【正文】 機(jī)變熱：1） 戴上手套保護(hù)你的手；2） 慢慢地移動熱杯讓在熱杯分離之前壓力降低3） 水會沸騰當(dāng)熱杯被移走 3. 抗凍這個溶液是在冷卻液結(jié)冰時增加給冷卻系統(tǒng)降低溫工作溫度時發(fā)生作用：實(shí)際結(jié)冰點(diǎn)的溫度是由抗凍即加入的量的多少支配的。現(xiàn)在的抗凍溶劑包含特殊的化學(xué)活性物叫抑制劑可以降低金屬腐蝕性。潤滑系統(tǒng)的目標(biāo)就是保證潤滑油在發(fā)動機(jī)內(nèi)循環(huán)，一個發(fā)動機(jī)一定要有有好的潤滑系統(tǒng)。這層油膜防止兩個部件之間的摩擦。 出潤滑發(fā)動機(jī)部件之外，潤滑油同樣用于：1） 清潔發(fā)動機(jī)內(nèi)部2） 幫助冷卻發(fā)動機(jī)3） 形成活塞壁與活塞環(huán)之間的密封發(fā)動機(jī)部件之間的摩擦被減少通過：1） 飛濺潤滑——依靠飛濺到表面的油潤滑；2） 油膜潤滑——接觸面之間的油膜是靠壓力油泵維持的。在大數(shù)的車中，油泵是放在曲軸箱機(jī)油箱里，這會通過一根管子,油底殼向下進(jìn)入。油管和是隱藏在機(jī)油箱的底部以致當(dāng)油箱內(nèi)油液面變化時油管能上下移動。現(xiàn)代使用一種普通類型——油泵齒輪式泵轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵 這決定發(fā)動機(jī)的壽命，油管中的油孔允許油進(jìn)入摩擦工作件。除了紗屏幕,防止的金屬片進(jìn)入泵有外部過濾器可更新的周期性，一個現(xiàn)代的發(fā)動機(jī)全流機(jī)油濾清器用全流機(jī)油濾清器，在這個系統(tǒng)中，輸出的油在流進(jìn)發(fā)動機(jī)之前必先經(jīng)過濾網(wǎng)。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速到達(dá)3000轉(zhuǎn)每分鐘，它的全部5夸脫油通過濾網(wǎng)至少一次的每一分鐘，因此過濾器保證只有清潔的油才能進(jìn)入發(fā)動機(jī)。它是由管狀的長管組成，并保持平衡以減少震動。 萬向節(jié)變速器和發(fā)動機(jī)架緊固在汽車上。此懸掛系統(tǒng)成為車輪和車身之間的彈性聯(lián)軸器，彈性聯(lián)軸器使來自路面的顛簸與車身隔離開來。因此需要一個聯(lián)軸器，這樣就允許主減速器和變速器之間有移動，萬向節(jié)就是這個聯(lián)軸器。1. 十字式接頭 萬向節(jié)連接兩個部件，使得任何一個部件都能移動以容許運(yùn)動偏差。此U字形零件被稱為萬向節(jié)叉，連接它們的十字頭被稱為十字軸，從十字軸伸出的橋臂被稱為軸頸。大多數(shù)汽車有兩個萬向節(jié)，裝在每個傳動軸的末端。十字式接頭驅(qū)動傳動軸運(yùn)轉(zhuǎn)，并在運(yùn)轉(zhuǎn)時改變速度，傳動角愈大，速度變化愈大。 主減速器 對于機(jī)動車，發(fā)動機(jī)和驅(qū)動輪之間扭矩和速度的轉(zhuǎn)換需要經(jīng)過幾個階段，可變比率轉(zhuǎn)換器通常是緊隨著一個或多個國定比率轉(zhuǎn)換器，它們通常是和傳動軸結(jié)合在一起的。準(zhǔn)雙曲面齒輪今天被普遍使用，主要是因?yàn)槠檬叫↓X輪允許傳動軸被安裝在冠狀齒輪中心的下面（適合于汽車），或者上面（適合于商用車輛）。 對于商用車輛，所需要的主減速器傳動比只能被很少地用于一個階段（錐齒輪傳動），因此，通常使用一些更加精密的主減速器系統(tǒng)。