【文章內(nèi)容簡介】 精度取決于穩(wěn)定性和參考電壓的精度，并在輸入電路中使用的組件。程序配置必須允許極端實(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的要求。兩個(gè)點(diǎn)火脈沖之間的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)間間隔大約只有以最大速度3毫秒。所有重要的計(jì)算必須在此期間進(jìn)行。除了曲軸同步控制處理，ECU的計(jì)算時(shí)間也有同步的事件。職能，對(duì)雙方都必須等待，如果發(fā)生中斷。（GDI）的傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)被設(shè)計(jì)為使用電子燃油噴射系統(tǒng)，取代了傳統(tǒng)的機(jī)械汽化系統(tǒng)。多點(diǎn)噴射（MPI）的，那里的燃料是通過每一個(gè)進(jìn)氣口注入，是目前使用最廣泛的系統(tǒng)之一。雖然MPI提供的響應(yīng)及燃燒質(zhì)量大幅提高，它仍然是有限的，由于燃料和空氣混合進(jìn)入氣缸前。為了進(jìn)一步提高響應(yīng)時(shí)間和燃燒效率，同時(shí)降低油耗，增加產(chǎn)量，系統(tǒng)可直接使用注射。汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)能夠直接注入汽油在進(jìn)入氣缸柴油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)（圖2 23）直接注射的目的是讓更多的控制和精確度，更好的燃油經(jīng)濟(jì)性造成的。這是通過使許多經(jīng)營條件下的超稀混合氣。直噴式的設(shè)計(jì)也允許更高的壓縮比，低油耗提供更高的性能。目前，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)通過世界正在部署在乘用車。 1）簡化了動(dòng)力總成控制系統(tǒng)的供應(yīng)商開發(fā)程序，2）除了為復(fù)雜的應(yīng)用提供了計(jì)算強(qiáng)度，3）支持與那里車載網(wǎng)絡(luò)CAN模塊。由于注射時(shí)間短，高壓噴射器是必需的。直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)，注射通常發(fā)生在進(jìn)氣沖程和一個(gè)短的時(shí)間相比，720 176。通常有一個(gè)MPI發(fā)動(dòng)機(jī)燃料輸送。 柴油機(jī) 柴油機(jī)和汽油機(jī)的區(qū)別柴油機(jī)是由從事它的研究工作先鋒Dr Rudolf Diesel而得名的，柴油機(jī)是用來做大多數(shù)的重型交通工具和擁有極好的燃油經(jīng)濟(jì)效率使它吸引人的注目，而汽油機(jī)是用做輕型營利的交通工具，廂式送貨車和出租車。在我們懂得柴油機(jī)和汽油機(jī)油什么區(qū)別之前，讓我們認(rèn)識(shí)他們有什么相似的地方。兩種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)都是運(yùn)用液體燃料。汽油、煤油、柴油是由天然石油煉出來的，它們區(qū)別很大。汽油具有易揮發(fā)性，這是因?yàn)樗舭l(fā)溫度較低。煤油需要更多的熱量,才能使它蒸發(fā)，柴油則需要比煤油跟多的熱量才能揮發(fā)。兩種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)都是內(nèi)燃機(jī)，這是因?yàn)槿剂显谒鼈兊钠變?nèi)燃燒。大多數(shù)汽油機(jī)和柴油機(jī)工作在沖程循環(huán)當(dāng)中。柴油機(jī)和汽油機(jī)最主要的區(qū)別是什么？柴油機(jī)無分電器、火花塞、火花塞的線路。燃料是由壓縮空氣產(chǎn)生的熱量到達(dá)燃料的著火點(diǎn)點(diǎn)燃的。因?yàn)檫@個(gè)原因，柴油機(jī)又叫做壓縮自然機(jī)?；镜脑硎遣裼蜋C(jī)運(yùn)行壓縮空氣使汽缸里的氣體溫度上升。越多空氣被壓縮，汽缸里的氣體溫度越高。這里也就是柴油機(jī)和汽油機(jī)不同的地方了。為了獲得高的溫度去點(diǎn)燃柴油，所以柴油需要更高的壓縮比。柴油汽車的壓縮比在18：1到22：1之間?，F(xiàn)代的汽油汽車的壓縮比大概為9：1。壓縮比越高意味著柴油機(jī)必須做得更加牢固來抵擋住這樣高的壓力。高的壓縮比也給了柴油機(jī)比汽油機(jī)油有更好的燃油經(jīng)濟(jì)效率。柴油機(jī)和汽油機(jī)的另一個(gè)不同方面是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速控制。