【正文】 區(qū)域、調(diào)整城市布局、形成城市的主中心和輔中心區(qū)、發(fā)展衛(wèi)星城等方面重新規(guī)劃城市的發(fā)展。（三）出行需求質(zhì)量的上升生活節(jié)奏的加快使得人們對(duì)延誤的忍耐力不斷下降，同時(shí)生活水平的不斷提高使得人們對(duì)乘車(chē)環(huán)境的要求越來(lái)越高，因此延誤少、準(zhǔn)時(shí)、舒適的城市軌道交通越來(lái)越受到人們的青睞。機(jī)動(dòng)車(chē)的高速增長(zhǎng)給城市特別是大城市帶來(lái)了交通擁堵、環(huán)境惡化等諸多問(wèn)題。城鎮(zhèn)化速度不斷加快，人口不斷增長(zhǎng)，城市市區(qū)規(guī)模越來(lái)越大，加大城市軌道交通需求。其中人口在1000萬(wàn)以上的特大城市有3個(gè)，滬、京、渝；人口在500萬(wàn)以上的大城市有6個(gè)，武漢、天津、廣州、西安、沈陽(yáng)、南京，人口在200萬(wàn)以上的大城市達(dá)27個(gè)；人口100萬(wàn)以上的大城市達(dá)58個(gè)（人口數(shù)量統(tǒng)計(jì)不包括臨時(shí)戶(hù)口、農(nóng)民工在內(nèi)）。與地鐵相比，輕軌雖然其運(yùn)送能力和運(yùn)行速度略小于地鐵，且主要適應(yīng)于城區(qū)與郊區(qū)、衛(wèi)星城及機(jī)場(chǎng)的連接，但是由于大部為地上設(shè)施，施工容易，造價(jià)較低，因此受到一些大城市的青睞，近年來(lái)發(fā)展速度也較快，成為滿(mǎn)足居民出行需求的一種重要形式，在軌道交通中所承擔(dān)的客運(yùn)比例逐漸增大，詳見(jiàn)下表和圖。其中地鐵是軌道交通中最主要的運(yùn)載形式，承擔(dān)了軌道交通客運(yùn)需求任務(wù)的絕大部分，其次是輕軌。城市的人口、經(jīng)濟(jì)、文化的發(fā)展程度決定著軌道交通的客運(yùn)需求。表1 20012006年我國(guó)城市軌道交通客運(yùn)量增長(zhǎng)情況年份城市軌道客運(yùn)量（萬(wàn)人次）比上年增長(zhǎng)（%）占城市客運(yùn)總量的比例（%）2001年2002年2003年2004年2005年2006年數(shù)據(jù)來(lái)源：20022007中國(guó)城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)年報(bào)，世經(jīng)未來(lái)搜集整理數(shù)據(jù)來(lái)源：20022007中國(guó)城市建設(shè)統(tǒng)計(jì)年報(bào)，世經(jīng)未來(lái)搜集整理圖1 20012006年我國(guó)城市軌道交通客運(yùn)量總體增長(zhǎng)趨勢(shì)圖二、需求結(jié)構(gòu)變化分析（一）分地區(qū)的需求結(jié)構(gòu)分析從2004年至2006年全國(guó)各城市的軌道交通客運(yùn)量增長(zhǎng)變化情況來(lái)看，軌道交通需求主要集中在人口規(guī)模較大、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)達(dá)的特大城市：北京、上海和廣東，這3座城市的軌道交通客運(yùn)量之和占到了城市軌道交通客運(yùn)量的90%以上。自2001年開(kāi)始，我國(guó)城市軌道交通每年完成的客運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，除受到2002年國(guó)家政策影響使地鐵建設(shè)進(jìn)入“冰封期”而造成2003年軌道交通客運(yùn)量增長(zhǎng)緩慢外，近年來(lái)軌道交通客運(yùn)量的增速較快，年增長(zhǎng)速率均保持在10%以上。其中，北京、廣州的投資均將超過(guò)500億元，上海更是高達(dá)1400多億元。其中，城市軌道交通的發(fā)展重點(diǎn)是：加快軌道交通的規(guī)劃建設(shè)，強(qiáng)化軌道交通在城市交通中的地位和作用，注重軌道交通新技術(shù)的應(yīng)用，在大城市逐步實(shí)現(xiàn)以地面常規(guī)公交為主體向以軌道交通為骨干的城市交通體系的過(guò)渡。據(jù)統(tǒng)計(jì)，“十五”期間，我國(guó)地鐵建設(shè)投資高達(dá)2000億元。