【正文】 改建工程總體施工方案 —— 路面各結(jié)構(gòu)層的處理方案 —— 路面各結(jié)構(gòu)層的拼接技術(shù) 路面加寬改建工程關(guān)鍵技術(shù)和難點 路面加寬改建工程施工技術(shù) ? 路面加寬工程施工流程圖 ? 路面加寬工程施工工藝過程 路面加寬工程施工流程圖 —— 是路面拓寬工程施工方案的重要組成部分； —— 也是確保施工人員、設(shè)備安全，維護正常交通秩序的重要保證。 C）； 冷拌再生瀝青混合料宜采用機械拌和，受條件限制時可采用人工拌和。 再生瀝青混合料拌和 熱拌再生瀝青混合料可采用間歇式拌和機或連續(xù)式拌和機拌制（新集料加熱溫度 230176。 再生瀝青混合料配合比設(shè)計 熱拌再生瀝青混合料配合比按下述步驟設(shè)計： ； ，選定新礦料與舊料的配合比，并依據(jù)新礦料顆粒組成，計算新礦料用量； 量。 再生瀝青混合料的瀝青 用于再生瀝青混合料的新瀝青和乳化瀝青的類型和標號依據(jù)公路等級、用途和當?shù)貧夂驐l件選定，質(zhì)量符合相關(guān)規(guī)定。 舊料質(zhì)量要求 舊料是瀝青路面翻修時所得的面層材料，質(zhì)量應(yīng)符合以下要求： ，不得混入有機垃圾，無瀝青粘結(jié)的砂石料 ≤10%，含泥量 ≤1%； ； ； 、堅實和排水良好的場地，堆放不結(jié)塊，高度 。 再生瀝青混合料適用范圍 熱拌再生瀝青混合料適用于翻修養(yǎng)護工程，一、二、三級公路的中下面層，四級公路的面層。 面層翻修步驟 ，或破碎機破碎路面，瀝青面層翻挖范圍超出基層翻挖邊緣 30cm左右，以便接縫錯開； 2. 舊料收集運送后，清除基層，避免混雜，影響再生利用； ，必要時在露肩處布置盲溝，防止路床積水； ，采用與原路相同的材料和厚度進行鋪筑，每層壓實厚度不大于 20cm，翻挖面積小時，采用小型壓路機或振動夯板壓實，每層壓實厚度不大于 15cm； ，澆灑 ～ ，原路側(cè)壁涂刷 ，采用與原路相同的材料和厚度進行鋪筑； （初期養(yǎng)護）。 翻修前，應(yīng)對翻修路段的路面結(jié)構(gòu)、路基土特性、交通量等進行分析，按 《 公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范 》 進行厚度設(shè)計。 4. 施工工藝 加鋪層 ? AC+PCC ? PCC+PCC ? PCC+AC ? AC+AC AC+PCC 直接加鋪 —— 反射裂縫問題 碎石化后加鋪（打裂壓穩(wěn)、打碎壓穩(wěn)、完全碎石化） —— 反射裂縫或承載力不足問題 PCC+PCC 直接加鋪 —— 接縫對應(yīng)，新舊水泥混凝土層間處理（光滑、結(jié)合）問題 PCC+AC 直接加鋪 —— 舊 AC承載力及整平問題 AC+AC 直接加鋪 —— 舊 AC承載力問題 翻修（銑刨） ? 翻修條件 ? 翻修設(shè)計 ? 面層翻修步驟 ? 面、基層翻修步驟 翻修條件 路面破損嚴重，采用罩面等養(yǎng)護辦法不能使路面恢復(fù)到良好的工作狀態(tài)時，為保證路面必要的服務(wù)功能，應(yīng)進行翻修。 2. 特點 有效的封水、抗滑； 改善路面外觀； 修復(fù)車轍； 提高平整度； 延緩瀝青路面老化。 微表處能夠適應(yīng)迅速開放交通的需要，在攤鋪后 1～ 2小時內(nèi)即可開放交通。 3. 適用范圍 道路養(yǎng)護罩面； 新建路面磨耗層； 新建中輕交通道路面層； 應(yīng)力吸收粘結(jié)層； 路面下封層。 同步碎石封層 技術(shù)在歐美等國家得到廣泛應(yīng)用，在澳大利亞約有 25萬 km的公路采用碎石封層作為磨耗層，占到公路總里程的近 1/3。 3. 適用范圍 路面已磨損、老化、光滑、松散、裂縫等病害； 或需要盡快恢復(fù)通車的路段。 國內(nèi)， 1986年以后。 對新舊路面的老化、裂縫、光滑、松散、坑槽等病害起到了預(yù)防和維修的作用，使得路面的防水、抗滑、平整、耐磨性迅速提高。 路面表面抗滑能力改善 遇下列情況，采取 提高現(xiàn)有路面等級 或 加寬改造 的措施提高道路通行能力和服務(wù)質(zhì)量： —— 路面不適應(yīng)現(xiàn)有交通量； —— 路面不適應(yīng)現(xiàn)有載重的需要。 遇下列情況，采取 罩面 等措施改善路面平整度： —— 高速公路及一級公路行駛質(zhì)量指數(shù) RQI為中及中以下時； —— 二級及二級以下公路行駛質(zhì)量指數(shù) RQI為次及次以下時。 遇下列情況，采取 大修補強 措施提高路面結(jié)構(gòu)承載能力： —— 路面結(jié)構(gòu)強度系數(shù) SSI為中等以下時。 路面平整度評定標準 —— RQI —— SSI —— SFC/BPN 路面破損狀況改善（ SSI中等以上） 遇下列情況，采取 日常養(yǎng)護為主 ，對 局部破損小修 的措施： —— 高速、一級公路路面狀況指數(shù) PCI為優(yōu)、良時； —— 二級及二級以下公路路面狀況指數(shù) PCI為優(yōu)、良、中時。 