汽車動力學之空氣動力學-文庫吧資料
2024-08-29 02:04本頁面
【正文】 氣流的影響，使物體受到的空氣動力發(fā)生變化的現(xiàn)象。 ? 汽車如翼型，上凸下平，受空氣升力作用。 ? 制動器冷卻氣流 ? 理想的發(fā)動機空氣冷卻系統(tǒng) ? 氣流通道為密封的直管道； ? 散熱器面積大，進入的氣流速度低； ? 全部氣流都流經散熱器； ? 通道面積變化緩和，無渦流產生； ? 流經散熱器的氣流為紊流； ? 可根據(jù)散熱要求調節(jié)氣流流量。是減小內部阻力的主要研究對象。 內部阻力 流經車身內部的氣流對通道的作用以及流動中的能量損耗，產生了內部阻力。 ? 在輪罩中的轉動車輪，在其前側面和前下部有氣流向外流動，對主氣流產生干擾。 ? 車輪旋轉使車輪上的分離線前移，因此有一較大的空氣阻力。 ? 車輪旋轉對氣流的影響 車輪旋轉 旋轉車輪在氣流中 路面上的旋轉車輪在氣流中 ? 馬格納斯效應 (Magnus effect)： 在流體中運動的旋轉圓柱受到力作用而影響它的行進路線的一種現(xiàn)象。 ? 車身表面凹槽產生的干擾阻力 門、蓋罩等的四周縫隙是主要的車身表面凹槽。 ? 車身表面凸起物對氣流影響 ? 凸起物可能引起氣流分離。 ? 車外小物件產生的干擾阻力 氣流流經物體時流速增加，另一物體置于這被加速了的氣流中時，就會受到更大的空氣阻力作用。 ? 設擾流器 減小誘導阻力，同時減小空氣升力。 隨傾角增大，誘導阻力增大，并隨分離點前移，增大速度減緩，最終減小，至消失； 隨后背傾角增大，形狀阻力先減小，再增大，分離點前移至后背頂端時，不再增大。 分離點前移，氣流在后背的流程減小。 ? 氣流在后背的偏轉角越大，誘導阻力越大； 后背傾角越大，氣流在后背的偏轉角越大。 ? 車身后背形狀與空氣阻力 ? 截尾式 ? 兩廂式與三廂式 ? 行李箱高度 誘導阻力 (induced drag) 在側面由下向上的氣流形成的渦流 (vortice)的作用下，車頂上面的氣流在后背向下偏轉，使產生的實際升力有一向后的水平分力，這個分力就是誘導阻力。 ? 有一空氣阻力最小的最佳后背傾角。 ； ? 折背式 (Notch back)。 ～ 50176。 ? 車身后背對空氣阻力的影響 ? 幾種典型的車身后背型式 ? 直背式 (Fast back)： 后背傾角＜ 20176。 形狀阻力 形狀阻力主要是壓差阻力，是由車身的外部形狀決定的。 類似地，側傾力矩 MX、 橫擺力矩 MZ也表示為 2. 汽車空氣動力與空氣動力矩 AlVCM MYY 2 2??AlVCM MXX 2 2??AlVCM MZZ 2 2??AVZCXCDZLXM CdCLCCY 2)( 2?????MYCdCL lCZCXC ?? 空氣阻力的分類 ? 形狀阻力 (Form Drag) ? 干擾阻力 (Interference Drag) ? 內部阻力 (Internal Flow Drag) ? 誘導阻力 (Induced Drag) ? 摩擦阻力 (Skin Friction) 前四種為壓力阻力。常表示為與動壓力、迎風面積成正比的形式： 式中，空氣阻力系數(shù) Cd是表征汽車空氣動力特 性的重要指標，它主要取決于汽車外形，也與 流速有關。 ? 將空氣動力平移至汽車質心 Cg，就有一附加力矩，其三個分力矩分別為： 側傾力矩 (Rolling Moment) MX、俯仰力矩 (Pitching Moment) MY、橫擺力矩 (Yow Moment) MZ。 Ｃ Ｐ ＝ １處，Ｖ＝０，是駐點。 壓力系數(shù) ? 定義 常用壓力系數(shù)來表示物體在氣流流場中表面各點壓力的大小。 ? 沒有附面層，就不會產生氣流分離現(xiàn)象。 ? 增大紊流度 增大物面的粗糙度。 ? 流態(tài) 紊流可使主氣流中的能量更多地傳遞到附面層，比層流更不易分離。 ? 影響氣流分離的因素 ? 壓力梯
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