【正文】 預(yù)借提單 (advanced B/L)貨物尚未裝船，預(yù)先簽發(fā)的、借給托運(yùn)人的一種提單。試分析這個(gè)案例中有幾方受到損失？ 海運(yùn)提單 （ 3）根據(jù)抬頭（收貨人）不同來(lái)劃分，有 記名提單（ straight B/L）、不記名提單（ bearer B/L）和指示提單（ order B/L）三種。 海運(yùn)提單 案例：憑保函換取清潔提單 ? 一次 CIF出口合同，在裝船的過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)在28箱貨物外表有不同程度破碎，船方于是要開(kāi)出不清潔提單，在賣方的請(qǐng)求下，并且賣方寫(xiě)下保證函，即若收貨人因包裝破碎貨物受損而向承運(yùn)人索賠時(shí)，由我方承擔(dān)責(zé)任，最終出示了清潔提單。 按 《 統(tǒng)一慣例 》 規(guī)定，除非信用證上明確規(guī)定可以接受外，銀行只接受清潔提單。所以在國(guó)際貿(mào)易中， 一般都要求賣方提供已裝船提單。 海運(yùn)提單 （三）海運(yùn)提單的種類 （ 1）根據(jù)貨物是否已經(jīng)裝船，可分為 已裝船提單（ on board B/L）和備運(yùn)提單（ received for shipment B/L）。 ? 承運(yùn)人為防止出現(xiàn)利用多份正本提單進(jìn)行損害提單當(dāng)事人利益的非法活動(dòng)，一是要求收貨人憑承運(yùn)人簽發(fā)的全套正本提單在目的港提貨，二是所有正本提單上注有 “ 承運(yùn)人或其代理人已簽署本提單一式 *份，其中一份經(jīng)完成提貨手續(xù)后，其余各份失效 ”等內(nèi)容。 二、海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 ? 是貨物收據(jù) ? 是物權(quán)憑證 ? 是運(yùn)輸契約的證明 海運(yùn)提單 注：關(guān)于海運(yùn)提單的份數(shù) ? 提單有正本提單和副本提單之分。 在集中托運(yùn)的情況下，除了航空運(yùn)輸公司簽發(fā)主運(yùn)單外，集中托運(yùn)人還要簽發(fā)航空分運(yùn)單。 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸 一、航空運(yùn)單 (Airway Bill) ? 航空運(yùn)單也稱航空貨運(yùn)單 ,是由托運(yùn)人或者以托運(yùn)人或者以托運(yùn)人的名義填制 ,是托運(yùn)人和承運(yùn)人之間在承運(yùn)人的航線上運(yùn)輸貨物所訂立的運(yùn)輸契約 . ? 不僅是雙方的運(yùn)輸合同 ,而且是進(jìn)行運(yùn)輸?shù)膽{證 . ? 不能作為物權(quán)憑證 ,不能轉(zhuǎn)讓 .是一種不可議付的單據(jù) . 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸 二、航空運(yùn)單的用途 ? 是承運(yùn)人和托運(yùn)人之間締結(jié)運(yùn)輸憑證的運(yùn)輸契約 . ? 是承運(yùn)人接受貨物的證明 . ? 是運(yùn)費(fèi)結(jié)算的憑證 . ? 是承運(yùn)人實(shí)施運(yùn)輸全過(guò)程的依據(jù) ? 是發(fā)貨人和收貨人的報(bào)關(guān)單證 . ? 是保險(xiǎn)證明 . 國(guó)際航空貨物運(yùn)輸 三、航空運(yùn)單的分類 （一）航空主運(yùn)單（ MAWB， Master Air Waybill） ? 凡由航空運(yùn)輸公司簽發(fā)的航空運(yùn)單就稱為主運(yùn)單。因此，外運(yùn)公司作為辦理全程運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人向發(fā)貨單位簽發(fā) “ 承運(yùn)貨物收據(jù) ” ，作為向銀行結(jié)匯的憑證。 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸 四、對(duì)港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸 對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕境绦? ? 對(duì)香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是 租車方式兩票運(yùn)輸 。它的全過(guò)程由兩部分組成，即 國(guó)內(nèi)段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸 。 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸 三、 聯(lián)運(yùn)運(yùn)單的組成 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單由下列各張組成： 1— 運(yùn)單正本 隨同貨物送至終點(diǎn)站交收貨人，是鐵路同收貨人交接貨物，核收運(yùn)雜費(fèi)用的依據(jù) 2— 運(yùn)行報(bào)單 隨同貨物至到站，留存到達(dá)鐵路 3— 運(yùn)單副本 運(yùn)單副本加蓋日戳后是賣方辦理銀行結(jié)算的憑證之一 。 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸 二、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單 ? 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)運(yùn)單是參加國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)的鐵路與發(fā)貨人、收貨人之間締結(jié)的運(yùn)輸合同。 大陸橋運(yùn)輸 一、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)概念 ? 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，簡(jiǎn)稱國(guó)際聯(lián)運(yùn)，是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，無(wú)須發(fā)貨人和收貨人參加，由鐵路部門(mén)負(fù)責(zé)辦理兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路全程運(yùn)送的貨物運(yùn)輸。 大陸橋運(yùn)輸 二、世界上主要的大陸橋 ? 東起太平洋西岸連云港等中國(guó)東部沿海港口，西可達(dá)大西洋東岸荷蘭鹿特丹、比利時(shí)的安特衛(wèi)普等港口，橫貫亞歐兩大洲中部地帶，總長(zhǎng)約 10900公里。