freepeople性欧美熟妇, 色戒完整版无删减158分钟hd, 无码精品国产vα在线观看DVD, 丰满少妇伦精品无码专区在线观看,艾栗栗与纹身男宾馆3p50分钟,国产AV片在线观看,黑人与美女高潮,18岁女RAPPERDISSSUBS,国产手机在机看影片

正文內(nèi)容

比亞迪f3-f3r發(fā)動(dòng)機(jī)473qe德爾福mt22管理系統(tǒng)維修手冊(cè)-文庫吧資料

2024-10-26 15:18本頁面
  

【正文】 對(duì)壓力的改變會(huì)使硅芯片發(fā)生機(jī)械變形, 4 個(gè)壓電電阻跟著變形,其電阻值改變。這樣就形成了一個(gè)微電子機(jī)械系統(tǒng)。硅芯片上除了這個(gè)壓力膜片以外,還集成了信號(hào)處理電路。在硅芯片上蝕刻出一片壓力膜片。℃ 40 100865 7 10 5658 2.95 0.6 60 670.9 2.19 0.6 110 133.1 2.52 0.9 30 52594 3 20 6511 2.64 0.6 70 469.7 2.11 0.6 120 100.9 2.68 1.0 20 28582 0 30 2240 2.45 0.6 80 333.8 2.04 0.6 130 77.54 2.80 1.1 10 16120 40 1465 2. 0. 90 24 2. 0. 14 60 2. 1. 22 0 36 6 1.8 10 7 0 .32 87 2 0 9399 1 50 980.3 2.27 0.6 100 178.0 2.31 0.8 150 47.48 2.90 1.2 ? 典型工作電壓: 5V DC; ? 工作溫度: 40~135℃ ; ? 耗散常數(shù): 9Mw/℃ ?!? 177。℃ 177。℃ 177。 ; ? 工作電流: 12mA(最大); ? 輸出電壓: 100— 100mV; ? 輸出阻抗:< 10Ω; ? 直流負(fù)載: 30kΩ(最?。?, 51kΩ(推薦); ? 壓力傳感器輸出函數(shù): Eo=Er( )式中, P 的單位是 kPa 參考值如下(僅供參考): 壓力( kPa) 15 40 94 102 輸出電壓( V) ~ ~ ~ ~ 進(jìn)氣溫度傳感器: ? 進(jìn)氣溫度傳感器無載阻值 溫度特性表: 溫度(℃) 電阻(Ω) 參考精度 溫度(℃) 電阻(Ω) 參考精 度 溫度(℃) 電阻(Ω) 參考精度 溫度(℃) 電阻(Ω) 參考精度 177。 溫度傳感器采用快速響應(yīng)的 NTC(負(fù)溫度系數(shù))熱敏電阻傳感元件, ECM 通過此 傳感器,計(jì)量進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣溫度。 絕對(duì)壓力傳感器測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量,它是構(gòu)成速度密度型空氣流量計(jì)量方式的重要元件。 18 第三章 系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故 障分析 第一節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)元件布置介紹 473QE 發(fā)動(dòng)機(jī) A:節(jié)氣門位置傳感器 B:怠速步進(jìn)電機(jī) C:進(jìn)氣溫度壓力傳感器 19 D:冷卻 液 溫度傳感器 E:點(diǎn)火線圈 F:爆震傳感器 G:曲軸位置傳感器 H:前氧傳感器 I:碳罐控制閥 J:噴油嘴 K:發(fā)動(dòng)機(jī) ECM 發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)硬件是在發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元( ECM)的控制下工作,由控制及信號(hào)采集、供油、點(diǎn)火、進(jìn)氣控制、排放控制、故障診斷及通訊分系統(tǒng)所組成。 圖 24 ISO91412 標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭 ECM 通過“ K” “ CAN” 線可與外接診斷儀進(jìn)行通信,并可進(jìn)行 相關(guān) 操作(各功能作用及診斷儀操作詳見“ 診斷儀使用介紹”) 。用與發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng) EMS 的是標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭上的 14 和 16 號(hào)針腳。 圖 23 電噴系統(tǒng)故障診斷原理圖 5. 2 診斷儀連接 本系統(tǒng)采用“ K”線通訊協(xié)議,并采用 ISO 91412 標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭,見圖 24。一旦發(fā)現(xiàn) +某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障,或者某個(gè)信號(hào)值不可信,電子控制單元立即在 RAM 的故障存儲(chǔ)器中設(shè)置故障信息記錄。當(dāng)系統(tǒng)未檢測(cè)出車速傳感器及線路故障( P0502),系統(tǒng)會(huì)按照車速傳感器的脈沖信號(hào),就在原來的記錄上,以 公里的增量進(jìn)行累加。當(dāng)使用里程數(shù)達(dá)到 80000 公里后,系統(tǒng)停止里程累計(jì)。 若無車速傳感器信號(hào),系統(tǒng)將無法累計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用里程,所以,當(dāng)車速傳感器及 其連接線 16 路發(fā)生故障,系統(tǒng)將對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛性能進(jìn)行限制,以勸告用戶,及時(shí)進(jìn)行維修。 