【正文】 4 安裝注意事項 本傳感器設(shè)計成安裝在汽車發(fā)動機進(jìn)氣歧管的平面上。 181818181818 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車維修手冊 Ⅺ 18 圖 33 進(jìn)氣歧管絕對壓力和進(jìn)氣溫度傳感器剖面圖 1密封圈， 2不銹鋼襯套， 3PCB板， 4傳感元件， 5殼體， 6壓力支架， 7焊接連接， 8粘結(jié)劑連接 1． 3 技術(shù)特 性參數(shù) . 極限數(shù)據(jù) 量 值 單位 最小 典型 最大 耐受電源電壓 16 V 耐受壓力 500 kPa 耐受儲存溫度 40 +130 ?C . 特性數(shù)據(jù) 量 值 單位 最小 典型 最大 壓力測試范圍 20 115 kPa 運行溫度 40 125 ?C 運行電源電壓 V 在 US= 時的電流 mA 輸出電路的負(fù)荷電流 mA 對地或?qū)π铍姵氐呢?fù)載電阻 50 k? 響應(yīng)時間 ms 重量 27 g . 壓力傳感器的傳遞函數(shù) UA=(c1 pabs+c0)Us 式中， UA =信號輸出電壓（ V） US =電源電壓（ V） pabs =絕對壓力（ kPa） c0= c1=（ 1/kPa） 由上式看出，在大氣壓力下，壓力傳感器的信號輸出電壓接近電源電壓。通過硅芯片的信號處理電路處理后，形成與壓力成線性關(guān)系的電壓信號。硅芯片的活性面上經(jīng)受著一個接近于零的壓力，它的背面上經(jīng)受著通過一根接管引入的、待測的進(jìn) 氣岐管絕對壓力。硅芯片跟一個金屬殼體組成一個封閉的參考空間，參考空間內(nèi)的氣體絕對壓力接近于零。壓力膜片上有 4 個壓電電阻，這 4 個壓電電阻作為應(yīng)變元件組成一個惠斯頓電橋。 1． 2 工作原理 進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感元件由一片硅芯片組成。 171717171717 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車維修手冊 Ⅺ 17 第三章 M7系統(tǒng)零部件結(jié)構(gòu)、原理及故障分析 第一節(jié) 進(jìn)氣壓力溫度傳感器 簡圖和針腳 圖 31 進(jìn)氣壓力溫度傳感器 圖 32 進(jìn)氣壓力溫度傳感器電路圖 針腳： 1 號接地； 2 號進(jìn)氣溫度信號輸出； 3 號接 5V； 4 號進(jìn)氣壓力信號輸出。如： P0203 閃爍方式為：連續(xù)閃 10 次 間歇 連續(xù)閃 2 次 間歇 連續(xù)閃 10 次 間歇 連續(xù)閃 3次。 六、故障顯示 進(jìn)氣壓力傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、氧傳感器、氧傳感器加熱線路、空燃比修正、各缸噴油器、燃油泵、爆震傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、相位傳感器、碳罐控制閥、冷卻風(fēng)扇繼電器、車速信號、怠速轉(zhuǎn)速、怠速調(diào)節(jié)器、系統(tǒng)電壓、 ECU、空調(diào)壓縮機繼電器、蒸發(fā)器溫度傳感器、故障燈。 四、里程計顯示 運行里程、運行時間。 二、電噴系統(tǒng)狀態(tài)顯示 防盜系統(tǒng)狀態(tài)、安全狀態(tài)、編程狀態(tài)、冷卻系統(tǒng)狀態(tài)、穩(wěn)定工況狀態(tài)、動態(tài)工況狀態(tài)、排放控制狀態(tài)、氧傳感器狀態(tài)、怠速狀態(tài)、故障指示燈狀態(tài)、緊急工況狀態(tài)、空調(diào)系統(tǒng)狀態(tài)、自動變速器 /扭矩請求狀態(tài)。標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭的 4 號針腳連接車上的地線； 7 號針腳連接 ECU的 71 號針腳，即發(fā)動機數(shù)據(jù)“ K”線； 16 號針腳連接蓄電池正極。