【正文】 表面充分接觸到汽缸壁，燃燒的氣體壓力使得活塞環(huán)底部緊緊地壓住活塞凹槽，然而，越高的燃燒的氣體壓力更加緊緊地把活塞環(huán)表面和汽缸壁密封住。最底下的一個是防止汽油飛濺到缸桶而從間隙進(jìn)入到燃燒室，所以稱為油環(huán)。 現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)，每個活塞有三個活塞環(huán)，（老式的發(fā)動機(jī)有四個甚至五個）。所以活塞采用不同的形狀。 活塞本身,它的環(huán)和活塞銷一起稱為活塞總成。 這氣體作用力分為作用角α,支點于連桿的作用角β,和壓縮比入: 連桿作用力: Fs=Fg/cosβ 側(cè)向力 : Fn=Fgtanβ 法向力 : Fr=Fgcos（α+β）/ cosβ 切向力 : Ft=Fg sin（α+β）/ cosβ 所以的這些關(guān)系代表了一種方法計算各部件的振動. 活塞是四個運動周期中一個重要部分,很多活塞都是從鋁中 ,通過連桿傳遞能量來壓縮點燃混合氣體.,圓形的鋼圈裝入汽缸,。因此，潤滑油在發(fā)動機(jī)的軸箱與工作著的零件之間不斷地循環(huán)。 油底殼通常由鋼沖壓形成。這就是所謂的一個頂置凸輪軸安排。鋁還進(jìn)行更迅速帶走熱量比鐵。底部與活塞頂形成燃燒室。外表面是周圍的汽缸水套的一部分。它的外表面，是符合其全長塊接觸。那塊可由一種鐵，易于鑄造而作出的套筒使用另一種就是能夠更好地起到磨損作用，還有兩種主要類型的套筒：干，濕（圖2 5 ）。因此，在大多數(shù)鋁制發(fā)動機(jī)的氣缸內(nèi)鑲有鐵或鋼套管。在大多數(shù)汽車，這個部件是由灰鑄鐵或者一種合金（混合物）灰鐵和其它金屬如鎳或鉻。所有其他發(fā)動機(jī)零件要么在其中的位置或固定它。這些系統(tǒng)是燃油系統(tǒng)，進(jìn)氣系統(tǒng)，點火系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)和排氣（圖2 2）。在四沖程過完成后又周期重復(fù)?；鸹c火后在火花塞點燃了壓縮空氣燃料的混合物，作為混合的結(jié)果溫度升高。2． 壓縮行程向上移動的活塞減少了汽缸內(nèi)體積和壓縮的空氣燃料混合物。四沖程：能量掌握在每一個其它的運轉(zhuǎn)的曲軸上火花點火式發(fā)動機(jī)是一種內(nèi)部與外部的點火器，它轉(zhuǎn)換為動能，在燃料中的能量供應(yīng)的燃燒。的汽車，配有500㎝179。中風(fēng)是由曲軸，行程是由曲軸控制。一進(jìn)氣閥使新進(jìn)入的混合物在適當(dāng)?shù)臅r間和一排氣閥讓燃燒后的氣體在已完成了它的工作任務(wù)后排出。燃燒氣體溫度的升高引起氣壓變大。化工能源轉(zhuǎn)化為燃料的燃燒的熱量，這個過程被稱為燃燒。復(fù)習(xí)題1. 列出汽車有那幾部分組成。點火系統(tǒng)提供高強(qiáng)度火花使火花塞點燃燃料室里的液體燃料。 起動 起動系統(tǒng)包括：蓄電池、電纜、起動機(jī)、飛輪和換向器。充電系統(tǒng)主要包括：蓄電池，交流發(fā)電機(jī)，電壓調(diào)節(jié)器，即通常是交流發(fā)電機(jī)上不可或缺的，充電警告或指示燈和金屬絲連成一個完整電路。發(fā)動機(jī)可橫置或縱置，一般情況下為后輪驅(qū)動。解決這個問題的辦法就是采用V形（汽缸呈兩列布置，且兩列氣缸之間夾角為V形）發(fā)動機(jī)。直列式發(fā)動機(jī)的汽缸呈一列布置。