā)動機來做實驗，這是一個頭部和一個變量來表示敲缸爆震強度裝置。? = ? 良好的轉(zhuǎn)換發(fā)生15％?25％的空氣不足。5． 全負(fù)荷該引擎提供了在滿負(fù)荷最大功率，當(dāng)空氣燃料混合比，必須加以豐富，在部分負(fù)荷。這個錯誤可以彌補糾正的燃料數(shù)量。作者：愛在旋轉(zhuǎn)移動泵搖臂。（2）浮子室浮子室是一個儲存和供應(yīng)燃料的化油器水庫。緩慢運行的系統(tǒng)已經(jīng)在這個區(qū)域里存在著抑郁癥的高當(dāng)發(fā)動機空轉(zhuǎn)的電源插座。例如，它們能提供更多的精確控制。綜合后的系統(tǒng)更加靈活，可實現(xiàn)比相應(yīng)的各個系統(tǒng)的功能更多。怠速閥取代了輔助空氣裝置。數(shù)字信號電平或元件容差的波動。 1）簡化了動力總成控制系統(tǒng)的供應(yīng)商開發(fā)程序，2）除了為復(fù)雜的應(yīng)用提供了計算強度，3）支持與那里車載網(wǎng)絡(luò)CAN模塊。越多空氣被壓縮，汽缸里的氣體溫度越高。柴油機能在空氣和燃料比例為15：1時供以最大動力和100：1時進行空轉(zhuǎn)。主燃燒室是在活塞到活塞頂部之間，但是有一個更小的隔離燃燒室在頭部。過濾器能把被排放出來過量的燃油又流回到油箱?；钊赏馆嗇S驅(qū)動到在每個沖程的中間。這樣傳輸是變量不同造成的結(jié)果。一般用于柴油發(fā)電機組、固定引擎。只是發(fā)動機帶動噴射器增壓的結(jié)果。電磁閥短暫的轉(zhuǎn)換時間能夠跟電磁閥尺寸電磁閥的控制單元相互協(xié)調(diào)，用高電壓和電流。 一個發(fā)動機氣缸形式或者工作部件產(chǎn)生的熱量必須提供某些形式的冷卻裝置去帶走，這些熱量來自燃料的燃燒還有活動部件的摩擦。因此如果冷卻液一直保持在散熱器與發(fā)動機之間循環(huán)，發(fā)動機會溫度過低。冰的體積會隨著溫度的急劇下降而增加，所以如果冷卻液結(jié)冰會導(dǎo)致汽缸頭很大的傷害。換句話說，機油在到達發(fā)動機部件之前必先進過過濾與清潔。2. 等速萬向節(jié)用于前輪驅(qū)動的汽車的驅(qū)動軸末端的車輪上，這種結(jié)合形式在大角度傳動時能使傳動平穩(wěn)。 速差器 當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時內(nèi)側(cè)車輪通過的距離比外側(cè)車輪通過的距離要短，這就意味著內(nèi)側(cè)車輪必須減速而外側(cè)車輪必須加速，在這個期間最好是每個驅(qū)動輪都保持著它的驅(qū)動作用，而差速器可以執(zhí)行這兩個任務(wù)。第四章 制動系統(tǒng)與機身結(jié)構(gòu) 當(dāng)車輛從靜止?fàn)顟B(tài)加速到一定速度時是需要能量的。兩種不同類型的液壓制動系統(tǒng)被使用。因為這個原因，從蹄常裝備了一個比領(lǐng)蹄薄的襯套。制動因數(shù)C＇。這系統(tǒng)增加的壓力又通過杠杠和施加水壓力在腳踏板上。 動力助力制動器 動力助力制動器和無動力制動器操作原理相似。如果助力器失效，就僅剩下踏板了。這就意味著內(nèi)輪胎比外輪胎要轉(zhuǎn)過更大的轉(zhuǎn)角。：擺振沿垂直軸線。三個通?？