在沿線(xiàn)和車(chē)站周?chē)l(fā)展百貨、大型綜合超市、便利店、專(zhuān)業(yè)店等主力業(yè)態(tài)，開(kāi)拓新的消費(fèi)領(lǐng)域，打造出一個(gè)特色商業(yè)帶，使商貿(mào)流通業(yè)的集聚力和輻射力明顯增強(qiáng)，逐漸在沿線(xiàn)形成一批具有龍頭帶動(dòng)作用的大型商貿(mào)企業(yè)、大型超級(jí)市場(chǎng)和購(gòu)物中心為骨干的商品大流通格局。（4）促進(jìn)商貿(mào)業(yè)的繁榮由于城市軌道交通的開(kāi)通，沿線(xiàn)地區(qū)的可達(dá)性提高，對(duì)居民產(chǎn)生較大的吸引力，促使沿線(xiàn)土地開(kāi)發(fā)力度增加，并在輕軌沿線(xiàn)周?chē)Y(jié)大量的基礎(chǔ)設(shè)施和商業(yè)區(qū)。上海，其一號(hào)線(xiàn)建成后，沿線(xiàn)建起了140多座高樓，依地鐵形成了非常繁榮的商業(yè)經(jīng)濟(jì)中心。隨著各條線(xiàn)路的陸續(xù)開(kāi)工建設(shè)，商機(jī)逐漸呈現(xiàn)，全線(xiàn)通車(chē)后將全面帶動(dòng)整個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。因此，軌道交通為有效疏導(dǎo)中心城區(qū)人口、推動(dòng)郊區(qū)城鎮(zhèn)開(kāi)發(fā)和優(yōu)化城市總體布局，作出了重要貢獻(xiàn)。而城市輕軌和城市鐵路的建設(shè)，對(duì)未來(lái)城市的布局及進(jìn)一步發(fā)展起到了關(guān)鍵性作用。長(zhǎng)期以來(lái)，京滬兩大城市一直為城市化擴(kuò)張所困擾，其中北京發(fā)展到今天，四環(huán)、五環(huán)內(nèi)大部分區(qū)域都已經(jīng)和城區(qū)連成一體了。以中國(guó)南車(chē)和北車(chē)兩大集團(tuán)為代表，車(chē)輛裝備制造水平有了很大提高，在南車(chē)集團(tuán)，整個(gè)生產(chǎn)制造水平，包括機(jī)械加工工具和裝備，都已經(jīng)具備世界一流水平；同時(shí)，在軌道交通發(fā)展過(guò)程中所形成的多種技術(shù)系統(tǒng)模式，對(duì)促進(jìn)裝備工業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)水平升級(jí)都有重大意義。據(jù)估計(jì)，軌道交通每投入1億元將可以拉動(dòng)2—。按照計(jì)劃城市軌道交通建設(shè)投資5000億元計(jì)算的話(huà)，將為機(jī)電設(shè)備制造行業(yè)帶來(lái)2000億元的需求。這一政策對(duì)于推動(dòng)機(jī)械制造、鋼鐵、通信等產(chǎn)業(yè)發(fā)展起到了重要作用。（1）拉動(dòng)裝備制造業(yè)的發(fā)展我國(guó)曾出臺(tái)了兩部軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化的政策，一個(gè)是1999年2月出臺(tái)的國(guó)辦20號(hào)文——《國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國(guó)家計(jì)委關(guān)于城市軌道交通設(shè)備國(guó)產(chǎn)化實(shí)施意見(jiàn)的通知》，另一個(gè)是2003年出臺(tái)的國(guó)辦81號(hào)文——《關(guān)于加強(qiáng)城市快速軌道交通建設(shè)管理的通知》。我國(guó)的城市軌道交通行業(yè)已步入一個(gè)跨越式發(fā)展的新階段，市場(chǎng)前景十分廣闊。國(guó)家十一五規(guī)劃中提出：優(yōu)先發(fā)展公共交通，完善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和公共交通場(chǎng)站，有條件的大城市和城市群地區(qū)要把軌道交通作為優(yōu)先領(lǐng)域，超前規(guī)劃，適時(shí)建設(shè)。近年來(lái)，我國(guó)鼓勵(lì)發(fā)展私人汽車(chē)帶來(lái)的問(wèn)題日益暴露，道路使用明顯不足；再加上城市化進(jìn)程加快，城市人口急劇膨脹，同時(shí)，國(guó)際油價(jià)的上漲對(duì)于地鐵的發(fā)展也起到了推動(dòng)作用。