內(nèi)燃機(jī)有兩種類型：汽油機(jī)（又稱為點燃式發(fā)動機(jī)）和柴油機(jī)（又稱為壓燃式發(fā)動機(jī)）。公交車和貨車可以做成單層或雙層的。商用運載貨物車輛的車身是專用設(shè)計的。有許多類似車身設(shè)計的活頂式車除了擁有兩個車門，其他的設(shè)計和敞篷車大致一樣。車身的款 式使得汽車看起來漂亮迷人、色彩斑斕、時尚前衛(wèi)。這些零部件主要分為四類：車身、發(fā)動機(jī)、底盤和電氣設(shè)備。Body：車身Engine：發(fā)動機(jī)Brakes：制動器Power train：傳動系Steering：轉(zhuǎn)向系Electrical：電器及電子設(shè)備Suspension：懸架Layout of a passenger car：乘用車總布置Layout of a mercial vehicle：商用車總布置 車身 汽車車身是由車窗、車門、發(fā)動機(jī)罩和行李箱蓋焊接在金屬板外殼內(nèi)而成。私家轎車有一個封裝起來的車身，4個大車門允許乘客進(jìn)出車廂。 皮卡或載重汽車。如罐車運載液體，自卸車搬運泥土或大批谷物，平板車和貨車通常用來運載普通貨物。長途汽車常用于長距離運載，且費用比較昂貴，因此市區(qū)里就會用到公交車，如市郊間上下班時用于交通運輸。兩種類型均稱為熱力發(fā)動機(jī)。這個設(shè)計創(chuàng)造了一個簡單的發(fā)動機(jī)缸體鑄造。這個設(shè)計使發(fā)動機(jī)尺寸和曲軸都變得更短且更堅硬。 電氣系統(tǒng)電氣系統(tǒng)為起動機(jī)、點火系統(tǒng)、照明燈具、取暖器提供電能。蓄電池為起動提供電能,然后發(fā)動機(jī)工作，交流發(fā)電機(jī)就為所有的電子元件提供電能。起動時，有兩個動作同時運行，該起動機(jī)齒輪與飛輪齒圈嚙合，并起動電機(jī)，然后運行傳輸?shù)桨l(fā)動機(jī)曲軸?；鸹ū仨氃谶m當(dāng)?shù)臅r候提供，并達(dá)到能夠使燃料點燃的能量要求。2. 根據(jù)車身外形車輛常見類型是什么？3. 內(nèi)燃機(jī)的燃燒能源如何轉(zhuǎn)換為機(jī)械能？4. 那個系統(tǒng)里包含有底盤？大盤的功用是什么？5. 列出傳動系統(tǒng)的主要組成部分。如果發(fā)動機(jī)燃燒發(fā)生在汽缸內(nèi)的地方，被稱為發(fā)動機(jī)內(nèi)部燃燒發(fā)動機(jī)。燃燒室內(nèi)發(fā)展應(yīng)用到了活塞產(chǎn)生一個可用的機(jī)械力，然后將其轉(zhuǎn)換成有用的機(jī)械能。發(fā)動機(jī)條款（圖21）：TDC（上止點）：曲軸對應(yīng)活塞的位置時，活塞遠(yuǎn)離曲軸。缸徑：圓柱的內(nèi)部直徑。氣缸波及體積。在經(jīng)營周期分布在四個活塞行程。不久之前，香港貿(mào)易發(fā)展局是達(dá)成共識，火花塞點燃壓縮空氣燃料的混合物，從而啟動了燃燒過程。在汽缸增加，迫使活塞向下的壓力。這臺發(fā)動機(jī)有數(shù)以百計的其它部分。這些系統(tǒng)都有一定的作用。其所持有的氣瓶，水套和油畫廊（圖2 4）。發(fā)動機(jī)缸體是鑄件。這些軸套被稱為氣缸套。干套可以被拋棄，或壓成一個新的塊或用于嚴(yán)重磨損或損壞而無法輕易被鋼瓶翻新得的套筒。它與頂塊沖洗和面漆難以看到。這就是所謂濕缸，因為它有對其外表面的冷卻液。缸直列機(jī),只有一種輕型車輛的所有缸，缸頭大缸直列機(jī)可以有兩個或更多。