【正文】 的故障”進(jìn)行診斷與排除。發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，水溫表指針應(yīng)在“ C”與“ H”刻度之間。如推遲后仍不消失，則應(yīng)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)溫度是否過高。 1)調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)。 診斷中要注意與氣門響的區(qū)別，氣門響可發(fā)生在任何轉(zhuǎn)速下，包括怠速。 燃燒異響 (3)診斷與排除 路試是診斷點(diǎn)火敲擊聲常用的可靠方法。 早燃：在火花塞正常點(diǎn)火之前，混合氣就已經(jīng)著火了。 (2)原因 汽油品質(zhì)差、辛烷值低、發(fā)動(dòng)機(jī)過熱、燃燒室積炭、點(diǎn)火正時(shí)過早等原因都可引起點(diǎn)火敲擊聲。此時(shí)，如稍抬加速踏板，響聲便減弱或消失，再踏加速踏板時(shí)，響聲又重新出現(xiàn)。 使用彈簧試驗(yàn)機(jī)測(cè)量氣門彈簧的彈力，應(yīng)符合規(guī) 定，否則應(yīng)更換氣門彈簧。 氣門異響 5)檢測(cè)氣門彈簧。并在氣門面與氣門座中間，則為正常。如果氣門座一周都有藍(lán)油，則氣門導(dǎo)管和氣門座是同軸的，否則，應(yīng)新加工氣門座。在氣門的表面上涂一薄層藍(lán)油 (或白鉛粉 )，輕輕地將氣門壓在氣門座上，不可轉(zhuǎn)動(dòng)氣門。若間隙超過極限值，應(yīng)更換氣門與氣門導(dǎo)管。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，用塞尺插入氣門間隙處致使響聲減小或消失，即可確定是該缸氣門響，是由于間隙太大造成的，應(yīng)調(diào)整氣門間隙。逐漸加大油門時(shí)響聲隨轉(zhuǎn)速的提高而節(jié)奏加快，可初 步斷定為氣門響。 (3)診斷與排除 1)聽診氣門響時(shí)，不打開加機(jī)油口蓋就能在發(fā)動(dòng)機(jī)周圍聽得清楚。 氣門異響 (1)現(xiàn)象 在怠速時(shí)，在氣門室側(cè)能清晰地聽到有節(jié)奏的“嗒、嗒、嗒’’響聲，轉(zhuǎn)速提高，響聲也隨之增長，響聲與溫度變化無關(guān)，單缸斷火，響聲無變化。如活塞與氣缸間隙合適，也無拉傷現(xiàn)象，應(yīng)檢查連桿是否彎扭。若問隙超過極限 值，應(yīng)鏜磨氣缸，更換加大尺寸的活塞。 4)活塞敲缸響嚴(yán)重時(shí)，從加機(jī)油口處冒煙，說明活塞與氣缸配合間隙過大，竄氣嚴(yán)重。 2)單缸斷火時(shí)，響聲減弱或消失，可確定該缸活塞敲擊。 （ 2）原因 活塞與氣缸嚴(yán)重磨損，配合間隙過大；連桿彎扭，使活塞在往復(fù)運(yùn)動(dòng)換向時(shí)擺動(dòng)，敲擊氣缸壁面而發(fā)出響聲。若連桿軸承與軸頸的徑向間隙過大，應(yīng)修磨連桿軸頸，更換縮小尺寸的連桿軸承。 (4)排除 確認(rèn)為連桿軸承響后，拆下油底殼，檢查連桿軸承蓋螺栓是否松動(dòng)及連桿軸承與軸頸的配合間隙。若某缸斷火后響聲減弱或消失，復(fù)火時(shí)異響又立即出現(xiàn)，則斷定為該缸連桿軸承響。 (3)診斷 1）變速試驗(yàn) 使發(fā)動(dòng)機(jī)由怠速向中、高速運(yùn)轉(zhuǎn)，響聲隨轉(zhuǎn)速增大而增強(qiáng)，扳動(dòng)節(jié)氣門，在加速的瞬間異響突出，則說明連桿軸承響。 (2)原因 連桿軸承蓋螺栓松動(dòng)。是連續(xù)的“當(dāng)、當(dāng)’’敲擊聲。以確定修理或更換哪一零件。 踏離合器踏板試驗(yàn)：踏下離合器踏板保持不動(dòng)，若響聲減弱或消失，則為曲軸軸向竄動(dòng)的響聲。 斷火試驗(yàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，用旋具使各缸火花塞接線柱搭鐵斷火，若某一缸斷火后，響顯減少，則為該缸主軸承響。 曲 軸 異 響 汽車在大負(fù)荷或上坡時(shí)，響聲明顯增大。 (3)診斷與排除 1)診斷 把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到中速以上，異響隨轉(zhuǎn)速的升高而變大，高速時(shí)機(jī)體振動(dòng)。這種是在缸體下部的曲軸箱內(nèi)，響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高而增大，隨負(fù)荷增加而增強(qiáng)。 曲 軸 異 響 二、曲軸異響 常見有：曲軸主軸承敲擊聲、止推軸承敲擊聲、相關(guān)機(jī)件響聲（飛輪、液力變矩器）。 常用的診斷工具 ： 聽診器、大型螺釘旋具、一段軟管、一根長木桿。如曲軸主軸承響、連桿軸承響、活塞敲缸響、突爆等均隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大而增強(qiáng)。但發(fā)動(dòng)機(jī)溫度對(duì)曲軸軸承響、氣門響影響不大。 溫度： 有些異響與發(fā)動(dòng)機(jī)溫度有關(guān)。 轉(zhuǎn)速 ：一般情況下，轉(zhuǎn)速越高異響越強(qiáng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)異響 是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的不正常響聲，主要有機(jī)械異響和燃燒異響。 發(fā)動(dòng)機(jī)異響 發(fā)動(dòng)機(jī)異響 常常從發(fā)聲的聲源傳播到其他的部位。 診斷： 如果正時(shí)皮帶出現(xiàn)跳齒時(shí)，從而使配氣正時(shí)延遲，在排氣管外將會(huì)感到有吸力。 換氣故障 原因：凸輪軸凸輪不能使氣門有足夠的的開度，配氣正時(shí)失準(zhǔn)。 曲軸箱壓力過高 原因： PCV閥（曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥）堵塞。 機(jī)油消耗過量原因分析 ② 高速時(shí)，連桿會(huì)將更多的機(jī)油甩向氣缸壁，而油環(huán)卻不可能將這么多的機(jī)油全部刮回到曲軸箱；因此機(jī)油消耗量會(huì)增加。 另：在氣門修理作業(yè)中，從活塞頂上清除積炭時(shí)，如果炭粒掉進(jìn)活塞環(huán)與環(huán)槽之間，也會(huì)導(dǎo)致機(jī)油消耗。 機(jī)油消耗過量原因分析 活塞環(huán)引起的機(jī)油消耗 原因：行駛里程過長或維護(hù)不當(dāng)，造成油環(huán)發(fā)卡。 ②拆下火花塞檢查，如果火花塞僅在一側(cè)有油污，表明氣門油封漏油。 檢查發(fā)電機(jī)皮帶、空調(diào)壓縮機(jī)皮帶是否過松、斷裂、磨損或拉長，必要時(shí)更換。 檢查時(shí)應(yīng)在熱車狀態(tài)下進(jìn)行，否則不能正確的檢查實(shí)際油位檢查。 實(shí)訓(xùn)二：內(nèi)容提要 一、氣門導(dǎo)管與氣門間隙的測(cè)量方法及油封的檢測(cè) 二、氣門彈簧的檢測(cè) 三、凸輪軸磨損的檢測(cè) 四、氣缸蓋平面的檢測(cè) 五、氣缸體平面度、磨損的檢測(cè)及分析 六、曲軸的檢驗(yàn) 465Q發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù) 2 項(xiàng) 目 標(biāo) 準(zhǔn) 限 度 氣門桿部直徑 進(jìn)氣 φ — 排氣 φ — 氣門導(dǎo)管內(nèi)徑 進(jìn)氣 φ 7+ — 排氣 φ 7+ — 氣門導(dǎo)管配合間隙 進(jìn)氣 ～ 排氣 ～ 氣門導(dǎo)管與氣門桿間隙標(biāo)準(zhǔn) 465Q發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù) 2 項(xiàng) 目 標(biāo)準(zhǔn) 限度 氣門彈簧自由長度 氣門彈簧預(yù)負(fù)荷 40毫米時(shí) 254. 