freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

船舶工程專業(yè)英語(yǔ)-中文翻譯(編輯修改稿)

2024-12-13 04:48 本頁(yè)面
 

【文章內(nèi)容簡(jiǎn)介】 半寬水線面形成了半寬水線圖。在縱剖面或橫剖面圖上看到的水線面的邊緣稱為水線,縱剖面圖、橫剖面圖和辦款圖放在一起就成為型線圖或剖面圖。三個(gè)相關(guān)的要素是清晰的(見(jiàn)圖 ) 如果水線面和橫剖面均為等間距是方便的需要基準(zhǔn)點(diǎn)來(lái)開(kāi)始排序。船舶設(shè)計(jì)水線面稱為載重水線面( Lwp), 或者是設(shè)計(jì)水線面。其它用于表示船體形狀的水線面等間距地給在它的上邊或下邊。在靠近龍骨的地方是不均勻以便更好的表示形狀 船舶前端的參考點(diǎn)是滿載水線面與首柱輪廓線的交點(diǎn)。經(jīng)過(guò)改點(diǎn)垂直于滿載水線面的直線稱為首垂線( FP)。如果在整個(gè)船舶壽命期間,垂線是精確的和固定的,它包含水下的大部分以及它們之間沒(méi)有嚴(yán)重的不連續(xù),那么垂線在什么位置是沒(méi)有關(guān)系的。尾垂線通常取在舵桿中心線或滿載水線與方尾輪廓線的交點(diǎn)處。在交點(diǎn)處船體形狀尖陡,那么通常最好取在間斷點(diǎn)的后面,或者取在船體形狀間斷點(diǎn)的附近。這兩個(gè)靈便的參考線之間的距離稱 為垂線間長(zhǎng)( LBP或 LPP) .另外兩個(gè)長(zhǎng)度不需要進(jìn)一步解釋是總長(zhǎng)和水線線長(zhǎng) 兩條垂線間的距離被分成方便數(shù)目的等距離,通常是 20個(gè),以給出包括首垂線和尾垂線一共 21個(gè)等間距坐標(biāo)(站位)。當(dāng)然,這些站位是橫剖面在縱剖面上或半寬線上的投影,并在橫剖面圖上有半寬形狀。這些站位還能定義任何給于不規(guī)則形狀的等間距參考線。在某一站位從船體中心線量到半寬處的距離稱為型值。這個(gè)距離將在從不同方向看去的橫剖面圖上再次出現(xiàn),所有水線面的全部這樣惡距離和所有的站位就形成表示船體形狀的型值表,由型值表又能繪制船體型線圖,簡(jiǎn)單地型值 表用于計(jì)算船型的幾何特性。 還需要一個(gè)關(guān)于船長(zhǎng)中點(diǎn)的參考面,自然地,就選取為垂線間長(zhǎng)中點(diǎn)處的橫剖面,它稱為船舯。船體的這個(gè)橫剖面稱為中橫剖面。它可能不是最大的橫剖面,不比它所在的垂線中點(diǎn)位置有更大的意義,它的位置通常用 表示 造船理論界感興趣的船型、型線和型值表是那些在水面以下的部分,稱為排水型線,站位,型值等。除非特別說(shuō)明,本書通常指的是排水尺度。造船者感興趣的肋骨型線,由于外板厚度,進(jìn)一步講,根據(jù)造船建造方法不同,它與排水型線是不同的。這些稱為型尺度。排水尺度與其類似但差別在外板厚度。 型吃水是在 船中橫剖面上量取得垂直距離船中吃水總是平均吃水,除非平均吃水時(shí)水尺上直接讀取的。 型深是橫剖面內(nèi)從平板龍骨上邊緣量到船舷甲板下邊緣的垂直距離,如果沒(méi)有指明,它是在船中處量取的。 干舷是在船舷處型深與型吃水的差值,它是在橫剖面內(nèi)量取的,從水線至舷側(cè)甲板上邊緣的垂直距離。 最大型寬是指任何結(jié)構(gòu)剖面的最大水平寬度。術(shù)語(yǔ) breadth和 beam是一個(gè)含義。 還有一些表示精確的幾何概念在定義船體形狀時(shí)有用的。底部升高是指某點(diǎn)在龍骨以上的距離。