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道路工地進(jìn)程技術(shù)分章練習(xí)及答案-在線瀏覽

2025-02-27 16:00本頁(yè)面
  

【正文】 2. 縱斷面上如變 坡 點(diǎn)過(guò)多,則車(chē)輛行駛時(shí)司機(jī)變換排擋會(huì)過(guò)于頻繁而影響行車(chē)安全。 ( ) 2. 凸形豎曲線設(shè)置的主要目的是為緩和行車(chē)時(shí)汽車(chē)的顛簸與震動(dòng)。若陡坡過(guò)長(zhǎng),水箱中的水會(huì)沸騰、氣阻,致使行車(chē)緩慢,嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火,機(jī)件過(guò)快磨損,駕駛條件惡化;沿陡坡下行時(shí),由于需頻頻使用制動(dòng)器減速而造成剎車(chē)部件過(guò)熱后失靈,引起交通事故。 第 4 章 單項(xiàng)選擇題 1.在垂直道路中心線的方向上所作的豎向剖面稱(chēng)為( C ) A.道路縱斷面 B.道路水平面 C.道路橫斷面 D.道路立面 1.公路兩 端路肩邊緣之間的距離稱(chēng)為( A ) A.路基寬度 B.路幅寬度 C.紅線寬度 D.路面寬度 1. 在城市道路上供各種車(chē)輛行駛的路面部分,統(tǒng)稱(chēng)為 ( A ) A. 車(chē)行道 B. 機(jī)動(dòng)車(chē)道 C. 非機(jī)動(dòng)車(chē)道 D. 人行道 1.為了控制合成坡度,當(dāng)?shù)缆房v坡較大,則路拱坡度宜用( B ) A.大值 B.小值 C.中值 D.不做規(guī)定 1.為了控制合成坡度,當(dāng)?shù)缆房v坡較小,則路拱坡度 宜用( A ) A.大值 B.小值 C.中值 D.不做規(guī)定 多項(xiàng)選擇題 2. 機(jī)動(dòng)車(chē)道設(shè)計(jì)的前提條件包括( ABC ) A.道路的設(shè)計(jì)交通量 B.一條車(chē)道的設(shè)計(jì)通行能力 C.一條車(chē)道的寬度 D.一條車(chē)道的長(zhǎng)度 E.汽車(chē)的最大時(shí)速 2.城市道路橫斷面根據(jù)交通組織特點(diǎn)的不同,可分為幾種形式,它們是( ABCD ) A.單幅路 B.雙幅路 C.三幅路 D.四 幅路 E.五幅路 判斷題 1.車(chē)行道寬度在理論上是需要的車(chē)道數(shù)和一條車(chē)道標(biāo)準(zhǔn)寬度的乘積。( √ ) 2.非機(jī)動(dòng)車(chē)道是專(zhuān)供自行車(chē)、摩托車(chē)、平板車(chē)等行使的車(chē)道。 ( ) 簡(jiǎn)答題: 設(shè)計(jì)小時(shí)交通量的確定方法有哪些? 答:設(shè)計(jì)小時(shí)交通量可以根據(jù)以下幾種方法確定: ( 1 )取“高峰小時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量; ( 2 )取“交通量頻率曲線第 30 位小 時(shí)交通量”作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量; ( 3 )參照其他類(lèi)似城市規(guī)模的道路交通資料作為設(shè)計(jì)小時(shí)交通量; ( 4 )根據(jù)或參照城市規(guī)劃資料確定設(shè)計(jì)小時(shí)交通量。( √ ) 2. 立體交叉用空間分隔的方法消除或減少交叉口車(chē)流的沖突,從而提高行車(chē)速度。 ( ) 2.道路中心島設(shè)計(jì)時(shí),只能采用圓形,不可采用 不規(guī)則的幾何形狀。 第 7 章 單項(xiàng)選擇題 1. 路基的高度取決于( A ) A.縱斷面設(shè)計(jì)及地形 B.道路的技術(shù)等級(jí) C.水文條件 D.邊坡穩(wěn)定 1.路基按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基,其中填方路基稱(chēng)為( A ) A.路堤 B.路塹 C.路床 D.路面 1.路基按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為填方路基、挖方路基和半填半挖路基,其中挖方路基稱(chēng)為( B ) A.路堤 B.路塹 C.路床 D.路面 1.路基干濕類(lèi)型的劃分指標(biāo) 是( A ) A. 路基土的稠度 B. 路基土的密度 C. 路基的臨界高度 D. 路基的受力狀況 1.路床表面距地下水位或地表長(zhǎng)期積水水位的最小高度稱(chēng)為( C ) A. 邊坡高度 B. 