烧{(diào)節(jié)角度是：主銷傾角，車輪傾角，輪胎緣距。然而偏移轉(zhuǎn)向和腳趾縱向柔中引起的變化的相互關(guān)系是整體設(shè)計的重汽車后部懸架的目的就是支撐起車架后部的重量。纏繞型彈簧通過壓縮來吸收壓力，長形彈簧則通過彎曲吸收壓力。通常減震器用于每個輪子中，而減震器則安裝在纏繞彈簧的中間，彈簧的旁邊或者任意一個位置。4 電子操縱在旅行車上的優(yōu)勢1） （汽車的）速度依賴操縱汽車的傾斜（度）和車身的平衡（度）。2 輪胎
。操作的橫向關(guān)閉或者限制常常會增加固定的轉(zhuǎn)動?；钊舷禄顒拥臅r候，減震器里的液體通過氣門流動。為了克服長塊中部薄弱的缺點，它的中部要么做得很厚，要么就使用一系列的長塊（疊加起來），并且最長的那個板要比它上面的那塊要短。零點偏移轉(zhuǎn)向把所有因素，重要的是操縱穩(wěn)定性更有利的妥協(xié)。前輪定位影響著車輛的操作性能，這個有限的定位能讓汽車重負(fù)著轉(zhuǎn)向一邊。：沿汽車縱向軸線。進一步增加壓力到超過發(fā)生在不同的直徑的階梯式活塞斜面的點 當(dāng)一輛汽車轉(zhuǎn)彎時車輪轉(zhuǎn)過一個稱之為及時旋轉(zhuǎn)中心的虛構(gòu)的點。同時，反壓力作用于駕駛員是駕駛員做出正確的制動行為。制動鼓彈簧與制動盤接觸并推動片分離盤的表面?？ㄣQ本身是不受制動扭矩的影響，從而促進平緩和恒定的剎車功能(動作)。雙力作用制動器被廣泛應(yīng)用在輕型商業(yè)車輛(特別是在后橋)。在單一的制動情況下，單個制動蹄的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)值C＇ ，(參考于摩擦力特定系數(shù))。在鼓式和盤式制動器，都采用了液壓系統(tǒng)供給制動。這些驅(qū)動軸把扭矩從差速器傳遞到前輪，然而，前輪既要左右擺動又要上下移動 ，因此極端的靈活性是非常有必要的。齒輪組沒有活動軸承力，允許高扭矩和功率分支，有較高的效率，而且輸入和輸出是同軸的。這兩個萬向節(jié)叉彼此互為90o角。 通常當(dāng)壓力達到負(fù)荷，安裝在發(fā)動機的彈簧負(fù)載閥打開。 系統(tǒng)的工作壓力是由但散熱杯控制的，預(yù)壓力是標(biāo)在其最頂部的。散熱器是由散熱性較的銅或鋁做成的。系統(tǒng)獲得的最好的壓力是根據(jù)位于排氣渦輪機上導(dǎo)葉片的。為了使得燃燒平緩沒有噪音，噴射必須被停止在燃燒開始時。 共軌噴射系統(tǒng) 所有的噴射系統(tǒng)都有一個共同的優(yōu)點。部分撞擊負(fù)荷不斷彎曲傾斜。注意的是這個系統(tǒng)總是同時開始傳送燃油，而在結(jié)束傳輸?shù)臅r間卻不同。在寒冷的天氣里必須要用加熱器濾清器。油路提供燃料給噴油器，來噴入每個汽缸里。這引起湍流使得燃料流入汽缸。：1和16：1到18：1之間。因為這個原因，柴油機又叫做壓縮自然機。直噴式的設(shè)計也允許更高的壓縮比，低油耗提供更高的性能。輸出級放大輸出低的微機由執(zhí)行機構(gòu)所需的杠桿力杠桿。系統(tǒng)配置圖222是一個典型的莫特郎尼克系統(tǒng)，它顯示了燃料電路、負(fù)荷和溫度數(shù)據(jù)的采集。清除點火時間角和注射時間分配是由莫特郎尼克系統(tǒng)提供動力，即使在發(fā)動機運行條件下，3。