預(yù)應(yīng)力錨索張拉試驗(yàn)方案-文庫吧資料
2024-10-29 08:23本頁面
【正文】 0% （ 6）在試驗(yàn)過程中出現(xiàn)下列現(xiàn)象其中之一即視為錨固體破壞： ① 后一級(jí)荷載產(chǎn)生的錨頭位移增量達(dá)到或超過前一級(jí)荷載產(chǎn)生位移量 增量 的兩倍； ② 錨頭位移不收斂； ③ 錨頭總位移量超過設(shè)計(jì)允許位移量。 1000=. 表 01 錨索基本試驗(yàn)加荷等級(jí)與觀測時(shí)間 加荷標(biāo)準(zhǔn) 循環(huán) 加荷等級(jí) (A （ 5）依據(jù)試驗(yàn)張拉設(shè)備標(biāo)定的回歸方程 : y=+， 及表 01(詳見《巖土錨桿（索）技術(shù)規(guī)程》 )，編制循環(huán)加卸荷等級(jí)與位移觀測間隔時(shí)間表、荷載與油表讀數(shù)關(guān)系表，明確張拉順序 ,其中 A具體詳見標(biāo)定證書。錨索張拉分為三個(gè)步驟： (1) 進(jìn)行整體預(yù)張拉，拉力為 10%設(shè)計(jì)值（即 50KN），以消除錨索非彈性變形； (2) 分步進(jìn)行差異荷載補(bǔ)償張拉； (3) 對(duì)錨索進(jìn)行整體分級(jí)張拉。 試驗(yàn)依據(jù) (1)、《錨桿噴射砼支護(hù)技術(shù)規(guī)程》 (GB500862020) (2)、《巖土錨桿 (索 )技術(shù)規(guī)程》 (CECS22:2020) (3)、《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D30— 2020) (4)、《 公路路基施工技術(shù)規(guī)范 》 (JTJ 033— 95) (5)、高邊坡錨 索設(shè)計(jì)文件及相關(guān)通知。 (3)檢驗(yàn)錨索工程的施工工藝 。 (1)確定該邊坡地層中錨索的極限承載力和安全系數(shù) 。試驗(yàn)孔具體位置應(yīng)由監(jiān)理和設(shè)計(jì)代表現(xiàn)場確定，使試驗(yàn)孔可代表工程孔錨固地層實(shí)際情況。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求， 該坡 體 錨索采用 3 個(gè)試驗(yàn)孔， SY1 錨索長 24 米，錨固段 10 米； SY2錨索長 24米，錨固 段 10米； SY3 錨索長 22 米，錨固段 10米 。福建省 海西高速公路 K44+070~K44+175左 側(cè) 預(yù) 應(yīng) 力 錨 索 試 驗(yàn) 方 案 承包單位： 四川公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司 2020 年 8 月 20 日 福建省 海西高速公路網(wǎng)漳州至永安聯(lián)絡(luò)線 漳州華安段高速公路 K44+070~K44+175左側(cè) 預(yù)應(yīng)力錨索基本試驗(yàn)方案 一、 工程概況 K44+070～ K44+175 左側(cè)邊坡 坡體主要由粉質(zhì)粘土、 泥巖、粉砂巖風(fēng)化層 組成，邊坡最大開挖高度約為 ，邊坡表層為 含卵石粉質(zhì)黏土 ,厚度約為 ，其 下為 粉質(zhì)粘土，厚度約為 ；其下為 礫砂 ，厚度約為 ，邊坡體中粉質(zhì)黏土、含卵石粉質(zhì)黏土受雨水浸泡易軟化，在雨水浸潤、沖刷侵蝕作用下，易產(chǎn)生沖刷變形破壞，
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