里程累計(jì)邏輯 發(fā)動(dòng)機(jī)工作里程累計(jì)功能是專為售后質(zhì)保里程統(tǒng)計(jì)而設(shè)定,它不用來替代現(xiàn)有車用里程表。 風(fēng)扇控制邏輯 系統(tǒng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)和 空調(diào)的冷卻風(fēng)扇, ECM 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度高 低及是否符合打開空調(diào)的條件等依據(jù)決定是否打開各個(gè)風(fēng)扇。在怠速狀態(tài) 下,碳罐電磁閥最大開度為 0%;在非怠速情況下,最大碳罐電磁閥開度由閉環(huán)空氣流量確定,最大值為 100%。 碳罐電磁閥的工作條件 為減少燃油蒸汽進(jìn)入氣 缸對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常燃燒做功的影響,碳罐電磁閥開啟前必須滿足如下條件: ? 系統(tǒng)電壓低于 17V; ? 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間小于 150 秒(發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)冷卻液溫度低于 ℃)或者發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)間超過 30 秒(發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)冷卻液溫度高于 ℃); ? 無 EMS 系統(tǒng)故障; ? 發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入閉環(huán)工作模式或斷油時(shí)間已經(jīng)超過 2 秒; ? 節(jié)氣門開度超過 %且小于 100%; ? ℃ < 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度 < ℃。 ( 5) 空調(diào)蒸發(fā)器溫度過低空調(diào)切斷模式:保護(hù)空調(diào)系統(tǒng) 當(dāng)下列任一條件滿足時(shí),車輛進(jìn)入高環(huán)境溫度起步空調(diào)切斷模式: ? 空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器有故障; ? 前空調(diào)蒸發(fā)器溫度小于 ℃; 當(dāng)下列兩個(gè)條件滿足時(shí),車輛退出空調(diào)蒸發(fā)器溫度過低空調(diào)切斷模式: ? 空調(diào)蒸發(fā)器溫度傳感器沒有故障; ? 前空調(diào)蒸發(fā)器溫度大于 ℃。 ( 3)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高空調(diào)切斷模式:保護(hù)空調(diào)系統(tǒng) 15 ? A/C 關(guān)閉時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于 6000RPM 時(shí)才允許壓縮機(jī)啟動(dòng); ? A/C 工作時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于 6000RPM 時(shí)將切斷空調(diào)壓縮機(jī)。主要有下列一些模式: ( 1)發(fā)動(dòng)機(jī)大負(fù)荷空調(diào)切斷模式: 保證動(dòng)力性 ? 沒有 TPS 和車速傳感器故障 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于 3600RPM(未在大負(fù)荷切斷模式)或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速小于 4000RPM(在大負(fù)荷切斷模式); ? 車度小于 10kph(沒有大負(fù)荷切斷模式)或車速小于 15kph(在大負(fù)荷切斷模式); ? 油門開度大于 70%(沒有在大負(fù)荷切斷模式)或油門開度大于 60%(在大負(fù)荷切斷模式)。 空調(diào)工作條件 空調(diào)系統(tǒng)在下列條件滿足時(shí),將啟動(dòng)工作: ? 車輛裝有空調(diào); ? 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行且運(yùn)行時(shí)間超過 5 秒; ? 空調(diào)開關(guān)接通; ? 進(jìn)氣溫度大于 ℃; ? 冷卻液溫度大于 ℃; ? 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于 600RPM; ? 所有空調(diào)切斷模式不起作用; 空調(diào)切斷模式 在一些情況下,為保證動(dòng)力性或保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)或保護(hù)空調(diào)系統(tǒng), ECM 必須切斷空調(diào)壓縮機(jī)或靜止空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)。 空調(diào)控制邏輯 ECM 監(jiān)測(cè) A/C 請(qǐng)求輸入和 A/C 蒸發(fā)器溫度傳感器輸入,并通過空調(diào)繼電器控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器。