2005年以來(lái)，我國(guó)的地鐵項(xiàng)目出現(xiàn)了“開(kāi)閘”現(xiàn)象，至今已有四個(gè)城市被“放行”。地鐵立項(xiàng)再次進(jìn)入了“冰封期”。地鐵建設(shè)遭遇的低谷并沒(méi)有打消其他城市對(duì)地鐵項(xiàng)目的熱情，在隨后的時(shí)間里，深圳、天津、武漢、重慶和南京五個(gè)城市的地鐵也相繼獲批，更有許多其他城市在積極申辦。自1965年北京開(kāi)始建造地鐵后，上海、廣州等地也先后投入建設(shè)。它區(qū)別于一般的城市道路交通，是另一種現(xiàn)代化的城市公共客運(yùn)系統(tǒng)，其基本功能是為城市人口提供大眾化的出行服務(wù)，具有占地少、運(yùn)能大、速度快、交通傷亡率較低、環(huán)境污染小等優(yōu)點(diǎn)，因而在整個(gè)公共交通系統(tǒng)中處于骨干地位，承擔(dān)了大部分城市交通運(yùn)輸任務(wù)。而對(duì)其它城市的軌道項(xiàng)目授信價(jià)值的判斷要基于對(duì)以下指標(biāo)的分析：一是城市居民收入水平；二是軌道交通網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)程度；三是地方政府建立的補(bǔ)償機(jī)制。因此我國(guó)的建設(shè)重點(diǎn)地區(qū)應(yīng)在地域經(jīng)濟(jì)的中心城市、沿海開(kāi)放城市和經(jīng)濟(jì)特區(qū)城市。建設(shè)企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注中鐵二局、隧道股份，設(shè)備制造企業(yè)推薦湘潭電機(jī)、國(guó)電南瑞等上市公司，運(yùn)營(yíng)企業(yè)建議重點(diǎn)關(guān)注申通地鐵。七、行業(yè)授信機(jī)會(huì)及建議城市軌道交通項(xiàng)目具有投資大、建設(shè)期長(zhǎng)，投資收回的期限較長(zhǎng)，社會(huì)效益大于經(jīng)濟(jì)效益等投資特點(diǎn)，因此，對(duì)于城市軌道交通行業(yè)的信貸應(yīng)以長(zhǎng)期信貸為主，對(duì)于運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以采用長(zhǎng)短期相結(jié)合的授信策略以降低信貸風(fēng)險(xiǎn)。從總體上講，當(dāng)前在各大城市將軌道交通作為交通“主骨架”發(fā)展的策略時(shí)，軌道交通的投資前景比較看好，軌道交通投資項(xiàng)目的授信風(fēng)險(xiǎn)較小。軌道交通建設(shè)的一次性投入相當(dāng)大，而政府的財(cái)力一般而言又難以獨(dú)立承擔(dān)軌道交通的建設(shè)費(fèi)用，需通過(guò)各種渠道進(jìn)行市場(chǎng)化融資，以適應(yīng)中國(guó)近期大規(guī)模集中建設(shè)軌道交通的形勢(shì)。主要風(fēng)險(xiǎn)因素包括：經(jīng)濟(jì)周期風(fēng)險(xiǎn)、政策風(fēng)險(xiǎn)、關(guān)聯(lián)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、投融資體制風(fēng)險(xiǎn)、市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)、價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)、項(xiàng)目管理風(fēng)險(xiǎn)。屆時(shí)，廣州將成為繼上海、北京之后又一軌道交通超過(guò)200公里的城市，昂首跨入城市交通的“地鐵時(shí)代”。目前，廣州市軌道交通在建線(xiàn)路包括廣州市軌道交通四號(hào)線(xiàn)、五號(hào)線(xiàn)、六號(hào)線(xiàn)、二/八號(hào)線(xiàn)延長(zhǎng)線(xiàn)、三號(hào)線(xiàn)北延段，珠江新城旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)，珠江三角洲城際快速軌道交通廣佛線(xiàn)等。