電動汽車商業(yè)計劃書-文庫吧資料
2025-01-25 06:09本頁面
【正文】 力電源應用商業(yè)模式 文字補充描述第四章 行業(yè)政策與市場前景分析一、國家政策支持背景 每當一次石油危機或經(jīng)濟危機到來的時候，科技革新總會成為發(fā)動經(jīng)濟的強勁引擎。 無環(huán)境污染，成本低。 使用費用低，只有其他動力電池的1/42/3。 一致性優(yōu)良。鋅空氣電池性能優(yōu)異，特別是比能量很高。比能量高，比功率大。續(xù)行里程長。鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池都需要很長的充電時間，特別是鉛酸電池不能長期深度放電。⑩鋅儲藏量豐富，易獲取。⑧無噪音，零排放，對環(huán)境無污染，清潔環(huán)保。售價大約為90美元/kw⑥積木式排列組合，電壓根據(jù)需要隨意調(diào)節(jié)，容量任意設置。⑤循環(huán)使用電池放電結(jié)束的生成物主要是氧化鋅。“液體循環(huán)式鋅空氣電池”鋅粉自動添加，電解液更換由泵輸送，整個過程只需5min。③充電時間更短、更便捷。傳統(tǒng)的鋅空氣電池在使用中鋅極反應生成物會附著在極板上，越來越厚，導致鋅極和電解液接觸不良，輸出的電流會逐漸減弱，電壓也會不斷降低。h/kg，目前質(zhì)量比功率的水平為60180w/kg，超過美國先進電池聯(lián)合會（USABC）中期性能指標（150w/kg），因而裝備到車輛上就能獲得更長的續(xù)駕駛里程，并具有較好的加速和爬坡能力。①高能量密度、高功率密度。 針對傳統(tǒng)鋅空氣電池存在的電解液易干涸、上漲和碳酸鹽化，鋅電極易鈍化，自放電嚴重等種種弊端，陜西鋅覇動力有限公司另辟蹊徑，在鋅空氣電池研制中跳出了傳統(tǒng)的思路，解決了抗腐性碳用于空氣電機基體、新氧電極催化劑、新鋅電極等國內(nèi)外關于鋅空氣電池的重大課題，在傳統(tǒng)的鋅空氣電池存在的一系列問題上取得了突破性進展，研制成功了世界首創(chuàng)的“液體循環(huán)式鋅空氣電池”。同時，碳酸鹽在正極上析出使正極的性能下降，影響放電性能，壽命下降。這些問題將改變電解液的性能，使電池性能下降。③電解液干涸和上漲。②鋅枝的生長。但是，傳統(tǒng)鋅空氣電池未被廣泛應用是因其存在致命的缺點。電池的銷售者不僅銷售電池, 還需要提供后續(xù)的更換、再生服務，這種產(chǎn)品的設計將鋅空氣電池產(chǎn)業(yè)定型為一種循環(huán)經(jīng)濟下的新型服務型產(chǎn)業(yè)。放電結(jié)束的鋅空氣電池通過將反應產(chǎn)物氧化鋅電解，其電解產(chǎn)物——鋅與氫氧化鉀就可以成為再生資源重新利用到電池系統(tǒng)中。④綠色環(huán)保。它是一種有別于利用市電充電的常規(guī)二次電池的新型二次電池，省去了充電站等社會保障設施的興建。采取機械式再充的鋅空氣電池產(chǎn)品，更換單片電極在3min即可完成。h/kg，工作電壓平穩(wěn)，大電流放電和脈沖放電性能良好，能夠在很大的工作電流范圍內(nèi)輸出要求的容量。②比能量大，輸出電流、電壓平穩(wěn)?？諝飧侨≈槐M, 用之不竭。鋅空氣電池的反應物質(zhì)是鋅和空氣。只要不斷提供燃料鋅，就可以連續(xù)輸出電能。由于正極使用的是取之不盡的空氣，無需成本，而負極使用的是鋅，鋅的儲量大、易獲取，且性能穩(wěn)定、比能量高，電化學行為研究又比較充分，在未來將可成為儲能發(fā)電、移動電源等方面的主流產(chǎn)品。（三）鋅空氣電池技術原理鋅空氣電池的原理早在100年前就已經(jīng)出現(xiàn)，先將其相關情況介紹如下： 鋅空氣電池的基本原理是：正極：1/2O2+H2O+2e→2OHˉ負極：Zn→Zn+178。無論是鎳氫電池或鋰電池都必須利用市電進行充電，需要匹配相應的充電場所，這是短時期內(nèi)所無法解決的。目前，電池是電動汽車成本的50%。充電站建設需要社會的公共資源，如公共停車場，小區(qū)停車場等。如果采取快速更換電池的方法，又要增加大量的成本，又要增加大量的成本。更重要的是在中國發(fā)展充電站必須考慮現(xiàn)實的國情。許多廠家為迎合消費者縮短充電時間的心理，打出快充15分鐘即可完成80%的廣告語，與此同時，他們卻閉口不談這是要以降低電池使用壽命為代價的。沒有較多的消費者購買，電動汽車的產(chǎn)量必定很少，生產(chǎn)成本就降不下來；價格過高，消費者就同樣也不愿意購買電動汽車?？繂我黄髽I(yè)大規(guī)模地建設充電站顯然是不大可能的。那么，具備動力補充與維修服務這2項最重要，也是最基本功能的電動汽車充電站，就是電動汽車發(fā)展與廣泛應用所需的配套設施的核心所在。（二）以充電作為i能源補充的方式是制約電動汽車普及的瓶頸充電系統(tǒng)為電動汽車運行提供能量補給，是電動汽車的重要基礎支撐系統(tǒng)，也是電動汽車商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化過程中的重要環(huán)節(jié)。更關鍵的問題是目前的車用質(zhì)子交換膜燃料電池要用鉑作催化劑，而鉑的世界貯量有限，根本無法滿足普及化的燃料電池電動車需要。氫燃料電池近年來引起人們的關注，許多研究機構(gòu)也投入了大量資金加大研發(fā)力度。它的主要優(yōu)點是: 效率高, 可節(jié)省燃料；零排放； 噪音小等，特別適合于做車輛動力源。它將是繼鉛蓄電池之后所占比例較大的實用化電池。該類電池已經(jīng)被列入了“十五”期間的“863”國家高科技發(fā)展計劃，成為國家重點支持和鼓勵發(fā)展的項目。磷酸鐵鋰正極材料做出大容量鋰離子電池更易串聯(lián)使用。單節(jié)電池過充電壓30V不燃燒，不爆炸。 這種新材料不同于以往的鋰離子電池正極材料LiCoOLiMn2OLiNiMO2，其安全性能與循環(huán)壽命是其它材料所無法相比的，這些也正是動力電池最重要的技術指標。這也是人們所以看中鋰電池的根本所在。由于鋰離子(分子)電池的負極采用的是硬石墨電極，從端子電壓的測定就能清楚知道電池所剩的電荷量，具有檢測精度高等實際應用上的優(yōu)點。鋰電池的自放電率僅為5%10%。相對于鎳鎘電池和鎳氫電池，充電時不用先進行放電(因鋰電池無記憶性)，給使用帶來了極大的方便性，同時也節(jié)省了電能。相當于3個鎳鎘或鎳氫電池串接起來的電壓值。鋰電池具有體積小，比能量和比功率高、電壓高、高安全性(固態(tài))、環(huán)保性好和無污染性
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