柴油機(jī)沒有節(jié)流閥或類似的設(shè)備來限制空氣流進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制僅僅是由 噴人到汽缸的燃料的量來控制。因?yàn)檫@個(gè)原因，柴油機(jī)是一個(gè)無節(jié)流圈發(fā)動(dòng)機(jī)。汽油機(jī)油當(dāng)節(jié)流閥關(guān)閉是有很大的真空度，當(dāng)節(jié)流閥打開時(shí)真空度很小或根本就沒有真空度。柴油機(jī)因?yàn)闆]有節(jié)流閥，沒有進(jìn)氣歧管真空。另一個(gè)不同是柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的空氣和燃料的比例范圍。：1和16：1到18：1之間。這是因?yàn)榭諝夂腿剂隙际潜豢刂浦M(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的。柴油機(jī)能在空氣和燃料比例為15：1時(shí)供以最大動(dòng)力和100：1時(shí)進(jìn)行空轉(zhuǎn)。柴油機(jī)能這樣做是因?yàn)樗鼉H僅控制噴油量，沒有控制流入空氣的量。,燃料會(huì)被直接供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸或者預(yù)燃室。柴油機(jī)在噴射噴嘴使用能量高達(dá)27580kpa的燃料。這就能使燃料承受很高的燃燒壓力。這也能使燃料在噴射的時(shí)候就被蒸發(fā)掉。柴油機(jī)的燃料注入系統(tǒng)隨著應(yīng)用的不同而有所不同。這些系統(tǒng)將在下面提到。．2 柴油機(jī)的混合氣和燃燒室作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)始終在燃燒室內(nèi)部完成混合氣的混合。在構(gòu)成混合氣體超過理論所需要空氣的量X延伸到純空氣噴射到純油噴射核心。柴油機(jī)燃燒室主要有兩種類型：直接和間接噴射。兩種設(shè)計(jì)都是促進(jìn)渦流使得壓縮空氣和噴人燃料充分混合。直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的正面是扁平的！燃燒室是在活塞的頂部。有時(shí)活塞環(huán)用來密封氣體，強(qiáng)迫空氣進(jìn)入汽缸里面。這引起湍流使得燃料流入汽缸。間接噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞是較平的或者有淺腔。主燃燒室是在活塞到活塞頂部之間，但是有一個(gè)更小的隔離燃燒室在頭部。燃料是噴入小的燃燒室。這就有各種各樣的設(shè)計(jì)。 直列式柱塞泵燃油噴射系統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)里占是很重要的一部分。首先，它必須有儀表由司機(jī)來糾正增加燃油在發(fā)動(dòng)機(jī)加速和載荷變化時(shí)。然后它必須測(cè)量出來要噴射的油量使得發(fā)動(dòng)機(jī)能夠開足同樣的馬力，在正確的時(shí)間內(nèi)。接下來，它必須正確的噴射出霧化狀態(tài)的燃料，使得燃料在汽缸里充分的燃燒。直列式柱塞泵燃油噴射系統(tǒng)供給燃料給柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。燃料從燃油箱流入油泵里，接著從這里留到過濾器再流到燃油噴射泵。個(gè)別的在線泵系統(tǒng)，每個(gè)缸 都有自己的噴油泵。這種常常用在現(xiàn)在的很多發(fā)動(dòng)機(jī)里面。泵里面有個(gè)很小的凸輪軸在泵殼里。這個(gè)凸輪軸用來帶到泵轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)凸輪軸是用來增加每個(gè)泵的壓力來使燃油流入油路里面。油路提供燃料給噴油器，來噴入每個(gè)汽缸里。燃油油路必須非常的牢固和有相同的時(shí)間供給每一個(gè)汽缸。過濾器能把被排放出來過量的燃油又流回到油箱。燃油濾清器 柴油機(jī)的燃料噴射器工作生命在很大程度上決定于燃油濾清器質(zhì)量和遵守維護(hù)間隔期。濾清器 平均孔徑為4~5微米通常被用做分配式類型噴油泵。所有類型的噴油泵都需要濾清器的孔徑為8~10微米?，F(xiàn)代濾清器由一個(gè)過濾器罩和過濾器盒子組成。濾器罩有內(nèi)置的手底漆使得它容易重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)在燃料用完以后。實(shí)際上的濾清器是由高檔的特殊浸漬超薄濾紙的元素組成。即使 很多類型的燃油濾清器有粘結(jié)成分。濾清器的更換一般要超過30000KM。從那時(shí)以后濾清器的成分不久就要清洗或者更換新的了。