【正文】 分附加內(nèi)力統(tǒng)稱為多余的約束力或稱二次內(nèi)力。圖7 等代簡支梁的原理示意圖（二）Cw的計(jì)算Cw的表達(dá)式這里仍然用如圖所示的中跨等代梁來闡明。同理，對(duì)于連續(xù)梁的邊跨也是在其中點(diǎn)施加P=1和T=1分別來反算該跨的換算系數(shù)Cw和?，F(xiàn)以圖中三跨變截面連續(xù)梁的中跨為例進(jìn)行說明，設(shè)該跨梁跨中截面的抗彎慣矩為Ic，在P=1作用下的跨中撓度為W連，現(xiàn)用同等跨徑的等截面簡支梁來代替該跨，當(dāng)該等代梁的抗彎慣矩調(diào)整到某個(gè)CwIc值時(shí)，便可以達(dá)到與實(shí)際梁相等的跨中撓度，即W代=W連。圖6 偏心壓力法計(jì)算圖示2 怎樣使用“等代簡支梁法”來分析非簡支的其他梁式體系橋的荷載橫向分布？答：等代簡支梁法的原理主要有以下三個(gè)要點(diǎn)：將多室箱梁假想地從各室底板中點(diǎn)斷開，使之變?yōu)榫哂衝片T形梁（或I字形梁）組成的橋跨結(jié)構(gòu)，然后應(yīng)用修正偏壓法公式計(jì)算其荷載橫向分布系數(shù)m。通常情況下，各主梁的慣性矩Ii 相等。下面，將介紹單位荷載P=1作用在跨中任意位置（偏心距為e）時(shí)，1＃主梁所承擔(dān)的力?；跈M隔梁無限剛性的假定，此法也稱“剛性橫梁法”。偏心壓力法的基本前提是：1）車輛荷載作用下，中間橫隔梁可近似地看作一根剛度為無窮大的剛性梁，橫隔梁僅發(fā)生剛體位移；2）忽略主梁的抗扭剛度，即不計(jì)入主梁扭矩抵抗活載的影響。另外該法也可用于雙主梁橋，或橫向聯(lián)系很弱的無中間橫隔梁的橋梁。杠桿原理法適用于計(jì)算荷載位于靠近主梁支點(diǎn)時(shí)的荷載橫向分布系數(shù)mo。2 什么叫荷載橫向分布的杠桿原理法？答：杠桿原理法進(jìn)行荷載橫向分布計(jì)算時(shí)，其基本假定是忽略主梁之間橫向結(jié)構(gòu)的聯(lián)系作用，即假設(shè)橋面板在主梁梁肋處斷開，而當(dāng)作沿橫向支承在主梁上的簡支梁或懸臂梁來考慮。（2）懸臂板的荷載有效分布寬度式中：為承重板上荷載壓力面外側(cè)邊緣至懸臂根部的距離。ii．荷載在板的支承處，但不小于l/3式中：t——板的厚度?！稑蛞?guī)》規(guī)定，計(jì)算彎矩時(shí)，但不大于；計(jì)算剪力時(shí)，其中為板的凈跨徑，為板的厚度，為梁肋寬度。 這樣，當(dāng)有一個(gè)車輪作用于橋面板上時(shí)，1m寬板條上的荷載計(jì)算強(qiáng)度為：汽車：p = 掛車：p = （233）式中：P——汽車或掛車的軸重。圖4 行車道板的受力狀態(tài)為了計(jì)算方便，設(shè)想以寬板均勻承受車輪荷載產(chǎn)生的總彎矩（圖4b），即 則得彎矩圖形的換算寬度為： （232）式中：M——車輪荷載產(chǎn)生的跨中總彎矩，可直接由結(jié)構(gòu)力學(xué)方法計(jì)算得到；mxmax——荷載中心處的最大單寬彎矩值，精確解需由板的空間計(jì)算才能得到。其定義為當(dāng)荷載以a1b1的分布面積作用在板上時(shí)，板除了沿計(jì)算跨徑x方向產(chǎn)生撓曲變形wx外，沿垂直于計(jì)算跨徑的y方向也必然發(fā)生撓曲變形wy（圖4a）。