評價標準 ? PQI ? PCI ? RQI ? SSI ? SFC/BPN —— PQI —— PCI 路面平整度采用快速檢測設(shè)備，結(jié)合路面損壞和車轍一并檢測，也可采用高精度斷面平整度儀單獨檢測，檢測儀每年標定至少一次， Cvor。 調(diào)查的裝備 調(diào)查內(nèi)容 調(diào)查設(shè)備 備注 路面破損狀況 直尺、綜合檢測車 帶有攝像功能的檢測車 路面結(jié)構(gòu)強度 FWD、 RWD、貝克曼梁法 落錘式彎沉儀或滾動式彎 沉儀 路面平整度 路面平整度儀、 3m直尺 激光平整度儀 路面抗滑性能 摩擦系數(shù)儀 橫向力系數(shù)儀 路面車轍深度 路面車轍測試儀 3 m Ruler Laser Profiler CP5 eightwheel roughness instrument 3 m Ruler 路面使用質(zhì)量的評價內(nèi)容包括： —— 路面損壞 —— 路面平整度 —— 路面車轍 —— 抗滑性能 —— 路面結(jié)構(gòu)強度 評價指標與方法 —— 路面損壞狀況指數(shù) 1001P C I 1 0 0 D RD R 1 0 0aiiiiawAA?? ? ????式中： a0—— 瀝青路面 15，水泥路面 ； a1—— 瀝青路面 ，水泥路面 。 —— 交通量觀測 當調(diào)查與評價路段有交通量觀測數(shù)據(jù)時，應(yīng)直接采用。 調(diào)查設(shè)備可采用橫向力系數(shù)測定車和擺式儀。 各種方法的測定結(jié)果應(yīng)建立與國際平整度指數(shù)之間的對應(yīng)關(guān)系。 —— 平整度調(diào)查 路面平整度調(diào)查的指標為國際平整度指數(shù) IRI。 —— 強度調(diào)查 路面強度調(diào)查的指標為路面彎沉值 ls。 路面調(diào)查頻率 —— 破損調(diào)查 路面破損的調(diào)查指標為綜合破損率 DR。 原有路基的利用 四、路面改擴建 原有路面狀況調(diào)查評價 路面補強（罩面、加鋪、翻修） 路面加寬 路面等級提高和局部改線 目錄 1 原有路面狀況調(diào)查評價 ? 調(diào)查內(nèi)容與方法 ? 調(diào)查的裝備 ? 評價指標與方法 ? 評價標準 調(diào)查內(nèi)容與方法 ? 路面調(diào)查內(nèi)容與頻率 ? 破損調(diào)查 ? 強度調(diào)查 ? 平整度調(diào)查 ? 抗滑能力調(diào)查 ? 交通量觀測 —— 路面調(diào)查內(nèi)容與頻率 路面調(diào)查內(nèi)容主要包括：破損調(diào)查、平整度調(diào)查、抗滑能力調(diào)查、路面車轍及強度調(diào)查，根據(jù)需要增加橋頭、通道兩側(cè)及涵洞的不均勻沉降觀測。 2 原有路基回彈模量不滿足新建路基的要求，路面出現(xiàn)嚴重破損，可根據(jù)含水率、壓實度和填料類型的分析評價，分別采取改善排水措施、補充碾壓、換填處治等措施。 高速公路、一級公路路基拓寬改建設(shè)計 —— 應(yīng)與路面利用和加鋪設(shè)計相結(jié)合，并根據(jù)路基病害的產(chǎn)生原因和對拓寬結(jié)構(gòu)的影響程度，采取針對性的處治措施。 水文不良地段的原有路基拓寬改建 —— 若原有路基土的強度和壓實度不能滿足要求，且論證路面補強方案總體不可行的情況下，應(yīng)對原有路基進行土質(zhì)改良或者挖除原有路基路面后重新填筑。 5 新老路基分離設(shè)置，且距離小于 20m 時，可采用設(shè)置隔離措施或?qū)π陆坊鼗枰蕴幚?，減小新建路基對原有路基的沉降影響。 4 深厚軟土地基，可采用復(fù)合地基或輕質(zhì)路堤等處理措施，不宜采用對原有路基產(chǎn)生嚴重影響的排水固結(jié)法或強夯法。 2 地基處理措施的選取和設(shè)計，應(yīng)綜合考慮軟土層厚度和埋深、原有地基的固結(jié)度和剩余沉降情況、路基高度和拼接形式等因素，控制拓寬路基的沉降并盡量減小對原有路基的影響。 拓寬路基壓實度及新老路基拼接處理 —— 應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定，并滿足下列要求。 —— 壓實度應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定，必要時，可采用沖擊碾壓或強夯等進行增強補壓，以消減新老路基拼接拓寬的差異變形。 既有建筑物無明顯損害、強度及穩(wěn)定性滿足改建要求 —— 應(yīng)緊密連接，形成整體。 軟土地基上路基拓寬設(shè)計 —— 因抬高或降低路基、改移中線而引起既有構(gòu)造物改動的地段，當既有支擋建筑物使用良好時，宜保留。 挖方路基拓寬 —— 根據(jù)病害類型、特征、成因及危害程度，結(jié)合當?shù)貧庀?、水文地質(zhì)、工程地質(zhì)等因素，采取相應(yīng)的整治措施。 3 拓寬路