這樣即使是在高功率輸出的情況下，車輛亦可以取得足夠的離地高度。最簡形式的行星齒輪機(jī)構(gòu)（行星齒輪組）包括太陽輪，齒圈和行星齒輪架。幾個負(fù)載下的齒輪的平行嚙合可讓結(jié)構(gòu)變得緊湊。由于摩擦型換擋裝置（離合器和制動帶）可被使用，因此實(shí)現(xiàn)動力換擋是可能的。這個錐形差速器的原理可以看作是兩個圓盤和一根杠桿（如圖. 319）。當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時，驅(qū)動力依然被平分，但這時內(nèi)側(cè)的圓盤將通過一段更小的距離。這個動作表明扭矩總是是平等分配給每個驅(qū)動輪，因此有時候差速器也被稱為是扭矩均衡器。(表中所示)輪轂類型輪轂軸承布局軸的受力形式用途半浮式軸和外殼之間的單軸承1. 扭轉(zhuǎn)2. 撓曲3. 剪切4. 拉伸和壓縮汽車四分之三浮動式軸和外殼之間的單軸承1. 扭轉(zhuǎn)2. 輕微撓曲汽車全浮式軸和外殼之間的兩個軸承分開扭轉(zhuǎn)商用車 前輪驅(qū)動 許多現(xiàn)代的轎車采用發(fā)動機(jī)前置前輪驅(qū)動的設(shè)計(jì)布局（），發(fā)動機(jī)依然安裝在車輛的前部，然而，零部件不能像傳統(tǒng)驅(qū)動軸那樣準(zhǔn)確的排列。在傳統(tǒng)的驅(qū)動系統(tǒng)中，后輪“推”著車輛向前行駛的。因此，一輛相對較小的汽車可以有一個合理的車內(nèi)空間以適合乘客的乘坐和行李的安放，此外，前輪驅(qū)動的動力系統(tǒng)（發(fā)動機(jī)和變速器）的重量直接地加在驅(qū)動輪上，這樣有助于提高車輛在濕滑路面的牽引力。不管其校準(zhǔn)，發(fā)動機(jī)任然將扭矩傳送至離合器，或者液力變矩器，從而傳至變速器，最后通過變速器，扭矩被傳遞至差速器和驅(qū)動軸。為了使這些車軸有必要的靈活性，勻速（CV）和其他各種類型的柔性接頭被使用，一個柔性接頭位于車軸的軸端位置，另外一個接頭位于軸的另一端而與前輪相連接。此時被儲存在車輛一定比例的能量被稱為動能。制動系統(tǒng)由一個能量供應(yīng)裝置，一個控制裝置，傳動裝置和制動器組成。行車制動系統(tǒng)和駐車制動系統(tǒng)具有單獨(dú)的控制和傳動裝置。根據(jù)能量的使用類型制動系統(tǒng)是有區(qū)別的：動力制動系統(tǒng)，能量輔助制動系統(tǒng)，非動力制動系統(tǒng)，慣性制動系統(tǒng)和重力制動系統(tǒng)。一部分受控制的工作力量在能量輔助制系統(tǒng)中被當(dāng)作操作的力量使用，這樣的例子,但不是在非動力制動系統(tǒng)中。能量的生成主要是通過真空，被壓縮的空氣或液壓能量(有時也有電力) 這兩種類型的制動器都被使用于現(xiàn)代汽車：鼓式制動器和盤式制動器。大多數(shù)的汽車在后輪使用鼓式制動器(圖41)。液壓系統(tǒng)連接制動踏板以制動每個車輪的剎車部件。手動制動系統(tǒng)是最簡單的一種。另一個系統(tǒng)，是電力制動系統(tǒng)，使用機(jī)器部件來幫助駕駛員應(yīng)用力量于液壓系統(tǒng)中。根據(jù)傳動裝置制動系統(tǒng)是有區(qū)別的:單回路制動系統(tǒng)(超過25 km/h后不再允許行車制動)和多回路制動系統(tǒng)，以及： 1)機(jī)械力傳動裝置制動系統(tǒng)2)液壓力傳動裝置制動系統(tǒng)3)氣動壓力傳動裝置制動系統(tǒng)4) 電力傳動裝置制動系統(tǒng)主要有兩種類型的制動器：鼓式盤式。 （圖4 2）不同的鼓式制動器的設(shè)計(jì)結(jié)果來自于對應(yīng)用注重的考慮，制動蹄的支撐和調(diào)節(jié)。制動因素將摩擦力系數(shù)的影響和制動器內(nèi)部傳動比率考慮進(jìn)來。浮動式制動應(yīng)用和旋轉(zhuǎn)蹄式支撐為例子的車輪制動是常見的。兩個（制動）蹄有一個是領(lǐng)蹄，也就是在制動內(nèi)襯和制動鼓里之間的摩擦力充當(dāng)支持作用力，然而摩擦力在從蹄的作用下充當(dāng)了反向的張緊力。這個設(shè)計(jì)的一個缺點(diǎn)是，在兩個制動蹄之間的制動效果有巨大差異，,以及由此大大增加了從蹄的磨損。單一的鼓式制動器也能夠通過一個楔形單元的方法驅(qū)動，這種設(shè)計(jì)現(xiàn)在已經(jīng)被越來越常使用于中輕型商用車。S凸輪制動的優(yōu)勢： 因定應(yīng)用的結(jié)果是在領(lǐng)蹄和從蹄中均衡的襯套磨損，以此帶來長時間的襯套壽命。它包含氣缸膜片，自動松緊調(diào)節(jié)器，制動桿和S凸輪。一個相對低的制動因數(shù)在相應(yīng)多數(shù)量的應(yīng)用工作制動期間產(chǎn)生，因?yàn)轭I(lǐng)蹄和從蹄粗糙相等的作用行進(jìn)，這個作用力表現(xiàn)為單個制動蹄相反的制動力，通常，同樣摩擦系數(shù)的制動器制動力比上述提到的單一制動器稍弱。這種類型的鼓式制動器被應(yīng)用在中型和重型卡車上。這制動器的調(diào)節(jié)機(jī)械裝置是一個完整的楔形單元部分。在兩個領(lǐng)蹄（作用）下，制動因數(shù)C＇，然而，這些數(shù)字無法掌握恒定的貫穿一個長周期的制動，因?yàn)檫@種類型制動器的磁化系數(shù)衰退。它們主要特點(diǎn)是實(shí)際通過初級的制動蹄的支撐力被用作為次級制動蹄的張緊力，包括在向前和倒退的車輛運(yùn)動期間。雙力作用制動器受歡迎的原因是高的制動因數(shù)允許即使相當(dāng)沉重的客貨車和達(dá)到近似重量的輕型卡車（使用）。同時，完整的手動操作駐車制動能夠形成相當(dāng)大小的制動扭矩。（盤式制動器)暴露在空氣中，盤式制動器（圖4 6）比鼓式制動器傳遞熱量到空氣中更好。大多數(shù)轎車已使用的盤式制動器，也開始慢慢在商用車輛上使用。相比鼓式制動器的優(yōu)點(diǎn)：更好的平緩制動效果：假如給予的散熱程度相當(dāng)內(nèi)側(cè)和外側(cè)的剎車襯墊將平衡的摩擦；制動噪聲較好抑制；相對恒定的制動力性能和較低的衰退磁化系數(shù)。高程度適應(yīng)的剎車在高速行駛時通常較盤式制動器有把握，且與鼓式制動器較少的衰減和較低的制動盤開裂敏感性，制動系數(shù)C＇ 。這種趨勢使人們轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)更輕巧更便宜和更耐高溫制動器裝配。 無動力制動器無動力制動器依靠駕駛員腳用力去控制。無動力制動系統(tǒng)在47解析。主汽缸包括兩個分離的部分，各個部分有一個活塞，兩個活塞被連接到駕駛員車廂里的制動踏板。一個典型的系統(tǒng)，制動液從主汽缸的一部分流到兩個前輪去制動，另一部分制動液流到后面兩個輪子去制動。在蹄一鼓式制動器中，有一個帶有兩個活塞的制動輪缸。這個過程使彎曲的制動片移動到和制動鼓連接制動片提供摩擦力到制動鼓并壓迫它使車輪減速或停止。一個或多個活塞，實(shí)際上被制動液從主汽缸用旋轉(zhuǎn)盤壓到連接噴頭使車輪減速或停止。在盤式制動器中，活塞卡密封線，少量的制動液通過活塞卡密封線折回活塞，旋轉(zhuǎn)的制動盤也幫助推動襯墊脫離盤表面。這時汽缸活塞壓迫液體流回主缸直到填滿蓄水池。