許多現(xiàn)代汽車是用燃油噴射系統(tǒng)（圖2 22）。（5）慢速貫穿化油器的空氣量過小的時候，發(fā)動機只運行緩慢產(chǎn)生非常小的扼流圈抑郁癥。推動在一個大氣壓下水庫內(nèi)燃料的化油器浮子室稱為。該泵安裝在皮卡與燃料和燃料軌，發(fā)送單元油箱。的空氣燃料混合物在高海拔適應(yīng)在高海拔地區(qū)的空氣密度低就必須更精簡的空氣燃料混合物。上述因素均隨溫度降低必要的加濃的混合物.3． 加速度如果油門突然被打開，空氣燃料混合物瞬間傾斜過，以及混合濃縮短期內(nèi)是需要確保良好的過渡響應(yīng)。? = ? 發(fā)生在最大的燃油經(jīng)濟性高達20％左右的過?？諝?。由于爆炸產(chǎn)生的壓力波沖擊，因此產(chǎn)生敲缸聲，燃料燃燒和空氣的混合物的擴張，導(dǎo)致喪失權(quán)力，局部溫度過高，如果足夠嚴(yán)重，引擎損害。 汽油汽油是從原油中提煉石油。 平衡器和減震器是用來保持發(fā)動機曲軸正常緩沖的。在曲軸的后端附加有飛輪，在曲軸的前端有驅(qū)動輪對應(yīng)的正時齒輪，風(fēng)扇，冷卻水和發(fā)電機。小的底部裝進活塞的內(nèi)底部。2。油底殼和氣缸體的下半部分一同被叫做曲軸箱，他們把曲軸封閉起來。這就是所謂濕缸，因為它有對其外表面的冷卻液。發(fā)動機缸體是鑄件。在汽缸增加，迫使活塞向下的壓力。缸徑：圓柱的內(nèi)部直徑。2. 根據(jù)車身外形車輛常見類型是什么？3. 內(nèi)燃機的燃燒能源如何轉(zhuǎn)換為機械能？4. 那個系統(tǒng)里包含有底盤？大盤的功用是什么？5. 列出傳動系統(tǒng)的主要組成部分。 電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)為起動機、點火系統(tǒng)、照明燈具、取暖器提供電能。長途汽車常用于長距離運載，且費用比較昂貴，因此市區(qū)里就會用到公交車，如市郊間上下班時用于交通運輸。Body：車身Engine：發(fā)動機Brakes：制動器Power train：傳動系Steering：轉(zhuǎn)向系Electrical：電器及電子設(shè)備Suspension：懸架Layout of a passenger car：乘用車總布置Layout of a mercial vehicle：商用車總布置 車身 汽車車身是由車窗、車門、發(fā)動機罩和行李箱蓋焊接在金屬板外殼內(nèi)而成。商用運載貨物車輛的車身是專用設(shè)計的。解決這個問題的辦法就是采用V形（汽缸呈兩列布置，且兩列氣缸之間夾角為V形）發(fā)動機。點火系統(tǒng)提供高強度火花使火花塞點燃燃料室里的液體燃料。一進氣閥使新進入的混合物在適當(dāng)?shù)臅r間和一排氣閥讓燃燒后的氣體在已完成了它的工作任務(wù)后排出。2． 壓縮行程向上移動的活塞減少了汽缸內(nèi)體積和壓縮的空氣燃料混合物。所有其他發(fā)動機零件要么在其中的位置或固定它。它的外表面，是符合其全長塊接觸。這就是所謂的一個頂置凸輪軸安排。 活塞本身,它的環(huán)和活塞銷一起稱為活塞總成。原因是他們朝汽缸壁方向擠開，一些高壓的氣體進入到活塞環(huán)，這樣使得活塞環(huán)表面充分