汽油發(fā)動機(jī)，這三個最流行的燃燒室類型是半球形，楔形和半半（圖2 6）。氣缸蓋連接到具有高強(qiáng)度汽缸體。油底殼和氣缸體的下半部分一同被叫做曲軸箱，他們把曲軸封閉起來。 活塞，連桿和曲軸 曲柄機(jī)構(gòu)和能量 活塞由曲柄機(jī)構(gòu)和氣缸，連桿組成。這些用來放活塞環(huán)的稱為凹槽。1活塞 為了抵抗高溫的燃燒室，活塞必須非常堅固，但是也必須輕便，因為它是在氣缸內(nèi)高速運轉(zhuǎn)而上下運動的，活塞內(nèi)是空的，在頂部是厚的用來傳遞高溫高壓的氣體動力，底部溫度較低所以做成薄的。2?；钊h(huán)裝在活塞內(nèi)表面的凹槽內(nèi)。表面鍍鉻的鑄鐵壓縮環(huán)一般用于汽車的發(fā)動機(jī)。3。小的底部裝進(jìn)活塞的內(nèi)底部。很多銷的鍍鉻的使得更加耐磨。下級的連桿裝進(jìn)曲柄軸頸。大端的分離切口往往是單個的，所以它足夠小可以從燃燒室中取出。在曲軸的后端附加有飛輪，在曲軸的前端有驅(qū)動輪對應(yīng)的正時齒輪，風(fēng)扇，冷卻水和發(fā)電機(jī)。能量只能提供四分之一的時間。 為了保持曲軸的平衡設(shè)置第一和第四的活塞是在TDC。當(dāng)?shù)谒幕钊M(jìn)氣閥完全打開時，第一缸的活塞完全關(guān)閉，這是用來調(diào)節(jié)氣門間隙的。 平衡器和減震器是用來保持發(fā)動機(jī)曲軸正常緩沖的。減震器減少他們的振動。一些減震器是由兩個慣性環(huán)和而且是不同的尺寸從而更好地控制其振動。減震器的設(shè)計要結(jié)合輪轂的密封軸頸。 汽油汽油是從原油中提煉石油。但是，它不能太容易揮發(fā)，否則將轉(zhuǎn)向油箱內(nèi)的蒸汽。汽油的燃燒，隨其質(zhì)量和添加劑比例混合的。但更進(jìn)一步的壓縮比起來，敲傾向增加。由于爆炸產(chǎn)生的壓力波沖擊，因此產(chǎn)生敲缸聲，燃料燃燒和空氣的混合物的擴(kuò)張，導(dǎo)致喪失權(quán)力，局部溫度過高，如果足夠嚴(yán)重，引擎損害。兩個主要標(biāo)準(zhǔn)參考燃料，正庚烷和異辛烷，任意分配0和10辛烷值，然后分別是混合產(chǎn)生測試樣品相同的爆震強(qiáng)度。汽油完全燃燒所需的空氣被稱為化學(xué)正確的混合物。? 1 過量空氣或范圍稀混合? = ?，降低油耗和減少功率輸出發(fā)生。? = ? 發(fā)生在最大的燃油經(jīng)濟(jì)性高達(dá)20％左右的過?？諝狻ｍ樌^渡通常與良好的加速性能的代名詞。這是由于在起動速度低如果混合物燃油與空氣粒子流動速度，并以最小的燃油蒸發(fā)和汽缸壁和進(jìn)氣口，在低溫下潤濕燃料。2． 熱機(jī)預(yù)熱階段遵循冷啟動階段。上述因素均隨溫度降低必要的加濃的混合物.3． 加速度如果油門突然被打開，空氣燃料混合物瞬間傾斜過，以及混合濃縮短期內(nèi)是需要確保良好的過渡響應(yīng)。這也確保在滿負(fù)荷運行最佳燃油經(jīng)濟(jì)性的數(shù)字。閉環(huán)閑置速度控制功能可以防止怠速過高。7． 空載減速時切斷燃油降低燃油消耗不僅是長下坡運行和制動過程中，而且在城市交通。的空氣燃料混合物在高海拔適應(yīng)在高海拔地區(qū)的空氣密度低就必須更精簡的空氣燃料混合物。正如圖2 20所示，燃料系統(tǒng)有一個油箱，油管，燃油泵，燃油濾清器和化油器。移動汽油燃油泵從油箱的燃料，并通過線化油器。燃油泵大多數(shù)車今天使用一個機(jī)械式燃油泵。