該點(diǎn)式船中橫剖面上船底切線與最大船寬線的交點(diǎn),見(jiàn)圖 內(nèi)傾是指 甲板邊緣處的舷側(cè)向船中面方向縮進(jìn)的距離。與之相反的稱為外飄見(jiàn)圖 甲板梁拱是甲板橫向曲線它通常是向上凸起的,一個(gè)拋物線形或圓形曲線,用 Y英尺上有 X英寸高;來(lái)表示(圖 ) 舷弧是甲板在側(cè)視圖上偏離鉛垂線的距離,例如煙囪、桅、首柱輪廓、上層建筑等(圖 )還有一些專用詞匯用來(lái)表示船舶偏離平衡位置的角位移在橫剖面內(nèi)偏離鉛垂線的稱為橫傾。在縱中剖面內(nèi)哦角位移稱為縱傾。水平面內(nèi)船舶主航向的擾動(dòng)角稱為首搖,注意這些都是角度而不是比率,將在后面章節(jié)中討論 從型值表可以得到兩條面積曲線來(lái)定義船體形狀,而不用 距離來(lái)定義船體形狀,這在后面將證明是有重要意義的。在水平軸的每一站位上,將正比于每個(gè)面積的高度累加至載重水線面,得到的曲線稱為面積曲線。圖 子。在 4號(hào)站的面積曲線高度代表 4號(hào)站剖面的面積。在 5號(hào)站的高度正比于 5號(hào)站剖面積。余此類推。第 2種面積曲線通過(guò)計(jì)算每一站位剖面面積而得到。圖 再次舉了 4坐標(biāo)的例子。從垂直軸畫出一段距離,代表水線以下剖面面積,由此形成的曲線稱為邦戎曲線,在載重水線處,該距離正比于該水線下的剖面面積,余此類推很顯然,每一剖面上均給出邦戎曲線。 排水體積 是船舶 排開(kāi)的全部流體體積可以想象流體是蠟,船舶從蠟中移開(kāi),船體留下的挖槽的體積就是它,為了方便計(jì)算,可由主船體體積加上附體如龍骨、尾垂線以后部分,舵,舭龍骨、螺旋槳等體積,減去凹陷或其它孔洞體積。 最后在定義船體幾何形狀時(shí),還有一些船型系數(shù)來(lái)表示船體豐滿度或瘦削程度,后面將證明它所時(shí)有重要價(jià)值。 水線面系數(shù) CWP是水線面積與其外切長(zhǎng)方形型面積的比值。它的變化范圍是從~ ,而等于 0. 90的船舶平行腫體較長(zhǎng)。 中橫剖面系數(shù) 是中橫剖面面積與一邊長(zhǎng)分別等于吃水和 船中最大船寬的長(zhǎng)方形的面積的比值。除了快艇,一般船舶的該系數(shù)超過(guò) 方形系數(shù) 是排水體積與一個(gè)寬度等于船寬。高度等于平均吃水,長(zhǎng)度等于垂線間長(zhǎng)的長(zhǎng)方體體積之比 對(duì)于大型油船,方形系數(shù)的平均值大約為 ;對(duì)于航空母艦大約 ,對(duì)于小艇大約 縱向菱形系數(shù) 是排水體積與一個(gè)陵柱體體積之比,該陵柱體的長(zhǎng)度等于垂線間長(zhǎng),斷面面積等于船中橫剖面面積,一般它的值超過(guò) 垂向棱形系數(shù) 是排水體積與棱柱體體積之比,該棱柱體的長(zhǎng)度等于吃水,斷面面積等于水線面面積 在 暫時(shí)離開(kāi)這些系數(shù)之前,應(yīng)當(dāng)注意到上述定義使用了排水量而設(shè)用型尺度,因?yàn)橥ǔT谧畛醯脑O(shè)計(jì)階段才關(guān)心這些系數(shù)。在這方面的實(shí)際將發(fā)生很大變化。在差別是重要之處,例如依據(jù)勞埃德船級(jí)社而進(jìn)行的油船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),在應(yīng)用中應(yīng)當(dāng)仔細(xì)的檢查其定義還應(yīng)該注意各種系數(shù)值取決于采用的垂線的位置。 