上海市規(guī)劃投入大約2000億元建設(shè)軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃到2010年，軌道交通線(xiàn)路增至11條，運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)400公里；到2012年，形成13條線(xiàn)路、300多座車(chē)站、運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)度超過(guò)500公里的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)。（二）上海市軌道交通發(fā)展截至2007年底，隨著上海軌道交通6號(hào)線(xiàn)、8號(hào)線(xiàn)（一期）、9號(hào)線(xiàn)（一期）、1號(hào)線(xiàn)的延伸段和4號(hào)線(xiàn)環(huán)通段同時(shí)開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，上海已擁有8條軌道交通線(xiàn)（不含磁懸浮），共計(jì)160座運(yùn)營(yíng)車(chē)站，累計(jì)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路長(zhǎng)度達(dá)到234公里，形成了“一環(huán)七射八換乘”的網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)格局，成為首個(gè)擁有200公里以上軌道交通線(xiàn)路的中國(guó)城市。目前在建的地鐵線(xiàn)路包括4號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)、8號(hào)線(xiàn)二期、9號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)二期以及亦莊線(xiàn)、大興線(xiàn)等7條線(xiàn)路，加上年內(nèi)將竣工的地鐵10號(hào)線(xiàn)一期（含奧運(yùn)支線(xiàn)）和軌道交通機(jī)場(chǎng)線(xiàn)，和計(jì)劃在年內(nèi)開(kāi)工的北京地鐵7號(hào)線(xiàn)和14號(hào)線(xiàn)，2008年北京市同時(shí)在建的軌道交通線(xiàn)路將達(dá)到11條。2006年上市公司償債能力指標(biāo)對(duì)比財(cái)務(wù)指標(biāo)中鐵二局隧道股份湘潭電機(jī)申通地鐵流動(dòng)比率（%）速動(dòng)比率（%）資產(chǎn)負(fù)債率（%）數(shù)據(jù)來(lái)源：上市公司資訊網(wǎng)（四）成長(zhǎng)能力比較建設(shè)企業(yè)、設(shè)備制造企業(yè)、運(yùn)營(yíng)企業(yè)都具有一定成長(zhǎng)能力，其中良好的企業(yè)管理和運(yùn)營(yíng)是決定企業(yè)的成長(zhǎng)能力的關(guān)鍵。2006年上市公司盈利能力指標(biāo)對(duì)比財(cái)務(wù)指標(biāo)中鐵二局隧道股份湘潭電機(jī)申通地鐵每股收益（攤薄）調(diào)整后每股收益每股凈資產(chǎn)3調(diào)整后每股凈資產(chǎn)主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率（%）凈資產(chǎn)收益率（%）數(shù)據(jù)來(lái)源：上市公司資訊網(wǎng)數(shù)據(jù)來(lái)源：上市公司資訊網(wǎng)盈利能力指標(biāo)對(duì)比圖（二）經(jīng)營(yíng)效率比較與建設(shè)企業(yè)、設(shè)備制造企業(yè)相比，運(yùn)營(yíng)公司的經(jīng)營(yíng)效率相對(duì)低效，其資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率處于較低水平，見(jiàn)下表。