因此，除了沿縱向布置預(yù)應(yīng)力鋼筋外，還要沿垂直腹板的全長每隔一定的間距設(shè)置豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋，在箱梁頂板（包括懸臂板）內(nèi)設(shè)置橫向預(yù)應(yīng)力鋼筋，由于在三個(gè)方向均施加預(yù)應(yīng)力，故稱三向預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。鋼筋被腐蝕的速度主要與以下五個(gè)因素有關(guān)：1）所處環(huán)境狀況；2）保護(hù)層厚度；3）混凝土密實(shí)性；4）混凝土中侵蝕混凝土和鋼筋的化學(xué)成分含量；5）過寬的裂縫若保護(hù)層混凝土性能穩(wěn)定、密實(shí)，并有足夠的厚度，則周邊環(huán)境的有害物質(zhì)通過滲透至鋼筋表面的時(shí)間將大大延長，從而使結(jié)構(gòu)的耐久性得到保證。圖3 最大跨徑連續(xù)箱梁最佳橫截面幾何參數(shù)曲線2 鋼筋保護(hù)層的作用是什么？答：保護(hù)層的作用是保護(hù)鋼筋不被銹蝕。墩上腹板厚度參數(shù)：跨中腹板厚度參數(shù)：式中 ——墩上腹板厚度的總和；——跨中腹板厚度的總和；——墩上梁高；——跨中梁高；——橋面總寬；——橋梁最大跨徑。2 變截面連續(xù)梁橋體系箱梁的腹板厚度如何確定？答：箱梁腹板的主要功能是承受結(jié)構(gòu)的彎曲剪應(yīng)力和扭轉(zhuǎn)剪應(yīng)力所引起的主拉應(yīng)力,墩頂區(qū)域剪力大，因而腹板較厚，跨中區(qū)域的腹板較薄，但腹板的最小厚度應(yīng)考慮鋼束管道布置、鋼筋布置和混凝土澆筑的要求。在具體設(shè)計(jì)中，還要根據(jù)邊跨與中跨比例、荷載等級(jí)等因素通過幾個(gè)方案的分析比較確定。具體的選用形式應(yīng)按照各截面上下緣受力均勻、容易布束確定。由于這種形式受力明確，且行車安全，高速公路上的橋梁一般均要求做成上下行分離的兩座橋，再由于每側(cè)橋均為單行線，荷載橫向分布系數(shù)較小，施工上較方便，也無須在懸臂施工完畢后，進(jìn)行兩箱時(shí)間的縱向接縫連接，故工程上較多采用這種形式。（3）雙箱雙室或三箱多室適用寬度約為2232m這種布置給施工帶來方便，可以先分開施工進(jìn)行懸臂施工，最后用縱縫連接，并且每個(gè)箱分別支承在獨(dú)立的橋墩上；但是由于在運(yùn)營中；各箱的變形上下不一致，相鄰兩箱間的橋面板承受著反復(fù)內(nèi)力，易于因疲勞而產(chǎn)生局部縱向裂縫。（2）單箱雙室適用橋?qū)捈s為22m，它們均可改善箱梁的橫向受力。（4）從美學(xué)觀點(diǎn)出發(fā)，變高度梁比較有韻律感，特別是位于城市中的橋梁。（2）變高度符合梁的內(nèi)力分布規(guī)律。1 為什么大跨度連續(xù)梁橋沿縱向一般設(shè)計(jì)成變高度的形式？答：目前在預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁橋中，當(dāng)跨徑大于100m時(shí)，多采用變高度的形式，但也有比這更小跨徑的連續(xù)梁橋采用變高度的。（4）架立鋼筋或定位鋼筋 架立鋼筋是用來支撐箍筋的，其直徑一般為1220mm圓鋼筋。（3）局部加強(qiáng)鋼筋 在預(yù)應(yīng)力錨固端部應(yīng)設(shè)置螺旋筋，或35層鋼筋網(wǎng)，對(duì)于后張法預(yù)應(yīng)力混凝土還應(yīng)設(shè)置鋼墊板，用來抵抗對(duì)混凝土過大的局部應(yīng)力。1 預(yù)應(yīng)力混凝土肋梁橋中，除了預(yù)應(yīng)力筋束之外，還要布置哪些普通構(gòu)造鋼筋？