然而，制動壓力的增加使通過使用一個真空輔助結(jié)構(gòu)。在SI發(fā)動機(jī)中，是通過連接到多個發(fā)動機(jī)通風(fēng)口來產(chǎn)生。一般的真空度為50~90kpa。在釋放位置下，兩個工作終止點(diǎn)位置被放在真空裝置下，在制動過程中，空氣供給到右邊終止點(diǎn)。這個單元的功能液可以作為一個能量累加器，可以作用大約兩個制動的應(yīng)用。因此沒必要用空氣調(diào)節(jié)。助力因素可以適當(dāng)選擇的設(shè)計(jì)成各種各樣的控制桿，輔助壓力通過控制桿作用在制動壓力板上，然后兩個力一起作用與串列式制動主缸上。操作方法在49解釋。2. 串列式主缸 操作串列式主缸可以直接地通過踏板的比例，如果踏板沒有足夠的壓力，就通過助力器（或真空助力器）。 制定回路I的端口有一個壓力閥近似的保證了剩下的壓力來提供后部鼓制動，當(dāng)制動力少于150Ka時，這樣防止空氣從車輪汽缸的密封處進(jìn)入。3. 制動壓力調(diào)節(jié)閥駕駛員制動越用力，后橋到前橋的動力轉(zhuǎn)換越大。不論車輛在和制動使發(fā)生什么現(xiàn)象，要想獲得穩(wěn)定的制動，前橋經(jīng)常要在后橋前被鎖住。有各種調(diào)節(jié)壓力閥和各自的車輛數(shù)據(jù)相匹配：1）調(diào)節(jié)壓力閥使用伸縮轉(zhuǎn)換壓力。感載式調(diào)節(jié)壓力閥被安裝在后橋區(qū)域，車橋和車體之間有一個用一個測量車輛載荷的壓縮懸浮體，它通過一個機(jī)械連接傳輸?shù)秸{(diào)節(jié)壓力閥的控制彈簧上，控制彈簧作用于階梯式活塞?？刂茝椈杀３謿忾T中心的階梯式活塞打開，直到制動壓力達(dá)到一個水平，根據(jù)階梯式活塞的活動區(qū)域得到相應(yīng)的控制彈簧的壓力。為了使輪胎磨損 最小，必須控制前輪使其從正前部經(jīng)過從及時旋轉(zhuǎn)中心到輪胎中心形成一個90度的角的位置。駕駛路線設(shè)計(jì)的目的是駕駛每個前輪都經(jīng)過一個相似的轉(zhuǎn)角，那便是它的要求 。長度跟蹤的安放便于它能聯(lián)系跟蹤設(shè)備在一條虛構(gòu)的輪胎旋轉(zhuǎn)軸線上到車輛中心線，這條線就在輪胎軸線的前面。不然，不舒適感和相關(guān)危害將會出現(xiàn)充氣輪胎的偏差消除了許多路面碰撞的影響，但是一些彈簧的排列方式仍需要給出一個讓人滿意的乘坐環(huán)境。阻尼減震器的應(yīng)用時合適的。：振動沿車輛橫梁軸線。：旋轉(zhuǎn)振動沿車輛縱向軸線。：汽車在路面滑移引起的震動。：輪軸擺動與縱線平行。車架的兩大系統(tǒng)——前架和后架。前輪必須隨著懸架上下移動，同時，伴隨著驅(qū)動左右轉(zhuǎn)彎。因此，前輪校準(zhǔn)非常重要，輪子必須指向正確的方向以便車輛駛?cè)胫本€路段，這樣轉(zhuǎn)彎才適當(dāng)。因此，輪子是相互獨(dú)立的。 前輪定位當(dāng)一輛汽車在路面上高速行駛時，懸架驅(qū)動前輪上下運(yùn)動。在車輪與懸架之間有著最大轉(zhuǎn)向角幾何學(xué)。你可以調(diào)節(jié)角度使彈簧處在合適的位置。停止前輪轉(zhuǎn)向直線位置。車輪前束車輪前束是指兩個前端比后端接近的不平行車輪信息管理系統(tǒng)有著判斷車輛定點(diǎn)邊界的作用。主銷矯正主銷矯正傾向驅(qū)動軸線相對于豎直面，主要以車輛橫斷面作為判斷。 外傾角是車輪相對車輛橫斷面的傾斜，取決于車輛橫斷面。 為了提高橫斷面的控制，外傾角是令人滿意的，雖然有輕微的跳動，不能達(dá)到理想的設(shè)計(jì)。