【正文】 D．沖突點 1．同一行使方向的車輛項不同方向分離行使的地點稱為（ B ） A．交錯點 B．分流點 C．合流點 D．沖突點 1． 來自不同行使方向的車輛以較小角度，向同一方向匯合行使的地點稱為（ C ） A．交錯點 B．分流點 C．合流點 D．沖突點 1．在無交通管制的叉口，交錯點隨相交道路條數(shù)的增加而增加，其中增加最快的是（ D ） A．立體交叉 點 B．分流點 C．合流點 D．沖突點 1．道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（ D ） A．交叉 B．分流 C．合流 D．沖突 1．道路與道路、道路與鐵路或管線相交的形式稱為（ D ） A．交叉 B．分流 C．合流 D．沖突 1．進環(huán)合出環(huán)的兩輛車輛，在環(huán)道行駛時互相交織，交換一次車道位置所行使的路程，稱為（ D ） A．交織長度 B．交織角 C．環(huán)道寬度 D．交織路程 多項選擇題 2．常見的交叉口形式有（ ABCDE ） A．十字形 B． T 字形 C． X 字形 D． Y 字形 E．錯位交叉 2．立體交叉的主要組成部分包括（ ABCDE ） A．正線 B．匝道 C．變速車道 D．出口 E．入口 判斷題 1．交叉口形式的選擇時既要滿足排水、管線的要求，又要與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)。（ ） 2． 確定路拱坡度時，只需要考慮橫向排水，與其它因素?zé)o關(guān)。（ √ ） 2．多幅路橫斷面范圍內(nèi)，沿道路縱向設(shè)置的帶狀非行車部分稱為分車帶。綜上所述，對各級道路的最大縱坡 及坡長 應(yīng)加以限制。 （ ） 簡答題： 1．在道路縱斷面設(shè)計時，為何要控制最大縱坡坡度并進行坡長限制？ 答： 汽車 在陡坡上行駛時，由于用來克服上坡阻力的牽引力消耗增加，導(dǎo)致車速降低，耗油量加大。（ √ ） 2． 道路縱斷面上的變坡點可以緩解駕駛疲勞，因此越多越好。 A．凹曲線 B．凸曲線 C．圓曲線 D．過渡曲線 68． 縱斷面設(shè)計步驟正確的一項是（ A ） A． 準(zhǔn)備工作 —— 標(biāo)注控制點 —— 試坡 —— 調(diào)整 —— 核對 —— 定坡 —— 設(shè)置豎曲線 B． 準(zhǔn)備工作 —— 標(biāo)注控制點 —— 定坡 —— 調(diào)整 —— 核對 —— 試坡 —— 設(shè)置豎曲線 C． 準(zhǔn)備工作 —— 標(biāo)注控制點 —— 試坡 —— 核對 —— 定坡 —— 調(diào)整 —— 設(shè)置豎曲線 D． 準(zhǔn)備工作 —— 標(biāo)注控制點 —— 定坡 —— 調(diào)整 —— 試坡 —— 核對 —— 設(shè)置豎曲線 多項選擇題 1．道路的縱斷面可以反映出路線的（ A BC ） A．走向 B．高程 C．縱坡大小 D．橫坡大小 E． 路幅寬度 判斷題 1．一般來說，為使道路上汽車行駛快速和安全，縱坡值應(yīng)取小一些。 A． T=L/2 B． L=T/2 C． T=L D． L=3T 58．坡度差 12 ii ??? （ 21,ii 分別為變坡點前后直坡段的坡度值，上坡取“ +”，下坡取“ ”）當(dāng) ? ＜ 0 時，設(shè)置的曲線為 ( B )。 A． E=R2T2 B． E=T2R2 C． E=2RT2 D． E=2TR2 56． 設(shè)豎曲線的半徑為 R，豎曲線長度為 L，坡度角為ω，則三者的關(guān)系為 ( A )。 第 3 章 單項選擇題 46． 道路縱斷面圖上最主要反映的兩條線是指（ A ） A． 地面線 和設(shè)計線 B． 地面線和水平線 C． 設(shè)計線和水平線 D． 地面線和等高線 1．通過道路中線的豎向剖面稱為道路的（ A ） A．縱斷面 B．橫斷面 C．水平面 D．鉛錘面 2．