答：預(yù)應(yīng)力混凝土肋梁橋構(gòu)件中的普通鋼筋有：（1）箍筋 它與彎起的預(yù)應(yīng)力筋以及混凝土共同承受荷載剪力。由于這些原因，必須布置一部分曲線預(yù)應(yīng)力筋。后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋一般為T形或I字形截面，其跨徑和梁高均較板橋要大，靠近支點(diǎn)附近區(qū)段的抗剪要求也比板橋要高。板橋是最簡單的構(gòu)造形式，施工方便；肋梁橋是在板橋截面的基礎(chǔ)上，將梁下緣受拉區(qū)混凝土很大程度的挖空，從而顯著減輕了結(jié)構(gòu)自重，跨越能力得到提高；箱形截面提供了能承受正、負(fù)彎矩的足夠的混凝土受壓區(qū)，抗彎、抗扭能力強(qiáng)，因而更適用于較大跨徑的懸臂體系梁橋和連續(xù)體系梁橋。簡支梁橋?qū)凫o定結(jié)構(gòu)，是建橋?qū)嵺`中受力和構(gòu)造最簡單的橋型，應(yīng)用廣泛；連續(xù)梁橋?qū)俪o定結(jié)構(gòu)，因在荷載作用下支點(diǎn)截面產(chǎn)生負(fù)彎矩，從而大大減小了跨中的正彎矩，跨越能力大，適用于橋基良好的場合；懸臂梁橋?qū)儆陟o定結(jié)構(gòu)，跨越能力比簡支梁橋大，但遜于連續(xù)梁，并且因行駛狀況不良，目前較少采用。圖2 車道荷載示意圖公路－Ⅱ級(jí)車道荷載的均布荷載標(biāo)準(zhǔn)值qK和集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值PK按公路－Ⅰ。對(duì)于多跨連續(xù)結(jié)構(gòu)，PK為按照最大跨徑為基準(zhǔn)取值。公路－。1 汽車荷載中車道荷載的標(biāo)準(zhǔn)值是怎么選取的？答：汽車荷載由車道荷載和車輛荷載組成。這些包括有汽車荷載，汽車荷載的沖擊力、離心力、制動(dòng)力和引起的土側(cè)壓力，人群荷載，風(fēng)荷載，流水壓力，冰壓力，溫度作用和支座摩阻力等十一種。1 公路橋梁設(shè)計(jì)的作用有哪三類？分別是怎么定義的？每一種作用包括哪些內(nèi)容？答：《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60－2004）規(guī)定了橋梁的作用有永久作用、可變作用和偶然作用三類，它們的定義分別如下：永久作用是指在結(jié)構(gòu)使用期間，其量值不隨時(shí)間而變化，或其變化值與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用，包括結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土的重力、土側(cè)壓力、混凝土收縮及徐變作用、混凝土收縮及徐變作用和基礎(chǔ)變位作用等七種。1 橋梁橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)考慮哪些因素？答：橋梁橫斷面的設(shè)計(jì)包括：確定橋面的寬度（行車道寬和人行道寬），橋跨結(jié)構(gòu)的橫斷面布置（除車道和人行道外的欄桿布置、橫向坡度）。梁式橋的跨徑越大，主梁的高度將增大，從而提高了橋面高度；上承式拱橋的建筑高度很大，故增大了橋面高度，當(dāng)橋梁的容許建筑高度受到限制時(shí)，可采用中承式或下承式拱橋，這樣將可大大降低橋面高度。對(duì)于通航的河流，其通航孔必須滿足通航凈空的要求，通航凈空尺寸按照《內(nèi)河