【正文】 交，拆箱收），適用于 CY—CFS, Door— CFS。 ? 可以從發(fā)貨人倉(cāng)庫(kù)運(yùn)到收貨人倉(cāng)庫(kù)，實(shí)現(xiàn)門到門的運(yùn)輸。在班輪 運(yùn)輸方式下，不需要這三方面的規(guī)定。計(jì)算方法： （ 1）按運(yùn)費(fèi)率 （ 2）整船包價(jià) 租船運(yùn)輸 (不定期船運(yùn)輸 ) 程租船的裝卸費(fèi) （ 1） “班輪條件”（ GROSS TERMS； LINER TERMS；或 BERTH TERMS） （ 2）船方管裝不管卸（ FO） （ 3）船方管卸不管裝（ FI） （ 4）船方裝和卸均不管（ FIO） （ 5）船方不管裝卸、理艙和平艙（ FIOST） 租船運(yùn)輸 (不定期船運(yùn)輸 ) 許可裝卸時(shí)間 是指允許完成裝卸任務(wù)所約定的時(shí)間。門鎖屬于小五金類，計(jì)收標(biāo)準(zhǔn)是W/M，等級(jí)為 10級(jí)，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸 ,試計(jì)算應(yīng)付運(yùn)費(fèi)多少 ? 班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸） 解 :(1)先分清該批貨物是按重量噸收費(fèi)還是按尺碼噸收費(fèi)：W=25公斤 = M= 20CMX30CMX40CM= 由于 WM，所以采用 W進(jìn)行計(jì)算 （ 2）根據(jù)公式：?jiǎn)挝贿\(yùn)費(fèi)＝基本運(yùn)費(fèi) +附加費(fèi) 算出 每運(yùn)費(fèi)噸運(yùn)價(jià)為 443+443X（ 30%+10%)= （ 3）該批商品的總運(yùn)費(fèi)為： /箱 X100箱 /噸 = 答 :應(yīng)付總運(yùn)費(fèi) 。船代 海洋貨物運(yùn)輸 海洋運(yùn)輸船舶的經(jīng)營(yíng)方式 ? 按照海洋運(yùn)輸船舶經(jīng)營(yíng)方式的不同，可分為 班輪運(yùn)輸 和 租船運(yùn)輸 海洋貨物運(yùn)輸 一、班輪運(yùn)輸 (liner transport)的特點(diǎn) 四固定：固定航線、停靠港口、船期和運(yùn)費(fèi)費(fèi)率 管裝管卸。 各類貨物都可以接受。 班輪運(yùn)輸（定期船運(yùn)輸） 一、特點(diǎn)： 與班輪運(yùn)輸方式下的“四定一負(fù)責(zé)”相反，具體規(guī)定可由船東和租船人臨時(shí)議定。一般以天數(shù)或小時(shí)來(lái)表示。 租船運(yùn)輸 (不定期船運(yùn)輸 ) 租船應(yīng)當(dāng)注意的問(wèn)題 （ 1）租船前須了解貿(mào)易合同中的有關(guān)條款。具有裝卸效率高、減少貨損貨差，提高貨運(yùn)質(zhì)量、降低貨運(yùn)成本、簡(jiǎn)化手續(xù)、可進(jìn)行連續(xù)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)。發(fā)貨人只有一個(gè)，而收貨人不止一人。 貨物的物權(quán)憑證 。 ? （ 2）必須使用一份全程多式聯(lián)運(yùn)單證。但分運(yùn)合同的承運(yùn)人與托運(yùn)人之間不存在任何合同關(guān)系。 大陸橋運(yùn)輸 二、世界上主要的大陸橋 ? 東起太平洋西岸連云港等中國(guó)東部沿海港口，西可達(dá)大西洋東岸荷蘭鹿特丹、比利時(shí)的安特衛(wèi)普等港口，橫貫亞歐兩大洲中部地帶，總長(zhǎng)約 10900公里。它的全過(guò)程由兩部分組成，即 國(guó)內(nèi)段鐵路運(yùn)輸和港段鐵路運(yùn)輸 。 在集中托運(yùn)的情況下，除了航空運(yùn)輸公司簽發(fā)主運(yùn)單外，集中托運(yùn)人還要簽發(fā)航空分運(yùn)單。所以在國(guó)際貿(mào)易中， 一般都要求賣方提供已裝船提單。 預(yù)借提單 (advanced B/L)貨物尚未裝船，預(yù)先簽發(fā)的、借給托運(yùn)人的一種提單。 海運(yùn)提單 ② 過(guò)期提單 (stale B/L)。 海運(yùn)單 ? 使用海運(yùn)單的好處 海運(yùn)單僅涉及托運(yùn)人、承運(yùn)人、收貨人三方，程序簡(jiǎn)單，操作方便，有利于貨物的轉(zhuǎn)移。 ? 提單的合法持有人和承運(yùn)人憑提單提貨和交貨，海運(yùn)單上的收貨人并不出示海運(yùn)單，僅憑提貨通知或其身份證明提貨，承運(yùn)人憑收貨人出示適當(dāng)身份證明交付貨物。 交貨 一般是指賣方按商定的時(shí)間，地點(diǎn)和運(yùn)輸方式將合同規(guī)定的貨物交付給買方。 （ 3）籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運(yùn) 較少運(yùn)用 例如： Immediate Shipment, Prompt Shipment (二 )規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的注意事項(xiàng) ? 1．考慮貨源與船源的實(shí)際情況 。（ Port of shipment: Qingdao and Shanghai） ? （ 3）有時(shí)貨源不十分固定，可不規(guī)定具體港口。 ? 。 （ 2）規(guī)定時(shí)間和數(shù)量的分批。如我 4月裝 200箱， 5月不裝， 6月裝 200箱， 7月裝200箱，是否可行？ （ 4）按慣例：運(yùn)輸單據(jù)表面注明同一運(yùn)輸工具、同一航次、同一目的地的多次裝運(yùn)，即使其表面上注明不同的裝運(yùn)日期及 /或不同的裝運(yùn)港、接受監(jiān)管地或發(fā)運(yùn)地，將不視作分批裝運(yùn)。 