縱斷面圖上表示原地面高程起伏變化的標(biāo)高線稱為（ B ） A．水平線 B．地面線 C．道路中線 D．鉛垂線 2．工程設(shè)計中對中心線各點要求達到的高程稱為（ A ） A．設(shè) 計高程 B．填挖高度 C．原地面標(biāo)高 D．原始高程 2．縱斷面上每兩個轉(zhuǎn)破點之間連線的坡度稱為（ B ） A．橫坡度 B．縱坡度 C．最大縱坡 D．最小縱坡 2．在有超高的平曲線上，路線縱向坡度與超高橫向坡度所組成的矢量和，稱為（ C ） A．橫坡度 B．縱坡度 C．合成坡度 D．最小坡度 54．關(guān)于坡長限制說法錯誤的一項是（ D ） A． 坡長限制主要包括最大坡長限制和最小坡長限制 B． 若不限制最小坡長會造成變坡點過多 C． 若不限制最大坡長對汽車的正常行駛影響非常大 D． 限制坡長就是說坡長越短越好 55． 在道路的縱斷面上，對兩個不同坡度的坡段的轉(zhuǎn)折處設(shè)置的緩和曲線稱為 ( A ) A． 豎曲線 B． 圓曲線 C． 平曲線 D． 縱曲線 56． 設(shè)豎曲線的半徑和外距分別為 R 和 E，二者單位均為 m，則坡度角ω與 R、 E 的關(guān)系為( B )。在平面線形設(shè)計中，應(yīng)兼顧其他兩個斷面在線形上可能出現(xiàn)的問題。 （ 2）道路平面線形應(yīng)適應(yīng)相應(yīng)等級的設(shè)計行車速度。 （ ） 2． 汽車在彎道上行使時，汽車前輪的軌跡半徑和后輪的軌跡半徑相同。（ √ ） 2． 一般來講，定線應(yīng)盡量注意節(jié)約用地，少占農(nóng)田。（ ） 簡答 題 1 與公路相比較，城市道路的特點體現(xiàn)在哪些方面？ 答：與公路相比較，城市道路具有功能多樣、組成復(fù)雜，車輛多、類型雜、車速差異大，行人交通量大，道路交叉點多，沿路兩側(cè)建筑密集，藝術(shù)要求高，城市道路規(guī)劃、設(shè)計的影響因素多，政策性強等特點。（ √ ） 2．城市快速路與高速公路相交時，必須采用平面交叉。道路工程技術(shù)試題庫 第 1 章 單項選擇題： 1．最能反應(yīng)一個城市道路交通設(shè)施發(fā)達程度的指標(biāo)是（ A ） A．道路面積密度 B．汽車數(shù)量 C．干道網(wǎng)密度 D．道路占有率 2．最能反應(yīng)一個城市交通擁擠程度的指標(biāo)是（ D ） A．道路面積密度 B．汽車數(shù)量 C．干道網(wǎng)密度 D．道路占有率 3．棋盤式道路網(wǎng)指的是（ A ） A．方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B．環(huán)形放射式道路網(wǎng) C．自由式道路網(wǎng) D．混合式道路網(wǎng) 3．由市中心向外輻射路線，四周以環(huán)路溝通 的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)指的是（ B ） A．方格網(wǎng)式道路網(wǎng) B．環(huán)形放射式道路網(wǎng) C．自由式道路網(wǎng) D．混合式道路網(wǎng) 3．道路起訖點間的實際交通距離與此兩點的空間直線距離之比，稱為（ A ） A．非直線系數(shù) B．干道網(wǎng)密度 C．道路占有率 D．道路面積密度 3．干道總長度與城市用地面積之比，稱為（ B ） A．非直線系數(shù) B．干道網(wǎng)密度 C．道路占有率 D．道 路面積密度 3．城市道路用地面積與城市用地面積之比，稱為（ D ） A．非直線系數(shù) B．干道網(wǎng)密度 C．道路占有率 D．道路面積密度 3．道路占有率指的是（ C ） A．非直線系數(shù) B．干道網(wǎng)密度 C．居民擁有道路面積密度 D．道路面積密度 3．作為街坊線與的次干路連接線的城市道路是（ D ）