中心高度 C. 路基臨界高度 D. 路肩高度 [ 多項(xiàng)選擇題 1.路基的主要指標(biāo)有( ABD ) A.寬度 B.高度 C.長(zhǎng)度 D.邊坡坡度 E.縱坡坡度 1. 為防止破壞,路基 需要滿(mǎn)足的 基本 要求包括( ABC ) A.強(qiáng)度 B.整體穩(wěn)定性 C.水溫穩(wěn)定性 D.吸水性 E.防潮性 1.影響路基穩(wěn)定的自然因素一般有( ABCD ) A.地形 B.地質(zhì) C.氣候 D.水文和水文地質(zhì) E. 道路 交通量 1.土質(zhì)路基干濕類(lèi)型可分為( ABCD ) A.干燥 B.中濕 C.潮濕 D.過(guò)濕 E.重濕 判斷題 1.路基是路面的基礎(chǔ),是道路的主體工程。 ( √ ) 2.填土高度小于 12m 的路堤,統(tǒng)稱(chēng)為矮路堤。 ( ) 簡(jiǎn)答題: 1.路基的強(qiáng)度 和 路基的水溫穩(wěn)定性 各分別指什么? 答: ( 1) 路基強(qiáng)度是指在車(chē)輛荷載的反復(fù)作用下,對(duì)通過(guò)路面?zhèn)鞑枷聛?lái)的壓力的承受能力和對(duì)變 形的抵抗能力,要求路基能承受這 種壓力而不產(chǎn)生超過(guò)容許限度的變形。 第 8 章 單項(xiàng)選擇題 1. 擋土墻靠近回填土的一面稱(chēng)為( A ) A. 墻背 B. 墻頂 C.基底 D. 墻胸 1.擋土墻暴露在外側(cè)的一面稱(chēng)為( D ) A.墻背 B.墻頂 C.基底 D.墻胸 2.仰斜、垂直、俯斜 3 種不同擋土墻在相同情況下,墻背所受土壓力說(shuō)法正確的一項(xiàng) 是( C ) A.仰斜擋土墻墻背所受土壓力最大 B.垂直擋土墻墻背所受土壓力最大 C.俯斜擋土墻墻背所受土壓力最大 D.垂直擋土墻墻背所受土壓力最小 1.擋土墻通常采用的基礎(chǔ)形式是( A ) A.淺基礎(chǔ) B.深基礎(chǔ) C.樁基礎(chǔ) D.片伐基礎(chǔ) 多項(xiàng)選擇題 1.根據(jù)墻背傾斜方向的不同,墻身斷面形式分為( ABCDE ) A.仰斜 B.俯斜 C.垂直 D.凸形折線 E.衡重式 判斷題 1.路基的高度表示的是路堤的填筑高度或路塹的開(kāi)挖深度。( √ ) 2.路基地下排水設(shè)施主要有邊溝、截水溝、排水溝、跌水等。( ) 簡(jiǎn)答題: 1.邊坡防護(hù)的目的是什么?邊坡防護(hù)的方法有哪些? 答: 坡面防護(hù) 目的是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷,減緩溫差及濕度變化的影響,防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、破碎、剝蝕演 變過(guò)程,從而保護(hù)邊坡的整體穩(wěn)定性。 第 9 章 1.單項(xiàng)選擇題 14. 石質(zhì)路基開(kāi)挖最簡(jiǎn)單有效地施工方法是( C ) A. 人工施工 B. 簡(jiǎn)易機(jī)械化施工 C. 爆破施工 D. 水力機(jī)械化施工 15. 路基施工基本方法中,工效最低的是( A ) A. 人工施工 B. 簡(jiǎn)易機(jī)械化施工 C. 爆破施工 D. 水力機(jī)械化施工 16. 下列關(guān)于土質(zhì)路基施工時(shí),土堤填筑方案說(shuō)法有誤的一項(xiàng)是( C ) A. 土質(zhì)路堤填筑方案按填土順序可分為分層平鋪和豎向填筑 B. 分層平鋪是土質(zhì)路堤填筑方案的基本方案 C. 豎向填筑方案相對(duì)分層填筑方案,填土更易壓實(shí) D. 豎向填筑指沿公路縱向或橫向逐步向前填筑 17. 用來(lái)推緩陡坡地形,整平場(chǎng)地的路基土方施工機(jī)械是( A ) A.推土機(jī) B. 鏟運(yùn)機(jī) C.松土機(jī) D. 挖掘機(jī) 18. 對(duì)于具有塑性的土,影響壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因兩方面,下列各項(xiàng)屬于內(nèi)因的是( D ) A.壓實(shí)功能 B. 壓實(shí)機(jī)具 C.壓實(shí)方法 D.土的 含水量 19. 對(duì)于具有塑性的土,影響壓實(shí)效果的因素起決定性的因素是( D ) A.壓實(shí)功能 B. 壓實(shí)機(jī)具 C.壓實(shí)方法 D. 含水量和土的性質(zhì) 多項(xiàng)選擇題 1.土的壓實(shí)過(guò)程和結(jié)果受到多種因素的影響,主要包括( ABCDE ) A.土的含水量
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