第五課 船型與船型系數(shù) 前言 船舶外表面是一個(gè)在兩個(gè)方向上具有曲度的固體表面,表示這個(gè)表面的曲線一般不能用數(shù)學(xué)表達(dá)式繪出,盡管很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)人們一直企圖用數(shù)學(xué)來(lái)表達(dá)它。因此,很有必要通過(guò)盡可能詳細(xì)的曲線圖來(lái)描繪船體表面。定 義船型的圖稱為型線圖。型線圖包括三張圖來(lái)表示三組剖面圖。這三組剖面圖是由三個(gè)相互垂直的平面與船體外型相交而得到的。 首先考慮垂直于船縱中線的一組平面。假想這些平面在船長(zhǎng)的不同展位上與船體為表面相交。因此得到的剖面稱為橫剖面,并由橫剖面圖表示,如圖 。在繪制橫剖面圖時(shí),只繪出半個(gè)剖面,因?yàn)榇w是左右對(duì)稱的。船中以后的剖面繪在中心的一邊,船中之前的剖面繪在中心線的另一邊。通常將垂線間長(zhǎng)分為若干個(gè)等間距分段(通常為 10段),并繪出每一個(gè)分段的剖面。早首尾部由于型線變化比較快因此要增加一些剖面。在商船實(shí)踐 中,這些剖面從為垂線開(kāi)始向首垂線編號(hào)。于是尾垂線是 0號(hào)站,首垂線是 10號(hào)站,如果船舶分為 10個(gè)分段。在首尾的分段通常加密劃分,因此剖面編號(hào)為 1/2, 3/2, 17/2, 19/2。有時(shí)使用 20個(gè)分段,在每一端大概要加分 2段,但通常 10個(gè)分段已有足夠精度來(lái)描繪船體形狀。 現(xiàn)在假設(shè)有一些列平面與基平面平行,并考慮每個(gè)平面距基平面的不同距離。這些平面與 船體外表相交而得到的剖面稱為水線。這些水線在圖 ,就像橫剖面那樣,水線圖也是只繪一半。它們通常有 1M的間距,但在船底附件采用更加小的間距,因?yàn)榇颂幋w外形變 化快,在半寬圖中還包括船舶最上層甲板輪廓線。 第三組剖面由一些列平行于船舶縱中面的平面與船體表面相交而得到。這些剖面的視圖稱為縱剖面圖(見(jiàn)圖 ),并將傳中以后的稱為后體縱剖線,講船中以前的稱為前體縱剖線?;蛘哂袝r(shí)就簡(jiǎn)單稱為 “buttock”,與水線一樣??v剖線間距1M。在縱剖面圖上繪有船舶中心線的輪廓,并認(rèn)為是與船舶中心線為 0距離的縱剖線。 上面討論的三組剖面圖顯然不是彼此相互獨(dú)立的,在此意義上,一個(gè)面的變化會(huì)影響到另外兩個(gè)面,因此,如果橫剖面的形狀改變,那么將影響水線和縱剖線。在設(shè)計(jì)船舶外形時(shí),三 組曲線光順是非常重要的,并且在光順過(guò)程中它們相互依賴變的重要。搞出一條光順曲線是令人懷疑的,但以前光順國(guó)產(chǎn)很大程度上是通過(guò)目測(cè)完成的?,F(xiàn)在型線圖通過(guò)數(shù)學(xué)手段來(lái)光順,大多數(shù)是用計(jì)算機(jī)來(lái)完成的。光順國(guó)產(chǎn)進(jìn)行時(shí),船體型線設(shè)計(jì)通常從近似的橫剖面開(kāi)始。當(dāng)設(shè)計(jì)者有了橫剖面圖時(shí),他將為水線面量取型值并在半寬圖上畫出水線。這意謂著通過(guò)型值畫出最可能的曲線。這一工作借助于木質(zhì)或塑料型條來(lái)完成。如果通過(guò)橫剖面圖量取的所有點(diǎn)還不能繪出水線,那么就從水線上量取新的型值并重新繪制橫剖面圖。這個(gè)過(guò)程不斷地重復(fù)直到水線和橫剖線達(dá)到一致。 于是可能去繪制縱剖線。為了保證縱剖線光順,還有必要調(diào)整橫剖面與水線的形狀。加精確地船型光順,這項(xiàng)工作由船廠實(shí)尺度放樣來(lái)完成。