四、城市軌道交通子行業(yè)及企業(yè)對(duì)比分析城市軌道交通行業(yè)可以細(xì)分為建設(shè)行業(yè)、設(shè)備制造行業(yè)和運(yùn)營(yíng)行業(yè)，其中建設(shè)行業(yè)中規(guī)模較大，實(shí)力較強(qiáng)的公司主要有中鐵二局、隧道股份等上市公司；設(shè)備制造行業(yè)中的典型企業(yè)有中國(guó)南車(chē)集團(tuán)、中國(guó)北車(chē)集團(tuán)、上市公司主要有湘潭電機(jī)，以及國(guó)電南瑞等；運(yùn)營(yíng)行業(yè)中重點(diǎn)關(guān)注上海申通地鐵股份有限公司。（三）軌道交通占公交客運(yùn)比例逐年提高從我國(guó)近五、六年城市軌道交通的發(fā)展來(lái)看，城市軌道交通的客運(yùn)量占公共交通客運(yùn)量比例基本呈上升趨勢(shì)，%，%，由此可見(jiàn)軌道交通在城市交通中的骨干作用越加明顯。國(guó)內(nèi)企業(yè)在研發(fā)能力方面也和國(guó)外有不小的差距。盡管大部分采用國(guó)內(nèi)技術(shù)和設(shè)備，但軌道交通的關(guān)鍵技術(shù)和核心技術(shù)，還沒(méi)有較大突破。圍繞軌道交通生產(chǎn)已經(jīng)形成了一定的生產(chǎn)能力和生產(chǎn)體系，無(wú)論是國(guó)有企業(yè)，還是合資企業(yè)，國(guó)內(nèi)將近7個(gè)廠(chǎng)家可以提供地鐵車(chē)輛產(chǎn)品，年生產(chǎn)約2400輛，完全可以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)軌道交通發(fā)展的需要。所以，規(guī)模效益使得城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)的進(jìn)入壁壘巨大。同時(shí)也注意到，我國(guó)國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也在逐漸提高。從軌道交通設(shè)備制造行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，外資企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力強(qiáng)勁，根據(jù)2007年發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》（2007修訂版），軌道交通運(yùn)輸設(shè)備行業(yè)成為目錄中鼓勵(lì)類(lèi)的外商投資產(chǎn)業(yè)，我國(guó)軌道交通運(yùn)輸設(shè)備將向外資全面開(kāi)放。從軌道交通建設(shè)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，我國(guó)在大型工程建設(shè)方面實(shí)力充足，我國(guó)現(xiàn)有數(shù)百公里的城市軌道交通線(xiàn)主要由我國(guó)自己的隊(duì)伍施工建造。許多企業(yè)因?yàn)樵撔袠I(yè)的高風(fēng)險(xiǎn)、高投人性而被拒之于門(mén)外，只有具有較強(qiáng)實(shí)力的企業(yè)或企業(yè)組成的項(xiàng)目集團(tuán)才能進(jìn)入該行業(yè)。另外我國(guó)對(duì)城市土地實(shí)行所有權(quán)與使用權(quán)分離的政策，由投資軌道交通項(xiàng)目帶來(lái)的外延效益（如土地升值等）不能直接體現(xiàn)在項(xiàng)目自身收益中，因此，目前國(guó)內(nèi)外的軌道交通項(xiàng)目除香港、新加坡以外，幾乎都存在財(cái)務(wù)虧損問(wèn)題，我國(guó)大陸地區(qū)運(yùn)營(yíng)較好的城市是上海和廣州。目前北京市采取的是“一票換乘，單一票價(jià)2元”票價(jià)政策，上海、廣州目前則采用的是多級(jí)計(jì)程票制。經(jīng)計(jì)算，每開(kāi)通1公里軌道交通線(xiàn)路，就需每年補(bǔ)貼400—900萬(wàn)元，開(kāi)通得越多補(bǔ)貼就越多。經(jīng)計(jì)算：系統(tǒng)每年承運(yùn)每100萬(wàn)乘客，～，加之后期的維護(hù)費(fèi)用也頗高，造成多數(shù)軌道交通在運(yùn)營(yíng)后處于入不敷出的境況。目前正在建設(shè)的軌道交通項(xiàng)目多采用混合模式，如北京地鐵4號(hào)線(xiàn)采用的PPP模式，深圳地鐵4號(hào)線(xiàn)采用的BOT模式等。