對前輪擺振的趨勢也減少，然而抵消這種影響也取決于對主銷角度和轉(zhuǎn)向，主銷傾角只能在車輛裝載下測量。轉(zhuǎn)向偏移是指轉(zhuǎn)向軸和車輪與路面的接觸點(diǎn)的距離。車輛制動電路對角分開，一個消極轉(zhuǎn)向偏移提高了轉(zhuǎn)向時的穩(wěn)定性制動在車輛的左，右兩側(cè)的制動力不相等，與其他制動電路配置。由于空間限制，在傳統(tǒng)的車輪輪輞（與輪胎，有一個寬度比高度小于65）負(fù)督導(dǎo)偏移也需要設(shè)計(jì)之間必須權(quán)衡的制動系統(tǒng)和控制臂關(guān)節(jié)設(shè)計(jì)制造。由于有前懸架，這個系統(tǒng)的主要作用是固定和安放懸架。許多汽車都有實(shí)心軸的后懸架。然而，纏繞型的和長型彈簧特別受歡迎。因而沖擊力不會直接傳到乘客的座位上。許多汽車使用聯(lián)合型的彈簧，這樣一種類型的彈簧用于前懸架，而另一種用于后懸架。當(dāng)有壓力的時候，彈簧被壓縮，當(dāng)壓力消失的時候，彈簧恢復(fù)到最初的形狀。這種彈簧不僅僅是一種彈簧，而且能起到設(shè)置車軸的作用。3. 旋轉(zhuǎn)棒旋轉(zhuǎn)彈簧是最簡單的彈簧。旋轉(zhuǎn)棒彈簧是簡單的長的直棒，而它則通過轉(zhuǎn)動來吸收壓力。那樣，當(dāng)一端維修時，另一端則加在杠桿臂上（圖5—14）。當(dāng)這個力消失后，這個棒停止轉(zhuǎn)動并使杠桿恢復(fù)到原來的位置。當(dāng)彈簧壓縮并且恢復(fù)原狀之前會擺動一段時間才會（恢復(fù)）靜止。這種減震器的目的就是吸收這種能量并儲藏在彈簧中?，F(xiàn)代大多數(shù)減震器是的液力（驅(qū)動的）：它們通過一個小孔抽空里面的（液壓）油來使能量消失?；钊皇菍?shí)心的，它含有兩個氣門。當(dāng)輪子撞到泵活掉進(jìn)洞中的時候，減震器活塞在液體之間移動，強(qiáng)使活塞液在體中移動產(chǎn)生“抑制”動作時很困難的，但卻能幫助彈簧停止（來回）震動。減震器的位置和固定的方法依賴于懸架的設(shè)計(jì)。另外，空氣壓力能夠使液體在減震器中“上抽”或上升到汽車（車身）的高度。它用于液壓氣動方式的旅行車中。2 液力氣動懸架密封未知的大量氣體于懸架中，根據(jù)負(fù)荷壓縮液壓油的（圖5—17）。懸架元件承擔(dān)減震器油室中節(jié)流閥途徑氣門的附加功能。在許多案例中，車身的高度能夠由駕駛員的意愿改變。當(dāng)車輛在行駛過程中，一些操作對液壓的抑制是為了減少能量的需求。如果附加需求被制造在操作系統(tǒng)上，并且不能夠通過機(jī)械操作元件實(shí)現(xiàn)，那么，電子電子操作系統(tǒng)就會被使用（圖5—18）。這樣是為了減少燃料的消耗；2） 當(dāng)汽車在不平坦路面行駛時，增加車身的平衡性；3）通過完全關(guān)閉橫向壓縮空氣彈簧提高急轉(zhuǎn)彎的穩(wěn)定性；4）剎車時關(guān)閉操縱系統(tǒng)，而加速和轉(zhuǎn)彎是為了通過懸架減少能量的需求。改載荷的最小值為15噸，并且為了提高牽引力而增加在傳動軸上的載荷的時間限制在2—3分鐘。7氣動懸架的特點(diǎn)固定的車身高度（因而巨大的彈簧轉(zhuǎn)向，車前燈設(shè)置的恰當(dāng)，獨(dú)立懸架上相同輪胎位置要恰當(dāng)）。駕駛員可以依據(jù)自己的意愿適應(yīng)這種變化（特別是在商務(wù)車上的應(yīng)用）。它的輪緣做成片狀?，F(xiàn)代大多數(shù)車輛使用降低（汽車重心）的方法。在孔的邊緣細(xì)小的隆起部分能讓輪胎保持