其程序是有繪圖極愛(ài)你過(guò)光順后的型線型值送到放樣間,然后在放樣間的放樣臺(tái)上進(jìn)行實(shí)尺度展開(kāi)。船長(zhǎng)是采用縮尺比的,但水線和橫剖面寬度和縱剖線高度都是以全尺度繪出。在放樣間內(nèi)采用同樣的光順過(guò)程。光順時(shí)采用斷面的大約為25mm2的木壓條,由鋼釘釘在放樣臺(tái)上為了節(jié)約空間,水線和縱剖線在首尾部分均在長(zhǎng)度方向重疊,這種光順形式能生成具有良好精度的橫剖面,水線和縱剖線。通過(guò)全尺度光順,重新量取型值并返回 到繪圖室,作為船舶下一步計(jì)算的基礎(chǔ),這一點(diǎn)將在后面看到。 最近開(kāi)始采用 1/10比例進(jìn)行放樣,可以再繪圖室內(nèi)完成,有取代實(shí)尺放樣的趨勢(shì),已有多種方法用于船型數(shù)學(xué)光順,并與生產(chǎn)過(guò)程結(jié)合起來(lái),然而這一主題的討論,不是本書的范圍。 畫在型線圖上表示船體形狀的曲線稱為 “型線 ”,用來(lái)描繪結(jié)構(gòu)外板的內(nèi)表面。在全焊接船上,船體外表面比型線要多一個(gè)外板的厚度。在采用鉚接的船上外板是一塊搭一塊的。這種情況下,船體外表面就比型線增加了兩塊外板的厚度。實(shí)際上外表面可能比型線增加不止一個(gè)或兩個(gè)外板厚度,在結(jié)構(gòu)彎曲度很大的地方,例 如在船首尾端或在船舭部之下。 在多螺旋槳商船上,通常要對(duì)側(cè)軸進(jìn)行包裹,稱為 “軸包套 ”。該結(jié)構(gòu)包括外板,加強(qiáng)材,從槳軸從船體伸出那點(diǎn)起,一直延伸到一個(gè)稱作 “軸支架 ”的地方。軸包套通常單獨(dú)光順,然后裝到船體上,軸包套以附體處理。 在很多船體上,從船中兩舷處看,橫剖面形狀沒(méi)有明顯變化。這一部分稱為 “平行舯體 ”。在豐滿船型上它有很大一個(gè)范圍,而在消瘦型快速船上,可能根本就存在。 在平行舯體之前,船體橫剖面想船首逐漸減小,同樣在平行舯體之后,其向船尾也逐漸減小,這兩部分分別稱為 “進(jìn)流段 ”和 “去流段 ”,而連接于這 兩部分與平行舯體的點(diǎn)分別稱為 “前肩 ”和 “后肩 ”。 第六課:船級(jí)社 對(duì)船舶設(shè)計(jì)、建造和安全有重大影響的兩個(gè)組織是船級(jí)社和政府管理機(jī)構(gòu)。前者具有相當(dāng)長(zhǎng)的歷史,已經(jīng)通過(guò)規(guī)范建立了建造標(biāo)準(zhǔn),這些規(guī)范在保證船舶安全方面做了大量的工作,并沒(méi)有強(qiáng)迫船東去按照某一船級(jí)社的規(guī)范去建造他自己的船舶,但可以發(fā)現(xiàn),大多數(shù)船都是這樣的,船級(jí)定義為 “按價(jià)值高低而劃分的等級(jí) ”。這在轉(zhuǎn)播分級(jí)的早期確實(shí)是這樣的。他代表了船東、貨主和保險(xiǎn)商的利益,以便某船合理的保險(xiǎn)金。船級(jí)的起源與名為勞埃德船級(jí)社的公司有關(guān),它是最早的船 級(jí)社。 政府管理機(jī)構(gòu)關(guān)心船舶的安全,以及在船上工作的所有人的利益。在英國(guó),關(guān)注此事的當(dāng)局是貿(mào)易部(以前是貿(mào)易廳)。只要船東關(guān)心的事情,它們都制訂強(qiáng)制性規(guī)則以保證。如果一艘船不滿足當(dāng)局頒布的標(biāo)準(zhǔn),那么將被禁止航行。 船級(jí)社和政府管理機(jī)構(gòu)的工作在一定程度上是重疊的。