這能預(yù)防燃油噴射系統(tǒng)的不正當(dāng)損壞消除干凈。 所有在燃油里的水分都會(huì)被燃油濾清器清除干凈。纏繞式燃油濾清器，那些精細(xì)分布的水滴被收集在入口，分離出一大滴的水滴在出口。如果需要，這些水這時(shí)能被水傳感器檢測(cè)出來并排泄出去。在寒冷的天氣里必須要用加熱器濾清器。2 供油泵 燃油由活塞式供油泵供給，在油泵壓力達(dá)到100~150KPa時(shí)?；钊赏馆嗇S驅(qū)動(dòng)到在每個(gè)沖程的中間。每個(gè)活塞不是用剛性連接到驅(qū)動(dòng)元件的，而是通過彈簧來連接。燃油在壓縮行程時(shí)被供給。如果這時(shí)油壓超過了預(yù)壓力，活塞由彈簧彈力彈回只是一部分活塞工作的方式。預(yù)壓力越大，噴出的油的量越少。3 操作泵的組成噴油泵用凸輪軸的很少的一部分能量來推動(dòng)入口打開。這是當(dāng)活塞到達(dá)頂部時(shí)油壓達(dá)高過268kpa時(shí)燃油就定量噴射出來。當(dāng)凸輪軸往上運(yùn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)活塞往上運(yùn)動(dòng)。這樣就增加油的壓力，壓力油通過傳送到達(dá)了預(yù)壓力。凸輪繼續(xù)帶動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)到頂點(diǎn)，在那里活塞遇到螺旋槽，從那把定量的有噴出。這一點(diǎn)后，燃油通過回油管流回油箱。這就是噴射器的最后一步。 通過旋轉(zhuǎn)柱塞，螺旋運(yùn)動(dòng)使得在柱塞沖程中回油閥提前或是推遲到達(dá)指定位置。這個(gè)操作裝置通過油管把油傳送到噴油嘴。注意的是這個(gè)系統(tǒng)總是同時(shí)開始傳送燃油，而在結(jié)束傳輸?shù)臅r(shí)間卻不同。然而、傳輸結(jié)束的時(shí)間不同，是因?yàn)槿加蛡鬏數(shù)耐緩讲煌＿@樣傳輸是變量不同造成的結(jié)果。 4。調(diào)速器 （1）速率調(diào)節(jié) 一個(gè)調(diào)速器的主要性能是由操作性能和調(diào)速率來體現(xiàn)： 轉(zhuǎn)速在空載轉(zhuǎn)速和滿載轉(zhuǎn)速之間，轉(zhuǎn)速減小時(shí)，調(diào)節(jié)器能夠說明的轉(zhuǎn)速越精確。高速發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的有效轉(zhuǎn)速在6%~10%之內(nèi)。（2）全程式調(diào)速器 全程式調(diào)速器需要發(fā)動(dòng)機(jī)保持著一定的轉(zhuǎn)速作為操作的基礎(chǔ)。全程式調(diào)速器通常用于一些大型的機(jī)械。如大型商務(wù)用車，機(jī)械建筑機(jī)器。拖拉機(jī)。船。穩(wěn)定系統(tǒng)。（3）兩極式調(diào)速器 從兩極式調(diào)速器的性能圖表可以看出。兩極式調(diào)速器只在發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和怠速時(shí)起作用。在最高轉(zhuǎn)速和怠速之間不起作用。作為交通工具，為了提高操作性能。部分撞擊負(fù)荷不斷彎曲傾斜。（4）復(fù)合式調(diào)速器 這種調(diào)速器是全程式調(diào)速器和兩極式調(diào)速器的組合。一般用于柴油發(fā)電機(jī)組、固定引擎。附加設(shè)備一般用于實(shí)現(xiàn)調(diào)速器額外的操作功能。（5） 機(jī)械液壓調(diào)速器 機(jī)械液壓式調(diào)速器通常用于同軸噴油泵實(shí)現(xiàn)上述的調(diào)速器的功能。這種調(diào)速器由液壓泵的凸輪軸驅(qū)動(dòng)。飛錘作用于調(diào)速器彈簧并連接控制杠桿組成連桿系。在穩(wěn)定狀態(tài)操作的時(shí)候， 離心力和彈力是平衡的。平衡的時(shí)候，操作杠桿認(rèn)定這個(gè)燃油供給位置作為發(fā)動(dòng)機(jī)功率的工作點(diǎn)。增大負(fù)荷使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低。例如，離心力減小，調(diào)速器彈簧拉動(dòng)飛錘、從而拉到控制杠桿。在平衡狀態(tài)已建立之前增大燃油的傳輸。有兩個(gè)不同的方式獲得額定轉(zhuǎn)速。第一種方式，調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速從而調(diào)節(jié)杠桿比，以及調(diào)節(jié)飛錘和控制杠桿組成的連接系的位置。第二種方式。固定連桿比，改變調(diào)速器彈簧的初張力。 