基于乘客滿意度的公交發(fā)車間隔問題-文庫吧資料
2025-03-31 00:11本頁面
【正文】 9。+,Cmax+j1)nt39。]180。(t229。)。i(tij(t180。(t)dtj1)ai39。39。39。=242。(t+=39。ji(1)W′ijj1)39。)ai)dtj1)ai39。242。輛車的乘客數(shù)，Wij站等候第為在第tji輛車到達(dá)時(shí)刻；t′ij站第為第次(著重研究單向過程)。站，全天共發(fā)車1，2，…，m,m+1，共因此,對(duì)線路調(diào)度問題進(jìn)行如下簡(jiǎn)化假設(shè):1)以線路單邊的發(fā)車頻率(發(fā)車間隔)為研究對(duì)象；2)乘客在任何時(shí)段內(nèi)各站點(diǎn)上下客流情況及斷面客流量已知；3)線路上的公交車為同一型號(hào)；4)根據(jù)全線客流劃分時(shí)段,同一時(shí)段內(nèi)發(fā)車間隔相等；5)同一時(shí)段內(nèi)單位時(shí)間里的上下客車人數(shù)為定值；6)各站點(diǎn)服務(wù)時(shí)間相同,服務(wù)水平較高,乘客不存在滯留情況；7)在不發(fā)生意外的情況下,車輛間時(shí)距固定。由于滿意度高的乘客會(huì)進(jìn)而產(chǎn)生對(duì)該服務(wù)的忠誠度，因此，研究和提高乘客滿意度對(duì)公交公司的未來發(fā)展具有至關(guān)重要的意義。乘客在接觸服務(wù)之前，往往會(huì)對(duì)其存在一定的期望，而在接受服務(wù)之后又會(huì)有一個(gè)評(píng)價(jià)，由于該評(píng)價(jià)與之前的期望存在一定的反差，所以會(huì)產(chǎn)生對(duì)該服務(wù)的最終心理評(píng)分，該評(píng)分即滿意度。乘客滿意度理論含義乘客滿意度研究是隨著由服務(wù)導(dǎo)向向乘客導(dǎo)向轉(zhuǎn)變的營銷理念逐漸深入而發(fā)展起來的。文獻(xiàn)[1]研究了公共交通服務(wù)特殊性和乘客滿意度評(píng)價(jià)的主觀心理特性的基礎(chǔ)上，建立了公共交通服務(wù)水平乘客滿意度的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，文獻(xiàn)[2]總結(jié)了公共交通服務(wù)乘客滿意度
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