空氣動(dòng)力學(xué)一ppt課件-文庫吧資料
2025-01-23 18:52本頁面
【正文】 的地方 ， 由于物體截面的這種變化 ， 沿氣流方向會(huì)產(chǎn)生靜壓升高 ， 附面層中的氣流在隨著外層氣流減速的同時(shí) ，氣流的一部分動(dòng)能還要消耗在克服摩擦所做的功上 ， 因此附面層內(nèi)部將會(huì)有一個(gè)較大的速度梯度 。 這種現(xiàn)象稱為分離現(xiàn)象 。 當(dāng)附面層內(nèi)速度梯度不大時(shí) ， 附面層內(nèi)各層氣流是以不同速度錯(cuò)動(dòng)的 ， 稱之為 “ 層流 ” 。 故在圍繞物體的一個(gè)相對(duì)薄的空氣層內(nèi) ， 氣流速度有明顯變化 ， 從外向里逐漸減小 ， 直到接觸物體表面處氣流速度為零 ， 存在著一個(gè)速度梯度 。 與其相鄰的空氣層又被粘滯摩擦力所阻滯相對(duì)流速也較低 ， 隨著與表面距離的增大 ， 空氣粒子受粘滯性的影響程度逐漸減小 ， 其流速也逐漸加快 。 實(shí)際上， 由于空氣粘滯性的存在 ，作用在物體上的氣動(dòng)合力是不為零的 。如果空氣沒有粘滯性，空氣與物體表面的摩擦力為零。 且有如下規(guī)律 ： 在物體橫截面大的地方流線族截面積小 v大， q大， p小 在物體橫截面小的地方流線族截面積大 v小， q小， p大。即空氣流速 V增大的地方靜壓 P減小，反之 V減小的地方 P增大。即靜壓力 P與動(dòng)壓力 q之和為常數(shù)。 反之 ，物體截面小的地方流線截面積大 ， 空氣流速小 。 根據(jù)空氣密度不變的假設(shè)以及連續(xù)原理可推知流速與流線族截面積成反比 。西加云杉薄片全都是根據(jù)高比剛度精選出來的 。 流譜的形態(tài)是由車身的外形以及車身與空氣的相對(duì)速度決定的 。 因此可以認(rèn)為流線在空間的位置和形態(tài)是固定的 （ 這一點(diǎn)可由煙風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)證實(shí) ） 。 1． 外層氣流情況 在遠(yuǎn)離車身表面的外層氣流中 ， 設(shè)有一空氣質(zhì)點(diǎn)在某一時(shí)刻通過空間的 A點(diǎn) ， 該質(zhì)點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡稱為 “ 流線 ” 。風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)就是依據(jù)這一原理 。 ③ 相對(duì)運(yùn)動(dòng)等效性 。41空氣力的形成 （參見書 62， 63） 一 、 前提與假設(shè) 1． 前提：車速 Va≤360km/h（ 即空氣相對(duì)流速 Va≤100m/s） 。 因此 ， 具備一些這方面的知識(shí) ， 對(duì)評(píng)價(jià)車身的造型 ， 以及確定汽車的外形都具有重要的意義 。 而且氣動(dòng)力是氣流作用在汽車整個(gè)表面上的變分布?jí)毫Φ木C合效果 。 2. 空氣動(dòng)力對(duì)汽車性能的影響 動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性 操縱穩(wěn)定性 車速大于
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