共軌噴射系統(tǒng) 所有的噴射系統(tǒng)都有一個(gè)共同的優(yōu)點(diǎn)。油壓的產(chǎn)生和燃油的噴射數(shù)量不是相對(duì)獨(dú)立的。只是發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)噴射器增壓的結(jié)果。因此，小噴射量被用低壓力注射入，最大值的壓力幾乎是平均噴射壓力的兩倍高，它能代表燃燒室里燃料漩渦的品質(zhì)。 一個(gè)噴射系統(tǒng)必須具有： 1)噴射壓力和燃料量能自由地配合 2）在燃燒開始后全部噴射的噴射壓力盡可能高和保持恒量 3）在噴射開始時(shí)的噴射量和噴射壓力，也就是在噴射開始和燃燒時(shí)點(diǎn)火滯后（依靠發(fā)動(dòng)機(jī)溫度，幾百us到1ms)盡量低。通過普通軌道噴射系統(tǒng)目標(biāo)1和2能達(dá)到（圖231）。 一個(gè)壓力儲(chǔ)能器通過高壓泵提供給燃料，該壓力在普通軌道內(nèi)由壓力傳感器測(cè)量和處在一個(gè)常數(shù)值通過壓力控制值在高壓泵內(nèi)。根據(jù)燃燒要求，維持在軌道內(nèi)的壓力，主要獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)速度，常數(shù)值在15~140MPa之間變化。噴油器的油壓跟蓄電池的電路的長短有關(guān)，增長的噴油嘴，噴油嘴是個(gè)同步電磁閥。控制單元開始噴油在電磁閥轉(zhuǎn)換到開時(shí)。噴油停止在電磁閥關(guān)閉時(shí)。直接影響噴油量比例的有電磁閥開啟時(shí)間和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速/泵的轉(zhuǎn)速。噴射方向的角度是通過增量系統(tǒng)來調(diào)控。這個(gè)過程需要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器和曲軸轉(zhuǎn)速傳感器在凸輪軸檢查來調(diào)控。這個(gè)系統(tǒng)完成不了規(guī)定三的指標(biāo)。反向，高油壓是很難達(dá)到的即使是在開始噴射時(shí)在目前的條件下。為了使得燃燒平緩沒有噪音，噴射必須被停止在燃燒開始時(shí)。噴射是噴出的油滴必須非常細(xì)小。電磁閥短暫的轉(zhuǎn)換時(shí)間能夠跟電磁閥尺寸電磁閥的控制單元相互協(xié)調(diào)，用高電壓和電流。以后共軌噴油系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是在發(fā)動(dòng)機(jī)咯需要更小的裝備空間跟現(xiàn)在的分配器噴油系統(tǒng)和同軸式噴油系統(tǒng)。最重要的是這個(gè)系統(tǒng)要高壓密封的高壓蓄電池和噴射器，噴射時(shí)油壓的穩(wěn)定和監(jiān)控系統(tǒng)的錯(cuò)誤在高壓系統(tǒng)部分。這個(gè)失敗是高壓控制環(huán)在高壓控制真空管的壓力上升在共同的油路的高壓限制閥。一個(gè)堅(jiān)實(shí)的噴油器和電磁閥不能夠停止工作和泄漏高壓蓄電池被高壓監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，除了非常小的泄漏除外。 在排氣渦輪增壓里，排氣的能量通常損失在驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)上。渦輪機(jī)驅(qū)動(dòng)吸出燃燒后的空氣并讓它們排出發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣，更多的燃料可以和空氣混合好，發(fā)動(dòng)機(jī)的能源又提升了。燃燒過程的積極方面就體現(xiàn)出來了。 80年代減輕有害廢氣的有必要的方法只能是加強(qiáng)客運(yùn)客車發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載量或者商業(yè)車的。有了渦輪機(jī)的幫助，減輕有害氣體和提高能源的效率成為了可能。 在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)里也是一樣，渦輪機(jī)最主要的功用不是表現(xiàn)在提高效率，但就像節(jié)約燃料使二氧化碳排放量減小一樣的道理。 渦輪機(jī)的流動(dòng)橫截面發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)來決定的，這樣，就能相對(duì)有利的提高壓力。考慮到多種適應(yīng)性，整個(gè)排氣能量最好在一個(gè)工作效率最好最適宜的行程內(nèi)。系統(tǒng)獲得的最好的壓力是根據(jù)位于排氣渦輪機(jī)上導(dǎo)葉片的。