其優(yōu)點(diǎn)是，對(duì)于初次建設(shè)軌道交通的城市，由于得不到已有線(xiàn)路營(yíng)運(yùn)收入的支持，政府財(cái)政投入是啟動(dòng)項(xiàng)目的唯一自有資金，作用重要。數(shù)據(jù)來(lái)源：世經(jīng)未來(lái)搜集整理地鐵成本構(gòu)成從城市軌道交通投資管理體制分析：城市軌道交通投融資基本模式有政府投融資模式、市場(chǎng)化的投融資模式和混合模式。從城市軌道交通投資構(gòu)成分析：主要包括以下幾部分的內(nèi)容：前期工程、土建工程（含車(chē)站、區(qū)間、軌道、房建等）、設(shè)備工程（包括機(jī)電設(shè)備、環(huán)控設(shè)備、消防系統(tǒng)設(shè)備、車(chē)輛設(shè)備等）、其他費(fèi)用等?！笆晃濉逼陂g，投資結(jié)構(gòu)將進(jìn)一步趨向合理，制度進(jìn)一步得到完善，投資總量加大，各城市在軌道交通建設(shè)方面還將投入更多的資金。從城市軌道交通的投資方式及來(lái)源分析：從投資方式看，一般是以組建投資公司的形式，負(fù)責(zé)資金的籌集和資金運(yùn)作；從來(lái)源看，投資渠道逐步多元化，資金的主要構(gòu)成包括：政府財(cái)政撥款、城市建設(shè)專(zhuān)項(xiàng)資金（城建費(fèi)）、土地有償使用收入（作價(jià)）、銀行貸款（包括財(cái)政債券）、外國(guó)政府貸款等。我國(guó)軌道交通在發(fā)展過(guò)程中也存在一定的問(wèn)題，如很多城市在編制軌道交通發(fā)展規(guī)劃時(shí)，盲目的追求規(guī)模，造成規(guī)劃混亂，規(guī)劃線(xiàn)路布局不盡合理，與城市功能布局缺乏整體的協(xié)調(diào)，與既有交通體系不相配合，導(dǎo)致投資的浪費(fèi)；軌道交通建設(shè)的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善；以及缺乏長(zhǎng)遠(yuǎn)的、完整的、科學(xué)的城市軌道交通發(fā)展政策和法律性文件，依法建設(shè)、運(yùn)營(yíng)和管理的水平不高等。北京、上海、廣州等城市的軌道交通建設(shè)較早，發(fā)展較快，如上海市已經(jīng)基本形成了軌道交通網(wǎng)絡(luò)骨架，城市軌道車(chē)輛設(shè)計(jì)和制造技術(shù)取得了巨大進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，國(guó)產(chǎn)化率逐年提高，已經(jīng)達(dá)到了70％，軌道交通已經(jīng)初步顯示出了快速和大運(yùn)量的優(yōu)勢(shì)。根據(jù)各城市近期軌道交通發(fā)展規(guī)劃，到2012年，其中，北京軌道交通線(xiàn)網(wǎng)將全部覆蓋中心城，運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到440公里；上海軌道交通將形成13條線(xiàn)路、300多座車(chē)站、運(yùn)營(yíng)總長(zhǎng)度超過(guò)500公里的軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)。其中地鐵和輕軌的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛數(shù)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，而有軌電車(chē)的車(chē)輛投入很少，與2001年相比，無(wú)太大變化。（三）軌道交通行業(yè)建設(shè)規(guī)模大、速度快截止到2007年12月31日，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)通運(yùn)行軌道交通的城市12個(gè)（含香港、臺(tái)灣地區(qū)），其中大陸10個(gè)城市通車(chē)線(xiàn)路總計(jì)達(dá)30條（含有軌電車(chē)和磁懸浮線(xiàn)路），通車(chē)總里程729公里（含磁懸?。唧w內(nèi)容見(jiàn)下圖。20012006年我國(guó)城市軌道交通客運(yùn)量增長(zhǎng)情況年份城市軌道客運(yùn)量（萬(wàn)人次）比上年增長(zhǎng)（%）占城市客運(yùn)總量的比例（%）2001年