該泵安裝在皮卡與燃料和燃料軌，發(fā)送單元油箱。如圖所示，燃油泵也有一個入口和燃料出口。2。為了滿足復(fù)雜的要求，一化油器是一個非常復(fù)雜的設(shè)備與許多內(nèi)部通道及零部件.（1）喉管汽車化油器的設(shè)計是由喉管。推動在一個大氣壓下水庫內(nèi)燃料的化油器浮子室稱為。浮動室內(nèi)樂作品在同一作為一個抽水馬桶水箱控股的基本原則。開放式針形閥允許從燃料的燃料泵入化油器的浮子室流。這允許燃料進(jìn)入氣流。（5）慢速貫穿化油器的空氣量過小的時候，發(fā)動機(jī)只運行緩慢產(chǎn)生非常小的扼流圈抑郁癥。（6）油門機(jī)制機(jī)制的油門控制空氣燃料混合物流動。這些變化也氣流控制汽油流。油門軸電纜連接到油門，反過來，連接到車內(nèi)的油門踏板。許多現(xiàn)代汽車是用燃油噴射系統(tǒng)（圖2 22）。它們還提供更好的經(jīng)濟(jì)性和排放控制。一個優(yōu)化的引擎控制，因此必須控制在整個噴射時刻的空氣燃料比R A（即噴入的燃油量），以及點火提前角α和持續(xù)角B。由于特定的點火提前角和精確的噴射時間對應(yīng)于每個發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速/負(fù)載地圖點，重要的是所有的變量，其中涉及到同一個點都在相同的速度/負(fù)載面積計算。清除點火時間角和注射時間分配是由莫特郎尼克系統(tǒng)提供動力，即使在發(fā)動機(jī)運行條件下，3。廢氣再循環(huán)（EGR）的功能至今尚未在歐洲使用，因此提供一種替代系統(tǒng)的唯一。 怠速控制的實現(xiàn)是通過點火系統(tǒng)和燃油噴射系統(tǒng)數(shù)據(jù)的采集，并且是整個系統(tǒng)控制碳罐和凸輪軸通風(fēng)的一部分。其他功能的增加是可行的，如果他們可以不為一個額外的輸入和輸出的數(shù)量得到執(zhí)行。系統(tǒng)配置圖222是一個典型的莫特郎尼克系統(tǒng)，它顯示了燃料電路、負(fù)荷和溫度數(shù)據(jù)的采集。相對于傳統(tǒng)的分電器，高壓電分火器的功能是將高壓電分配到各缸。參考標(biāo)記檢測到一個相同的電感式傳感器?？刂茊卧‥CU）對ECU通過檢測傳感器的數(shù)量在很短的時間間隔（毫秒）的發(fā)動機(jī)瞬時條件。輸出級放大輸出低的微機(jī)由執(zhí)行機(jī)構(gòu)所需的杠桿力杠桿。模擬精度取決于穩(wěn)定性和參考電壓的精度，并在輸入電路中使用的組件。除了曲軸同步控制處理，ECU的計算時間也有同步的事件。雖然MPI提供的響應(yīng)及燃燒質(zhì)量大幅提高，它仍然是有限的，由于燃料和空氣混合進(jìn)入氣缸前。直噴式的設(shè)計也允許更高的壓縮比，低油耗提供更高的性能。直噴式發(fā)動機(jī)，注射通常發(fā)生在進(jìn)氣沖程和一個短的時間相比，720 176。兩種類型的發(fā)動機(jī)都是運用液體燃料。兩種類型的發(fā)動機(jī)都是內(nèi)燃機(jī)，這是因為燃料在它們的汽缸內(nèi)燃燒。因為這個原因，柴油機(jī)又叫做壓縮自然機(jī)。為了獲得高的溫度去點燃柴油，所以柴油需要更高的壓縮比。高的壓縮比也給了柴油機(jī)比汽油機(jī)油有更好的燃油經(jīng)濟(jì)效率。因為這個原因，柴油機(jī)是一個無節(jié)流圈發(fā)動機(jī)。：1和16：1到18：1之間。,燃料會被直接供應(yīng)到發(fā)動機(jī)的汽缸或者預(yù)燃室。