該陸橋運(yùn)輸包括美國(guó)大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。它大大縮短了從日本、遠(yuǎn)東、東南亞及大洋洲到歐洲的運(yùn)輸距離，并因此而節(jié)省了運(yùn)輸時(shí)間。所謂大陸橋 (land bridge)運(yùn)輸主要是指國(guó)際集裝箱過(guò)境運(yùn)輸，他是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的一種特殊形式。但分運(yùn)合同的承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不存在任何合同關(guān)系。該多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人不僅是訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的當(dāng)事人，也是多式聯(lián)運(yùn)單證的簽發(fā)人。這不僅是區(qū)別于國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸，主要是涉及國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)的適用問(wèn)題。 ? （ 3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。 ? （ 2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。 國(guó)際多式聯(lián)運(yùn) 二、國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的基本條件： ? （ 1）必須具有一份多式聯(lián)運(yùn)合同。 ? 在整箱托運(yùn)集裝箱貨物且所使用的集裝箱為船公司所有的情況下，承運(yùn)人則有按 “集裝箱最低利用率”（ Container Minimum Utilization） 和 “集裝箱最高利用率”（ Container Maximum Utilization）支付海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的規(guī)定。 ? 堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi) :在裝卸港堆場(chǎng)接收進(jìn)出的整箱貨 ,以及堆存和搬運(yùn)的相關(guān)費(fèi)用 . ? 拼箱服務(wù)費(fèi) :提供出口貨物裝箱服務(wù)及進(jìn)口貨物拆箱服務(wù)的費(fèi)用 . 集裝箱運(yùn)輸 五、集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 主要費(fèi)用構(gòu)成 ? 集散運(yùn)費(fèi) :由承運(yùn)人向托運(yùn)人收取 .指由內(nèi)河 ,沿海的集散港至集裝箱出口堆場(chǎng)之間的集裝箱運(yùn)輸服務(wù) . ? 內(nèi)陸運(yùn)費(fèi) :若由承運(yùn)人負(fù)責(zé)進(jìn)行內(nèi)陸運(yùn)輸時(shí)收取的運(yùn)費(fèi) . 集裝箱運(yùn)輸 國(guó)際集裝箱海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算 ? 拼箱貨海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的 計(jì)算標(biāo)準(zhǔn) : 按所托運(yùn)貨物的實(shí)際運(yùn)費(fèi)噸計(jì)費(fèi)，即尺碼大的按尺碼噸計(jì)費(fèi)，重量大的按重量噸計(jì)費(fèi)； ? 與集裝箱有關(guān)的費(fèi)用 :如拼箱服務(wù)費(fèi)等 ? 沒(méi)有選港附加費(fèi)和變更目的港附加費(fèi)。 貨物的物權(quán)憑證 。與傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸所使用的托運(yùn)單證比較，場(chǎng)站收據(jù)是一份綜合性的單證，它把貨物托運(yùn)單（訂艙單）、裝貨單（關(guān)單）、大副收據(jù)、理貨單、配艙回單、運(yùn)費(fèi)通知等單證匯成了一份，這對(duì)于提高集裝箱貨物托運(yùn)的效率有很大的意義。發(fā)貨人和收貨人均不止一個(gè)。發(fā)貨人不止一個(gè)，而收貨人只有一個(gè)。發(fā)貨人只有一個(gè)，而收貨人不止一人。發(fā)貨人和收貨人均只有一個(gè)。 （ 2）拼箱貨 (LCL)：由承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝拆箱的任何數(shù)量的貨物（在集裝箱貨運(yùn)站交貨）。 集裝箱貨運(yùn)站 (container freight station, CFS)是拼箱貨辦理交接的地方，一般設(shè)在港口、車站附近或內(nèi)陸城市交通方便的地方。具有裝卸效率高、減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量、降低貨運(yùn)成本、簡(jiǎn)化手續(xù)、可進(jìn)行連續(xù)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)等。 （ 4）要了解船運(yùn)行市，利用船東之間、代理商之間、不同船型之間的矛盾，爭(zhēng)取有利的價(jià)格成交。 （ 2）了解相關(guān)港口情況。 租船運(yùn)輸 (不定期船運(yùn)輸 ) 租船應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題 （ 1）租船前須了解貿(mào)易合同中的有關(guān)條款。 租船運(yùn)輸 (不定期船運(yùn)輸 ) 注 ：裝卸時(shí)間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的規(guī)定是 在程租船的運(yùn)輸方式下才采用的。 租船運(yùn)輸 (不定期船運(yùn)輸 ) 滯期費(fèi)和速遣費(fèi) ? 滯期費(fèi)（ demurrage）是指在規(guī)定的裝卸期限內(nèi)，租船人未完成裝卸作業(yè)，給船方造成經(jīng)濟(jì)損失，租船人對(duì)超過(guò)的時(shí)間向船方支付一定的罰金。一般是在船長(zhǎng)向租船人遞交 “ 裝卸準(zhǔn)備就緒通知書(shū) ” 后開(kāi)始起算。一般以天數(shù)或小時(shí)來(lái)表示。 程租船運(yùn)費(fèi) 指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上基本運(yùn)費(fèi)