隧道工地進程習題答案-文庫吧資料
2025-01-24 07:23本頁面
【正文】 ，對圍巖的擾動次數(shù)少，有利于圍巖的穩(wěn)定；施工進度快，這是礦山法中進度最快的方法。另一種是隧道埋置深度h大于等效荷載高度 ，在計算圍巖壓力時，必須考慮滑面上阻力的影響。3，泰沙基理論。2，普氏理論。P88,P93深埋隧道圍巖松動壓力的確定方法：1，我國隧道審計規(guī)范所推薦的方法。即 ，當隧道覆蓋層厚度 時為深埋， 時為淺埋。深淺埋隧道的分界深度至少應大于坍方的平均高度，且具有一定的余量。影響因素：通常可以分為兩類，一類是地質因素，它包括原始應力狀態(tài)、巖石力學性質、巖體結構面等；另一類是工程因素，它包括施工方法、支護設置時間、支護本身剛度、隧道斷面形狀等?！編r體應力應變曲線：壓密階段 彈性 塑性 破裂破壞【簡述圍巖壓力的定義及其影響因素。第四章【圍巖及圍巖分級的定義是什么？P73, P79圍巖：是指隧道開挖后其周圍產(chǎn)生應力重分布范圍內的巖體，或指隧道開挖后對其穩(wěn)定性產(chǎn)生影響的那部分巖體。截：在洞口邊、仰坡開挖線5m以外，設置排水溝，并加以鋪砌，將地表水攔截在邊、仰坡范圍之外；或對洞頂?shù)乇淼南菅?、深坑加以回填，對裂縫進行堵塞。 防：采用防水混凝土使襯砌本身達到一定的抗?jié)B強度，采用止水帶封閉襯砌變形縫，設置防水層等。如隧道鄰近有農(nóng)村市鎮(zhèn)，估計由隧道通行的人較多，或曲線半徑小，視距較短時，小避車洞還可以加密。小避車洞：布置時應結合大避車洞考慮，有大避車洞的地點就不再設置小避車洞。大避車洞：在碎石道床的隧道內，每側相隔300m布置一個大避車洞、在整體道床的隧道內，因人員待避車比較方便，且維修工作量較小，故每側相隔420m布置一個大避車洞?！竟匪淼赖母綄俳ㄖ心男?？緊急停車帶，行人、行車橫洞和預留洞室，運營通風建筑物，運營照明設施。懸臂式：對穩(wěn)定而陡峻的山坡，外側地形難以滿足一般棚洞的地基要求，且落石不太嚴重的情況，可修建懸臂式棚洞。蓋板式：當基巖層完整，坡面較陡，地下水不大，采用重力式內墻開挖量較大時，可采用鋼筋混凝土錨桿式內墻。棚式明洞：當山坡的塌方、落石數(shù)量較少，山體側向壓力不大，或因地質、地形限制，難以修建拱式明洞時可以采用。偏壓斜墻式適用于地形傾斜，低側處路塹有較寬的地面供回填土石，以增加明洞抵抗側向壓力的能力。②半路塹式拱形明洞：在傍山隧道的洞口或傍山線路上，一側邊坡陡立且有塌方、落石的可能，對行車安全有威脅時，或隧道必須通過不良地質地段而急需提前進洞時，都宜修建半路塹式拱形明洞。對稱式使用于路塹式邊坡處于對稱或接近對稱，邊坡巖層基本穩(wěn)定，僅防邊坡有少量坍塌、落石，或用于隧道洞口破碎，覆蓋層較薄而難以用暗挖法修建的隧道。拱式明洞：當洞口的地形或地質條件難于用暗挖的方法修建隧道時，唱唱需要修筑拱式明洞來防護?！久鞫吹慕Y構類型及其適用條件。⑥斜交洞門：當線路方向與地形等高線斜交時，也可將洞門做成與地形等高線一致，使洞門左右可以仍保持近似對稱。④柱式洞門：當?shù)匦屋^陡，地質條件較差，仰坡有下滑的可能性，而又受地形或地質條件限制，不能設置翼墻時，可以在端墻中部設置兩個斷面較大的柱墩，以增加斷墻的穩(wěn)定性。 ②端墻式洞門：適用于地形開闊，巖質基本穩(wěn)定的I~III級圍巖地區(qū)，支護洞口仰坡，并將仰坡水流匯集排出。作用：減少洞口土石方開挖量，穩(wěn)定邊坡，引離地表流水，裝飾洞口。一般只適用于長度不超過500米的短隧道。可廣泛應用于各種隧道工程中，多用于公路隧道中。適用范圍廣，并能適應軟弱和膨脹性地層隧道開挖及可用于整治坍方和隧道襯砌的裂損。3）錨噴支護：噴射混凝土是以壓縮空氣為動力，將摻有速凝劑的混凝土拌合料和水混合成為漿狀，噴射到坑道的巖壁上凝結而成。2）拼裝式襯砌：是指由若干在工廠或現(xiàn)場預先制備的構件運入坑道內，然后用機械將它們拼裝成一環(huán)接著一環(huán)的襯砌。整體式混凝土直墻式：適用于地質條件比較好，屬于我國交通隧道圍巖分級中的I、II、III級圍巖。模筑襯砌的特點是：對地層條件的適應性較強，易于按需要成型，整體性好，抗?jié)B性強，并適用于多種施工條件，如可用木模板、鋼模板或襯砌臺車等。單線鐵路隧道加寬：d內1=l2／8R
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