在系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)使用初始或 ECM重新上電后,發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)可能會(huì)有爆震產(chǎn)生,而系統(tǒng)將其記錄,經(jīng)過一段時(shí)間的磨合后,系統(tǒng)將自動(dòng)生成適應(yīng)性的點(diǎn)火調(diào)整修正值(自學(xué)習(xí)值),當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行到相同的工況時(shí),系統(tǒng)將自動(dòng)地對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整,杜絕強(qiáng)烈爆震的發(fā)生。 ( 3)快速推遲點(diǎn)火角 系統(tǒng)檢出爆震后,依據(jù)發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速的不同,快速推遲點(diǎn)火提前角 3~5 度,并在后續(xù)的 2~3 秒內(nèi)恢復(fù)至正??刂?。控制方式主要有下列一些模式: ( 1)穩(wěn)態(tài)爆震控制 在發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí), ECM 通過爆震傳感器收集和分析發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過程中的聲音,經(jīng)過過濾,檢出爆震,一旦爆震的強(qiáng)度超過允許的限制,系統(tǒng)將快速推遲爆震所發(fā)生氣缸的點(diǎn)火提前角,在后續(xù)的燃燒循環(huán)中消除爆震,點(diǎn)火提前角將逐漸恢復(fù)至正常角度。 爆震控制工作條件 爆震控制系統(tǒng)在下列條件滿足時(shí),將開始控制工作: ? 車輛裝有保證傳感器并起用爆震控制功能; ? 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行且運(yùn)行時(shí)間超過 2 秒; ? 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于 800RPM; ? MAP> 40kPa 爆震控制模式 14 系統(tǒng)在爆震發(fā)生后或爆震可能發(fā)生的情況下,迅速適當(dāng)?shù)耐七t點(diǎn)火提前角。 爆震控制邏輯 爆震控制功能用于消除發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒時(shí)可能發(fā)生的 爆震,優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。 ( 5)大燈補(bǔ)償 近光燈開啟后,為補(bǔ)償其電力消耗,目標(biāo)怠速將提升 50RPM。 ( 3)車速 補(bǔ)償及減速調(diào)節(jié) 為改善收油及停車時(shí)的駕駛性能,車輛在行駛時(shí),目標(biāo)怠速較行車時(shí)提高 50RPM,在減速及停車時(shí),逐步減速至停車狀態(tài)目標(biāo)怠速。 目標(biāo)怠速的計(jì)算 13 ( 1)基本目標(biāo)怠速 不同冷卻液溫度時(shí),基本目標(biāo)怠速的設(shè)定: 冷卻液溫度℃ 目標(biāo)怠速 RPM 冷卻液溫 度℃ 目標(biāo)怠速 RPM 冷卻液溫度℃ 目標(biāo)怠速 RPM 冷卻液溫度℃ 目標(biāo)怠速 RPM < 28 1300 8 1200 56 950 104 825 28 1300 20 1200 68 850 116 925 16 1300 32 1200 80 780 > 116 925 4 1200 44 1075 92 780 ( 2)系統(tǒng)電壓補(bǔ)償 當(dāng)系統(tǒng)電壓< 12V 時(shí),系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)提升目標(biāo)怠速,已增加發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電量。 ( 6)空調(diào)控制修正 在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)關(guān)閉空調(diào),可以進(jìn)行點(diǎn)火提前角的修正,以使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過渡平穩(wěn)。 ( 4)動(dòng)力加濃修正 在外特性點(diǎn)附近,為了獲得更好的功率和扭矩,會(huì)加濃空燃比至最佳扭矩最稀空燃比點(diǎn),由此可以進(jìn)行點(diǎn)火修正以獲得 最佳扭矩 點(diǎn)。 ( 2) 點(diǎn)火提前角的修正 冷卻液溫度修正、進(jìn)氣溫度修正、海拔高度補(bǔ)償修正、怠速修正、加速修正、動(dòng)力加濃修正、減速斷油修正、空調(diào)控制修正、廢氣再循環(huán)修正。 點(diǎn)火提前角的計(jì)算 12 ( 1)主點(diǎn)火提前角 發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度正常后,通常節(jié)氣門開啟工況下的主點(diǎn)火角就是最佳扭矩點(diǎn)時(shí)的最小點(diǎn)火角,即爆震臨界點(diǎn);節(jié)氣門關(guān)閉工況下,點(diǎn)火角應(yīng)該小于 最佳扭矩點(diǎn) 以獲得怠速穩(wěn)定性。太長的充磁時(shí)間會(huì)損害線圈或線圈驅(qū)動(dòng)器,太短會(huì)導(dǎo)致失火。 ( 12)電瓶電壓修正 當(dāng)電瓶電壓變化時(shí),電壓修正保證噴射正確的燃油量。 ( 9)減速斷油 當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)和整車進(jìn)入減速工況時(shí)
點(diǎn)擊復(fù)制文檔內(nèi)容
公司管理相關(guān)推薦
文庫吧 www.dybbs8.com
備案圖鄂ICP備17016276號(hào)-1