這個標(biāo)準(zhǔn)診斷接頭是固定地連接在發(fā)動機線束上的。 151515151515 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車維修手冊 Ⅺ 15 B_npdf 不合理故障， 有信號，但信號不合理。 B_mndfp 最小故障，信號超過正常范圍的下限。如： P0203 閃爍方式為：連續(xù)閃 10 次 間歇 連續(xù)閃 2 次 間歇 連續(xù)閃 10 次 間歇 連續(xù)閃 3 次。 4． 3 故障燈的控制策略 無故障時 ★ 點火開關(guān) ON 后，故障燈亮， 4 秒鐘后滅； ★ 4 秒鐘內(nèi)起動，找到轉(zhuǎn)速信號后故障燈滅； ★ K 線接地超過 秒后，故障燈以 2 赫茲頻率閃爍。 ★ 對 于已確認(rèn)的故障，在故障修復(fù)后的 40 個連續(xù)無故障預(yù)熱循環(huán)后，故障碼即被清除。 ★ 故障出現(xiàn) 2 秒鐘，故障被確認(rèn)，但 ECU 不啟亮 故障指示燈。 ★ 對于偶發(fā)故障，在 20 個連續(xù)無故障預(yù)熱循環(huán)后，故障碼即被清除。 →清除故障指示 燈 /故障碼的條件 ★ 故障燈啟亮后，無故障運行一個駕駛循環(huán)，故障修復(fù)，故障指示燈被關(guān)閉。 CLASS 31 →設(shè)置診斷故障碼時采取的行動 ★ 故障一出現(xiàn)，對應(yīng)的故障碼，以及相關(guān)的故障信息進(jìn)入故障碼存儲器中。 ★ 對于已確認(rèn)的故障，在故障修復(fù)后的 40 個連續(xù)無故障預(yù)熱循環(huán)后，故障碼即被清除。 ★ 故障在 連續(xù)三個駕駛循環(huán)中出現(xiàn)，故障被確認(rèn)，但 ECU 不啟亮 故障指示燈。 故障按其出現(xiàn)的頻度可分成“穩(wěn)態(tài)故障”和“偶發(fā)故障”（例如由于短暫的線束斷路或者接插件接觸不良造成）。一旦發(fā)現(xiàn)某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，或者某個信號值不可信，電子控制單元立即在 RAM 的故障存儲器中設(shè)置故障信息記錄。 爆震控制的閾值對不同的工況和不同標(biāo)號的燃油具有良好的適應(yīng)性。一旦檢測到爆震則觸發(fā)爆震閉環(huán)控制。 3． 7 爆震控制 系統(tǒng)通過安裝在發(fā)動機適當(dāng)位置的爆震傳感器檢測爆震產(chǎn)生時的特性振動，轉(zhuǎn)換成 電子信號以便傳輸?shù)?ECU 中并進(jìn)行處理。吹洗氣流的流量是由 ECU 控制碳罐控制閥來實現(xiàn)的。由于受到蒸發(fā)排放法規(guī)的限制，這些含有大量 HC 成分的蒸汽不允許直接排入大氣中。 ?閉環(huán)控制對輸入信號作出響應(yīng)（ ??1=混合氣過稀， ??1=混合氣 過濃）修改控制變量，產(chǎn)生修正因子作為乘數(shù)以修正噴油持續(xù)時間。氧傳感器在三元催化器側(cè)的位置監(jiān)測廢氣中的氧含量，稀混合氣（ ??1）產(chǎn)生約 100mV 的傳感器電壓，濃混合氣（ ??1）產(chǎn)生約 900mV 的傳感器電壓。不過只有在發(fā)動機過量空氣系數(shù) ?=1 附近很狹窄的范圍內(nèi)才能達(dá)到這樣高的效率， ?閉環(huán)控制的目標(biāo)就是保證混合氣濃度在此范圍內(nèi)。 3． 5 ?閉環(huán)控制 三元催化器中的排氣后處理是降低廢氣中有害物質(zhì)濃度的有效方法。在發(fā)動機溫度較低時，為了補償更大的內(nèi)部磨擦損失和 /或維持更高的怠速轉(zhuǎn)速，也需要增加扭矩。該輸出扭矩隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的降低而升高，隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而降低。