8至294牛頓 40毫米時(shí) 頓 氣門彈簧核技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 氣門彈簧垂直度 極限： 465Q發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù) 2 凸輪軸直線度的極限 ： 凸輪高度 凸輪高度 H 標(biāo)準(zhǔn) 限度 進(jìn)氣凸輪 排氣凸輪 465Q發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù) 2 氣缸蓋凸輪軸孔孔徑 凸輪軸軸頸直徑 A￠ ～￠ ￠ ～￠ B￠ ～￠ ￠ ～￠ C￠ ～￠ ￠ ～￠ D￠ ～￠ ￠ ～￠ E￠ ～￠ ￠ ～￠ 凸輪軸軸頸直徑與孔的直徑 465Q發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù) 2 項(xiàng)目 標(biāo)準(zhǔn) 限度 軸向間隙 ～ 凸輪軸軸向間隙標(biāo)準(zhǔn)： 凸輪軸軸向間隙標(biāo)準(zhǔn)： 項(xiàng)目 標(biāo)準(zhǔn) 限度 徑向間隙 ～ 實(shí)訓(xùn)三、發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配 一、水溫偏高的原因及分析 二、機(jī)油壓力的檢測(cè) 三、 474及 476發(fā)動(dòng)機(jī)簡介 465Q發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù) 3 一、機(jī)油壓力 標(biāo)準(zhǔn)： ～ /3000r/min 二、水箱風(fēng)扇打開溫度： 正常控制： 92～ 93℃ 三、 465Q1AE6發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的正常進(jìn)氣歧管壓力： 標(biāo)準(zhǔn)： 32～ 40Kpa/ 850r/min 四、 462, 4621A, 465 及 4651A 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的正常進(jìn)氣歧管壓力 38~51kpa(462)。 塞 連 桿 組 的 檢 修 （ 3）連桿小頭孔與活塞銷配合間隙檢查 分別測(cè)量連桿小頭襯套孔和活塞銷直徑，以測(cè)出其配合間隙。 塞 連 桿 組 的 檢 修 (2)連桿變形的檢驗(yàn)： 把連桿安裝到連桿校正器上，使用三點(diǎn)規(guī)和塞尺測(cè)量連桿的彎曲、扭曲變形。擰緊力矩為： ~ 塞 連 桿 組 的 檢 修 項(xiàng) 目 標(biāo)準(zhǔn) 限度 槽內(nèi)的環(huán) 間隙 第 1道氣環(huán) ～ 第 2道氣環(huán) ～ 活塞環(huán)厚 第一道氣環(huán) ～ 第二道氣環(huán) ～ 刮油環(huán) 環(huán)槽寬 第一道氣環(huán) ～ 第二道氣環(huán) ～ 刮油環(huán) ～ 塞 連 桿 組 的 檢 修 (5)活塞環(huán)的開口間隙 測(cè)量開口間隙時(shí) ， 把活塞環(huán)放入缸孔中 ， 把它推入缸孔的底部 ， 如果測(cè)量的間隙超過限度時(shí) ， 必須更換環(huán) 。 （ 2）活塞直徑的檢測(cè) 通過垂直于活塞銷方向進(jìn)行測(cè)量的 ， 從距活塞裙部底端的水平面距離 H是 30毫米高 。m） 連桿軸頸與連桿瓦間隙 : 標(biāo)準(zhǔn)： ～ 極限： 修理尺寸軸頸與軸承的間隙： ~ 軸 的 檢 修 若 超出上述限度時(shí)，把連桿軸頸研磨至小一個(gè)組別，配以小一組的連桿瓦 。 連桿蓋擰緊力矩： ～ 連桿軸頸圓度及圓柱度的極限值： 連桿軸頸標(biāo)準(zhǔn)尺寸： ￠ ～ ￠ 第一級(jí)修理尺寸： ￠ ～ ￠ 第二級(jí)修理尺寸： ￠ ～ ￠ 若主軸頸尺寸小于第二修理尺寸時(shí) ， 應(yīng)更抵換曲軸 。 止推墊片的規(guī)格： 標(biāo)準(zhǔn)型： 加厚型： ()。 使用百分表測(cè)量曲軸在軸向的竄動(dòng)量 。 注意： 用細(xì)熔絲進(jìn)行間隙測(cè)量時(shí) ， 不可旋軸曲軸 。 2） 裝上主軸承蓋 ， 將螺栓擰緊 。 軸 的 檢 修 方法二： 使用細(xì)熔絲測(cè)量其間隙 。 軸 的 檢 修 3）、曲軸主軸頸與主軸瓦間隙的檢測(cè) 方法一： （ 1