注意問(wèn)題： ? 貨物最終目的地必須屬于 OCP地區(qū)范圍。因此，簽訂 CFR和 CIF出口合同時(shí)，目的港必須是美國(guó)西海岸港口。結(jié)果我在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、上海各裝 100噸于同一航次的同一船只上，提單上也注明了不同的裝貨港和不同的裝船日期。 （ 3）規(guī)定不準(zhǔn)分批裝運(yùn)。除非多式聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人能夠接受全程運(yùn)輸，一般不接受以內(nèi)陸城市為目的地。 注： ? 當(dāng)采用第 第 3種規(guī)定方式時(shí)，如賣方負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸，則賣方可在范圍之內(nèi)任選； ? 如買方安排運(yùn)輸，則賣方必須在合同規(guī)定的裝運(yùn)時(shí)限或裝運(yùn)時(shí)間前一段時(shí)間將最終選定的裝運(yùn)港（地）的詳細(xì)信息通知買方。 ? 3．注意裝運(yùn)期與開(kāi)證日期的銜接，避免使用籠統(tǒng)的規(guī)定方法。 裝運(yùn)條款 一、裝運(yùn)時(shí)間 買賣合同的 主要交易條件 即裝運(yùn)期限（ Time of shipment)：賣方按買賣合同規(guī)定將合同貨物交付給買方或者承運(yùn)人的期限。 ? 海運(yùn)單和記名提單 (Straight B/L)，雖然都具名收貨人，不作背書(shū)轉(zhuǎn)讓，但它們有著本質(zhì)的不同，記名提單屬于提單的一種，是物權(quán)憑證，持記名提單，收貨人可以提貨卻不能憑海運(yùn)單提貨。 其次，提貨便捷、及時(shí)、節(jié)省費(fèi)用，收貨人提貨無(wú)須出示海運(yùn)單，這既解決了近途海運(yùn)貨到而提單未到的常見(jiàn)問(wèn)題，又避免了延期提貨所產(chǎn)生的滯期費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等。 ? 錯(cuò)過(guò)規(guī)定的交單日期是指賣方 超過(guò)提單簽發(fā)日期后 21天才交單議付的提單 ,根據(jù) 《 統(tǒng)一慣例 》 規(guī)定，銀行拒絕接受此 類提單； ? 晚于貨物到達(dá)是在近洋運(yùn)輸時(shí)，貨物先到單據(jù)后到，所以在近洋國(guó)家間的貿(mào)易合同中，一般都訂有 “ 過(guò)期提單可以接受 ” （ Stale B/L is acceptable)的條款。這種行為侵犯了收貨人的合法權(quán)益，故應(yīng)盡量減少或杜絕使用。 按 《 統(tǒng)一慣例 》 規(guī)定，除非信用證上明確規(guī)定可以接受外，銀行只接受清潔提單。 二、海運(yùn)提單的性質(zhì)和作用 ? 是貨物收據(jù) ? 是物權(quán)憑證 ? 是運(yùn)輸契約的證明 海運(yùn)提單 注：關(guān)于海運(yùn)提單的份數(shù) ? 提單有正本提單和副本提單之分。 國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸 四、對(duì)港澳地區(qū)的鐵路貨物運(yùn)輸 對(duì)香港地區(qū)鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕境绦? ? 對(duì)香港地區(qū)的鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是 租車方式兩票運(yùn)輸 。 大陸橋運(yùn)輸 一、國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)概念 ? 國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)，簡(jiǎn)稱國(guó)際聯(lián)運(yùn)，是使用一份統(tǒng)一的國(guó)際聯(lián)運(yùn)票據(jù)，無(wú)須發(fā)貨人和收貨人參加，由鐵路部門負(fù)責(zé)辦理兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家鐵路全程運(yùn)送的貨物運(yùn)輸。所謂大陸橋 (land bridge)運(yùn)輸主要是指國(guó)際集裝箱過(guò)境運(yùn)輸，他是國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的一種特殊形式。 ? （ 3）必須是至少兩種不同運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。 ? 堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi) :在裝卸港堆場(chǎng)接收進(jìn)出的整箱貨 ,以及堆存和搬運(yùn)的相關(guān)費(fèi)用 . ? 拼箱服務(wù)費(fèi) :提供出口貨物裝箱服務(wù)及進(jìn)口貨物拆箱服務(wù)的費(fèi)用 . 集裝箱運(yùn)輸 五、集裝箱運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用 主要費(fèi)用構(gòu)成 ? 集散運(yùn)費(fèi) :由承運(yùn)人向托運(yùn)人收取 .指由內(nèi)河 ,沿海的集散港至集裝箱出口堆場(chǎng)之間的集裝箱運(yùn)輸服務(wù) . ? 內(nèi)陸運(yùn)費(fèi) :若由承運(yùn)人負(fù)責(zé)進(jìn)行內(nèi)陸運(yùn)輸時(shí)收取的運(yùn)費(fèi) . 集裝箱運(yùn)輸 國(guó)際