在低速里，導(dǎo)葉關(guān)閉橫街流口并且壓力提升；在高速的時(shí)候，橫截面變大排氣開始減壓。 一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸形式或者工作部件產(chǎn)生的熱量必須提供某些形式的冷卻裝置去帶走，這些熱量來自燃料的燃燒還有活動(dòng)部件的摩擦。 一個(gè)沒有冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致：1） 工作部件由于熱膨脹而粘連； 2） 溫度過高——燃料會(huì)被點(diǎn)燃；3） 點(diǎn)火過早。這意味混合氣體充分混合前被點(diǎn)燃。 冷卻有兩種方式：空氣散熱和液體冷卻。大部分的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)是就是空氣冷卻。他的原理就是把氣缸做成魚片狀一擴(kuò)展散熱的面積讓更多的冷卻空氣流過，這種冷卻的方法是廉價(jià)的、輕重量的但對(duì)于泄露和冰點(diǎn)問題不是很好。 一個(gè)多缸風(fēng)冷冷卻引擎是由一個(gè)離心風(fēng)機(jī)提供的，這迫使空氣通過對(duì)翅片管通道和氣瓶。 液體冷卻這個(gè)系統(tǒng)包括幾個(gè)互相依存的部分一起工作去維持發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。這些部分包括:散熱器、風(fēng)扇、冷卻劑回收系統(tǒng)、冷卻泵、水套、自動(dòng)調(diào)溫器、壓力感應(yīng)器、柔軟的插頭等等。 為了驅(qū)散發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，冷卻系統(tǒng)完成以下四個(gè)功能： 當(dāng)冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)管道流動(dòng)時(shí)吸熱過程發(fā)生。從氣缸中燃燒燃料的能量進(jìn)入汽缸壁和汽缸頭。冷卻循環(huán)液通過汽缸體積之間的管道空間并且吸走發(fā)動(dòng)機(jī)的主要部件的能量。這些空的管道就是眾所周知的水套。 吸收熱量之后，熱的冷卻液從氣缸頭中被壓出以后就進(jìn)入散熱器，當(dāng)這種冷卻液經(jīng)過散熱器的時(shí)候，它釋放熱量道散熱器的主要散熱管。散熱器是由散熱性較的銅或鋁做成的。當(dāng)冷空氣通過散熱器的魚片和管道，熱量將被帶到空氣中。因此如果冷卻液一直保持在散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)之間循環(huán)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)溫度過低。要記得化學(xué)反應(yīng)，包括燃料的燃燒，更易發(fā)生在高溫下。因此，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)有效地運(yùn)作，必定要有一個(gè)控溫機(jī)構(gòu)。 這個(gè)控溫機(jī)構(gòu)就是控溫器。他調(diào)節(jié)控制應(yīng)該有多少冷卻液體進(jìn)入散熱器。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，它應(yīng)該迅速加熱到一個(gè)工作溫度并且保持它使他保持不會(huì)過熱。1． 溫控器循環(huán)當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)未熱的時(shí)候，溫控循環(huán)器保持關(guān)閉以致冷卻液不能在散熱器之間循環(huán)。相反，冷卻液在汽缸壁與汽缸頭之間循環(huán)直到溫度升高到適合工作溫度。在控溫器中有一種像蠟燭一樣的液體允許在某溫度下冷卻液通過?，F(xiàn)在多數(shù)溫度在攝氏85~90度。在炎熱的氣候，應(yīng)該使用冷型amp。amp。以避免過熱，在很多情況下，但控溫失敗，他仍然保持關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)加熱應(yīng)為冷卻液不能流進(jìn)散熱器。 水在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下的沸點(diǎn)是100度左右，當(dāng)給冷卻系統(tǒng)加壓后，水沸點(diǎn)的增加會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)更高的溫度下工作，結(jié)果其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、發(fā)動(dòng)機(jī)壽命都會(huì)提升。