前者的地位通常是政府授予給他們的,例如,船級(jí)社非常關(guān)注船舶機(jī)構(gòu)強(qiáng)度,因此,如果船舶是按照船級(jí)社規(guī)范建造的,那么政府機(jī)構(gòu)就認(rèn)可船舶強(qiáng)度是足夠的。 勞埃德最初采用的分級(jí)系院是以 A、 E、 I、 O、 U作為記號(hào)來(lái)表示船體質(zhì)量,又以 G、 M、 B(好、中、差)來(lái)表示船舶設(shè)備狀況(如錨、纜索等),隨著時(shí)間的推移,人們就想建立一套統(tǒng)一的建造標(biāo)準(zhǔn)。這就是 100A1,其中 “100A”表示船舶體是按照船級(jí)社規(guī)范的最高標(biāo)準(zhǔn)建造的, “1”表示設(shè)備,此外,還可以發(fā)現(xiàn)在100A1前有一個(gè)十字符號(hào),因而船級(jí)變?yōu)?+船師監(jiān)督下建造的。勞埃德船級(jí)社是在船舶機(jī)械推進(jìn)方式之前就進(jìn)入船舶領(lǐng)域了。現(xiàn)在,與船體檢驗(yàn)一樣,機(jī)械檢驗(yàn)也是常規(guī)的項(xiàng)目,所以符號(hào) LMC(勞埃德機(jī)械證書)在入級(jí)時(shí)可以看到。 因?yàn)閯谑弦?guī)范覆蓋了多種船舶類型,所以在入級(jí) 符號(hào)后面要指示其船舶類型。那些船級(jí)如 100A1油船、 1001液化氣船、 100A1礦砂船等,在入級(jí)證書中可以見(jiàn)到。 回顧早期船舶分級(jí)情況,實(shí)踐中依據(jù)船齡和建造地來(lái)分級(jí)。在北英格蘭建造的與在南部的只給較低的入級(jí)。船東對(duì)此做法很不滿意。在 19世紀(jì)早期,他們頒布自己的登記規(guī)則(綠皮書),實(shí)際上與勞埃德船級(jí)社在競(jìng)爭(zhēng)。然而,最終很明顯,這兩個(gè)組織不能獨(dú)立地生存(所以在 1834年合并)。從那時(shí)起,勞埃德船級(jí)社,正像今天所知道的,真正地開(kāi)始。該船級(jí)社不受政府控制,由一委員會(huì)運(yùn)行。委員會(huì)由船運(yùn)業(yè)的成員組成,代表行業(yè)的利益。 船級(jí)社每年出版一次船名錄,記錄了總噸位在 100噸及以上的船舶的參數(shù),不管該船是否入勞氏船級(jí)。此外還按季節(jié)出版冠以全世界造船業(yè)務(wù)的統(tǒng)計(jì)結(jié)果。 船舶的發(fā)展,船級(jí)社處理其他事務(wù)變得很必要。已經(jīng)包括機(jī)器的檢驗(yàn)。船級(jí)社處理的其他問(wèn)題包括特種船例如油船、液化氣船、挖泥船、自卸駁船等。泵、管路、防火、探火、和滅火設(shè)備、鍋爐和其他壓力容器,電氣設(shè)備,貨物冷藏裝置,以及建造材料。 隨著時(shí)間的推移和船舶技術(shù)的發(fā)展,船級(jí)社出版的規(guī)范,最初非常簡(jiǎn)單,而現(xiàn)在變得越來(lái)越復(fù)雜,甚至在近些年產(chǎn)生了重 大進(jìn)展。例如 1939年以前,船體構(gòu)件尺可以通過(guò)船體的主尺度 L、 B和 D來(lái)確定。這些尺寸取決于 2個(gè)數(shù)據(jù) L(B+D)和LD,到了 1945年以后,這種方法就不足了,并且也不詳細(xì),可以說(shuō)
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
環(huán)評(píng)公示相關(guān)推薦
文庫(kù)吧 www.dybbs8.com
備案圖片鄂ICP備17016276號(hào)-1