柴油機(jī)的燃料注入系統(tǒng)隨著應(yīng)用的不同而有所不同。柴油機(jī)燃燒室主要有兩種類型：直接和間接噴射。這引起湍流使得燃料流入汽缸。這就有各種各樣的設(shè)計。接下來，它必須正確的噴射出霧化狀態(tài)的燃料，使得燃料在汽缸里充分的燃燒。這種常常用在現(xiàn)在的很多發(fā)動機(jī)里面。油路提供燃料給噴油器，來噴入每個汽缸里。濾清器 平均孔徑為4~5微米通常被用做分配式類型噴油泵。實際上的濾清器是由高檔的特殊浸漬超薄濾紙的元素組成。這能預(yù)防燃油噴射系統(tǒng)的不正當(dāng)損壞消除干凈。在寒冷的天氣里必須要用加熱器濾清器。燃油在壓縮行程時被供給。這是當(dāng)活塞到達(dá)頂部時油壓達(dá)高過268kpa時燃油就定量噴射出來。這一點后，燃油通過回油管流回油箱。注意的是這個系統(tǒng)總是同時開始傳送燃油，而在結(jié)束傳輸?shù)臅r間卻不同。調(diào)速器 （1）速率調(diào)節(jié) 一個調(diào)速器的主要性能是由操作性能和調(diào)速率來體現(xiàn)： 轉(zhuǎn)速在空載轉(zhuǎn)速和滿載轉(zhuǎn)速之間，轉(zhuǎn)速減小時，調(diào)節(jié)器能夠說明的轉(zhuǎn)速越精確。如大型商務(wù)用車，機(jī)械建筑機(jī)器。（3）兩極式調(diào)速器 從兩極式調(diào)速器的性能圖表可以看出。部分撞擊負(fù)荷不斷彎曲傾斜。（5） 機(jī)械液壓調(diào)速器 機(jī)械液壓式調(diào)速器通常用于同軸噴油泵實現(xiàn)上述的調(diào)速器的功能。平衡的時候，操作杠桿認(rèn)定這個燃油供給位置作為發(fā)動機(jī)功率的工作點。有兩個不同的方式獲得額定轉(zhuǎn)速。 共軌噴射系統(tǒng) 所有的噴射系統(tǒng)都有一個共同的優(yōu)點。 一個噴射系統(tǒng)必須具有： 1)噴射壓力和燃料量能自由地配合 2）在燃燒開始后全部噴射的噴射壓力盡可能高和保持恒量 3）在噴射開始時的噴射量和噴射壓力，也就是在噴射開始和燃燒時點火滯后（依靠發(fā)動機(jī)溫度，幾百us到1ms)盡量低。噴油器的油壓跟蓄電池的電路的長短有關(guān)，增長的噴油嘴，噴油嘴是個同步電磁閥。噴射方向的角度是通過增量系統(tǒng)來調(diào)控。為了使得燃燒平緩沒有噪音，噴射必須被停止在燃燒開始時。最重要的是這個系統(tǒng)要高壓密封的高壓蓄電池和噴射器，噴射時油壓的穩(wěn)定和監(jiān)控系統(tǒng)的錯誤在高壓系統(tǒng)部分。渦輪機(jī)驅(qū)動吸出燃燒后的空氣并讓它們排出發(fā)動機(jī)。有了渦輪機(jī)的幫助，減輕有害氣體和提高能源的效率成為了可能。系統(tǒng)獲得的最好的壓力是根據(jù)位于排氣渦輪機(jī)上導(dǎo)葉片的。這意味混合氣體充分混合前被點燃。 一個多缸風(fēng)冷冷卻引擎是由一個離心風(fēng)機(jī)提供的，這迫使空氣通過對翅片管通道和氣瓶。從氣缸中燃燒燃料的能量進(jìn)入汽缸壁和汽缸頭。散熱器是由散熱性較的銅或鋁做成的。因此，為了使發(fā)動機(jī)有效地運作，必定要有一個控溫機(jī)構(gòu)。1． 溫控器循環(huán)當(dāng)發(fā)動機(jī)未熱的時候，溫控循環(huán)器保持關(guān)閉以致冷卻液不能在散熱器之間循環(huán)。在炎熱的氣候，應(yīng)該使用冷型amp。 系統(tǒng)的工作