列車自動控制系統(tǒng)atc系統(tǒng)基本原理教學(xué)課件ppt-文庫吧資料
2025-03-29 00:04本頁面
【正文】 輛 ATP車載單元 +110V 主控鑰匙開關(guān) 雙通道 ATP接口 車輛 ATP車載單元 左門鎖閉 右門鎖閉 +24V 門控接點(diǎn) 左右兩邊門都關(guān)閉，兩鎖閉繼電器接點(diǎn)閉合，送回 24V電壓給 ATP，否則，不能送回 24V電壓， ATP車載單元通過檢測是否送回該電壓來判斷兩車門是否關(guān)閉。 ? ATP和 ATO分為車載設(shè)備和軌旁設(shè)備。在進(jìn)路已經(jīng)排列，聯(lián)鎖功能中才發(fā)出列車運(yùn)行授權(quán) . 完成整理數(shù)據(jù)、準(zhǔn)備和格式化要傳送到 ATP車載設(shè)備的報文，并決定傳輸方向。 二、 ATP的設(shè)備組成 廣州地鐵一號線司機(jī)室操控臺 ATO按鈕 控制列車 牽引方向 牽引、零位、 制動、快制 緊急制動 速度表 鳳缸壓力表 主控鑰匙 三、 ATP的主要功能 ? ATP系統(tǒng)應(yīng)具有下列主要功能：檢測列車位置、停車點(diǎn)防護(hù)、超速防護(hù)、列車間隔控制（移動閉塞時）、臨時限速、測速測距、車門控制、記錄司機(jī)操。 事發(fā)后，事故調(diào)查小組建議整個英國的鐵路系統(tǒng)都需要安裝自動列車保護(hù)系統(tǒng)。而在 1988年發(fā)生的最致命的一次事故是在倫敦南部靠近克拉彭祿口的撞車事件。 )kHz (17 177。 )kHz (56 177。 價格明顯低于連續(xù)式 ATC 在北京 5號線有應(yīng)用 難以適應(yīng)行車密度大的情況 點(diǎn)式 ATC 系統(tǒng) 五、不同結(jié)構(gòu)的 ATC 中央處理單元 應(yīng)答器 天線 測速傳感器 LEU 車載設(shè)備 地面 設(shè)備 信號機(jī)或聯(lián)鎖設(shè)備 A TP 總線 (1)式 ATC的基本結(jié)構(gòu) 五、不同結(jié)構(gòu)的 ATC ?① 地面應(yīng)答器 評估 100KHz 發(fā)生器 50 kHz 10 0k H z 8 5 0k H z 50 kHz 10 0k H z 8 5 0k H z 50 KHz 發(fā)生器 發(fā)送 / 接收 監(jiān)視 通道 能量 通道 車載應(yīng)答器 數(shù)據(jù)傳輸 軌旁應(yīng)答器 Z UB 車載單元 信號模塊 五、不同結(jié)構(gòu)的 ATC 應(yīng)答查詢器（ TI及應(yīng) TI天線負(fù)責(zé)與軌旁信標(biāo)通信并確定列車的軌道位置，處理信標(biāo)發(fā)出的消息并傳送給車載控制器） 五、不同結(jié)構(gòu)的 ATC ?.A型應(yīng)答器（無源設(shè)備） ? (1)用于確定列車位置 ? (2)當(dāng)一輛列車駛過應(yīng)答器，它會收到一條標(biāo)識應(yīng)答器的消息 ?.B型應(yīng)答器（有源設(shè)備） ? (1)信號機(jī) B信標(biāo)（安裝于信號機(jī)旁與信號機(jī)相聯(lián)鎖） ? (2)進(jìn)路 B信標(biāo)（安裝于道岔前，指示是否需要側(cè)向速度通過道岔） 五、不同結(jié)構(gòu)的 ATC ?②軌旁電子單元 LEU ?將不同的信號顯示轉(zhuǎn)化為電碼并發(fā)送至列車。 ?數(shù)據(jù)通信對所有的子系統(tǒng)透明 ?可以與無人駕駛結(jié)合，避免司機(jī)誤操作或延誤，從而提高效率 ?車地雙向通信，實(shí)時提供列車的位置及速度等信息。 ? 可實(shí)現(xiàn)車地雙向通信，易于實(shí)現(xiàn)無人駕駛。 四、不同閉塞制式的 ATC系統(tǒng) 安全距離 制動距離 S 安全距離 限制速度 asv 2?四、不同閉塞制式的 ATC系統(tǒng) 移 動閉 塞 定位方式 固定 閉 塞 定位方式 能 夠 了解其 具體位置 僅 知道其在哪個分區(qū)內(nèi) 速度限制有一個階躍 式上升 當(dāng)其移 動 并出清一個分區(qū) 后 續(xù) 列 車對 自身 前行列 車 速度限制 為 連續(xù) 式 變 化 當(dāng)其靜止 四、不同閉塞制式的 ATC系統(tǒng) 安全距離 制動距離 S 安全距離 限制速度 asv 2?四、不同閉塞制式的 ATC系統(tǒng) ?（ 1）基本概念 3. 移動閉塞 前行列 車 后 續(xù) 列 車 移動定位方式 與地面通信 移 動 定位方式 與地面通信 地面控制中心 感 應(yīng)環(huán)線或 無 線 通信 四、不同閉塞制式的 ATC系統(tǒng) ?（ 2）移動閉塞的特點(diǎn) ? 制動的起點(diǎn)和終點(diǎn)是動態(tài)的，與軌旁設(shè)備數(shù)量及行車間隔關(guān)系不大 ? 沒有固定分區(qū)，行車間隔是動態(tài)的，并隨前一列車的移動而移動，速度限制連續(xù)變化。 ?利用軌道電路難以實(shí)現(xiàn)車隊(duì)第的信息傳輸 ?閉塞分區(qū)長度是按照不利條件設(shè)計的，分區(qū)較長，且一個分區(qū)只能被一列車占用，不利于縮短列車行車間隔。 第五章 列車自動控制（ ATC）系統(tǒng)基本原理 軌道交通信號系統(tǒng)運(yùn)行與維修 主要內(nèi)容 第一節(jié) ATC系統(tǒng)綜述 第二節(jié) ATP子系統(tǒng)基本原理 第三節(jié) ATO子系統(tǒng)基
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