它們包括來自發(fā)動機曲軸和配氣機構(gòu)以及輔助部件，如水泵的內(nèi)部摩擦。為保證發(fā)動機在盡可能低的怠速下穩(wěn)定運行，閉環(huán)怠速控制系統(tǒng)必須維持產(chǎn)生的扭矩與發(fā)動機“功率消耗”之間的平衡?；謴?fù)噴油后，扭矩為主的控制系統(tǒng)使發(fā)動機扭矩的增加緩慢而平穩(wěn)（平緩過渡）。它們根據(jù)發(fā)動機溫度，發(fā)動機轉(zhuǎn)速動態(tài)變化等參數(shù)的變化而不同，并且通過計算 防止轉(zhuǎn)速下降到規(guī)定的最低閾值。 一旦轉(zhuǎn)速下降到怠速以上特定的恢復(fù)供油轉(zhuǎn)速時，噴油系統(tǒng)重新供油。在這種情況下，發(fā)動機的摩擦和泵氣損失可用來使車輛減速。一旦負(fù) 荷系數(shù)降低，進(jìn)氣歧管壁上燃油膜中包含的附加燃油會重新釋放，那么在減速過程中，必須減少相應(yīng)的噴射持續(xù)時間。 當(dāng)節(jié)氣門開度增加，部分噴射的燃油被該油膜吸收。相反，它在進(jìn)氣歧管壁上形成一層油膜。在此工況下，采用適度推遲點火提前角的方法利用廢氣進(jìn)行“三元催化器加熱”。 3． 2 暖機和三元催化器的加熱控制 發(fā)動機在低溫起動后，氣缸充量、燃油噴射和電 子點火都被調(diào)整以補償發(fā)動機更高的 扭矩要求；該過程繼續(xù)進(jìn)行直到升到適當(dāng)?shù)臏囟乳撝怠? 121212121212 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車維修手冊 Ⅺ 12 在起動工況下點火角也不斷調(diào)整。 燃油噴射量根據(jù)發(fā)動機的溫度而變化，以促使進(jìn)氣歧管和氣缸壁上的油膜的形成，因此，當(dāng)發(fā)動機達(dá)到一定轉(zhuǎn)速前，要加濃混合氣。節(jié)氣門關(guān)閉，怠速調(diào)節(jié)器指定為一個根據(jù)起動溫度而定的固定參數(shù)。 第二節(jié) 控制信號： M7 系統(tǒng)輸入 /輸出信號 M7 系統(tǒng)中 ECU 的主要傳感器輸入信號包括 : ? 進(jìn)氣壓力信號 ? 進(jìn)氣溫度信號 ? 節(jié)氣門轉(zhuǎn)角信號 ? 冷卻液溫度信號 ? 發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號 ? 相位信號 ? 爆震傳感器信號 ? 氧傳感器信號 ? 車速信號 ? 空調(diào)壓力信號 以上信息進(jìn)入 ECU 后經(jīng)處理產(chǎn)生所需的執(zhí)行器控制信號，這些信號在輸出驅(qū)動電路中被放大，并傳輸?shù)礁鲗?yīng)執(zhí)行器中，這些控制信號包括： ? 怠速調(diào)節(jié)器開度 ? 噴油正時和噴油持續(xù)時間 ? 油泵繼電器 ? 碳罐控制閥開度 ? 點火線圈閉合角和點火提前角 ? 空調(diào)壓縮機繼電器 ? 冷卻風(fēng)扇繼電器 第三節(jié) 系統(tǒng)功能介紹 3． 1 起動控制 在起動過程中，要采取特殊計算方法來控制充量、噴油和點火正時。 同樣在進(jìn)行發(fā)動機匹配時，由于基于扭矩控制系統(tǒng)具有的變量獨立性，在匹配發(fā)動機特性曲線和脈譜圖時只依靠發(fā)動機數(shù)據(jù)，與其它功能函數(shù)和變量沒有干涉，因此避免了重復(fù)標(biāo)定，簡化了匹配過程，降低了匹配成本。該控制變量的執(zhí)行對其它變量沒有影響。通過將發(fā)動機的各種需求轉(zhuǎn)化為扭矩或效率的控制變量，然后這些變量首先在中央扭矩需求協(xié)調(diào)器模塊中進(jìn)行處理。 傳感器 ECU 執(zhí)行器 發(fā)動機 診斷 診斷 999999 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車維修手冊 Ⅺ 9 圖 M7 發(fā)動機電控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 M7 發(fā)動機電控系統(tǒng)的基本組件有： 電子控制器（ ECU） 怠速調(diào)節(jié)器 空氣質(zhì)量流量計（視項目而定） 噴油器 進(jìn)氣壓力 /溫度傳感器（視項目而定） 電子燃油泵 冷卻液溫度傳感器 燃油壓力調(diào)節(jié)器 節(jié)氣門位置傳感器 油泵支架 相位傳感器 燃油分配管 轉(zhuǎn)速傳感器 碳罐控制閥 爆震傳感器 點火線圈 氧傳感器 M7Motronic 發(fā)動機管理系統(tǒng)是一個電子操縱的汽油機控制系統(tǒng)，它提供許多有關(guān)操作者和車輛或設(shè)備方面的控制特性，系統(tǒng)采用開環(huán)和閉環(huán) （反饋）控制相結(jié)合的方式，對發(fā)動機的運行提供各種控制信號。這是根據(jù)發(fā)動機和車輛型號來靈活選擇把各種功能集成在 ECU 的不同變型中的唯一方法。 M7 發(fā)動機電子控制管理系統(tǒng)的最大特點是采用基于扭矩的控制策略。基本結(jié)構(gòu)如圖 所示。 工具名稱： 噴油器清洗分析儀 功能： 可對噴油器進(jìn)行清洗分析作業(yè)。 工具名稱： 燃油壓力表 功能： 檢查燃油系統(tǒng)的壓力情況，判定燃油系統(tǒng)中燃油泵及燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作情況。 工具名稱： 真空表 功能： 檢查進(jìn)氣歧管中壓力情況。 工具名稱： 點火正時燈 功能： 檢查發(fā)動機點火正時等。 第三節(jié) 維修工具一覽 工具名稱： 電噴系統(tǒng)診斷儀 功能： 讀取 /清除電噴系統(tǒng)故障碼，觀察數(shù)據(jù)流，零部件動作測試等。 ，必須將蓄電池正極、負(fù)極電纜線及電子控制單元拆卸下來。 555555 M7 管理系統(tǒng) F6 轎車維修手冊 Ⅺ 5 ，以免損壞電子元件，本系統(tǒng)采用 負(fù)極搭鐵 。 ，不需要人工調(diào)節(jié)。 ，否則會縮減其使用壽命，另外燃油泵的正負(fù)極切不可接反。 油 管的拆卸和燃油濾清器的更換應(yīng)在通風(fēng)良好的地方由專業(yè)維修人員進(jìn)行。即使發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)，油路中也保持較高的燃油壓力。 ，決不要使電子控制單元的溫度超過 80℃。 第二節(jié) 維修過程注意事項 ，以免意外損壞或水份、油污等異物進(jìn)入接插件內(nèi)，影響電噴系統(tǒng)的正常工作。 ? 維修過程中，拿電子元件（電子控制單元、傳感器等）時，要非常小心，不能讓它們掉到地上。 ? 請遵守規(guī)范的維修診斷流程進(jìn)行維修作業(yè)。 ? 維修作業(yè)請使用正品零部件，否則無法保證電噴系統(tǒng)的正常工作。因此，本手冊也從發(fā)動機的癥狀出發(fā)，聯(lián)系電子控制系統(tǒng)來查找故障所在。換言之，同一種發(fā)動機故障既可能由于機械原因，也可能由于電子元件的原因引起。所以，本手冊用相當(dāng)多的篇幅描述如何根據(jù)故障信息記錄來找出真正的故障。為了幫助讀者深入理解每一種故障碼的真正含義，本手冊列出了 ECU 設(shè)置各種故障信息記錄的條 件。 一般來說，在對電子控制汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行維修的過程中，故障診斷儀是必不可少的工具。 本手冊首先介紹電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。所以維修人員在對電子控制汽油噴射發(fā)動機進(jìn)行維修時往往感到無從下手。原