【正文】 （ ） 簡答 題 1． 水泥混凝土路面施工準(zhǔn)備工作有哪些方面？ 答： （ 1） 選擇混凝土拌和場地 ； （ 2） 進(jìn)行材料試驗和混凝土配合比設(shè)計 ； （ 3） 基層的檢查與整修 。（ √ ） 2．混凝土路面施工采用振動器振搗混凝土?xí)r，時間越短越好。 第 14 章 單項選擇題 1． 水泥混凝土面層的施工中的第一道工序是（ A ） A．施工放 樣 B．表面整修 C．混凝土的拌合 D．混凝土的養(yǎng)生與填縫 1．水泥混凝土面層的施工中的最后一道工序是（ D ） A．施工放 樣 B．表面整修 C．混凝土的拌合 D．混凝土的養(yǎng)生與填縫 1．水泥混凝土路面開放交通時，混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的（ D ） A． 10% B． 20% C． 50% D． 90% 1．下列關(guān)于水泥混凝 土面層要求表述不正確的是（ C ） A．板面邊角應(yīng)整齊 B．伸縮縫必須垂直 C．切縫直線段應(yīng)彎順，不得有夾縫 D．傳力桿必須與縫面垂直 多項選擇題 1．路面混凝土的耐久性主要包括（ ABCDE ） A．抗凍性 B．抗磨性 C．抗沖擊性 D．抗滑性 E．耐疲勞性 1．目前，我國水泥混凝土路面的施工鋪筑模式主要有（ ABCDE ） A．滑模鋪筑 B．軌道鋪 筑 C．三輥軸機(jī)組鋪筑 D．小型機(jī)具鋪筑 E．碾壓混凝土路面鋪筑 判斷題 1．水泥混凝土路面施工時，一般優(yōu)先選用強(qiáng)度等級為 級的普通水泥。 復(fù)壓的目的是使混合料密實、穩(wěn)定、成型，混合料的密實程度取決于這道工序。（ ） 簡答 題 瀝青路面壓實的程序分 別指什么 ，各自的目的是什么？ 答：壓實程序分為初壓、復(fù)壓、終壓三道工序。（ √ ） 2．瀝青路面施工時，高溫 要求與低溫要求發(fā)生矛盾時，優(yōu)先考慮滿足低溫要求。 第 13 章 單項選擇題 1．熱拌密級 配 瀝青混合料中天然砂的用量不宜超過集料總量的（ B） A． 10% B． 20% C． 50% D． 80% 1．對于高速公路、一級公路，夏季溫度高、高溫持續(xù)時間長、重載交通及山區(qū)和丘陵區(qū)上坡路段、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)等行車速度慢的路段，尤其是汽車荷載剪應(yīng)力大的層次，宜采用（ C） A．稠度小、 60o C 粘度大的瀝青 B．稠度小、 60o C 粘度小的瀝青 C．稠度大、 60o C 粘度大的瀝青 D．稠度大、 60o C 粘度小的瀝青 1．普通混凝土瀝青混合料的貯存時間不超過（ B） A． 1h B． 12h C． 24h D． 72h 1．瀝青混合料的貯存過程中溫度下 降不得大于（ A） A． 10o C B． 20o C C． 30o C D． 60o C 1．瀝青路面施工的最后一道工序是（ D） A．?dāng)備? B．拌制混合料 C．混合料的運輸 D．路面的壓實 1．瀝青混合料施工壓實工序正確的一項是（ B ） A．輕壓、終壓、復(fù)壓 B．初壓、復(fù)壓、終壓 C．終壓、輕壓、初壓 D．輕壓、初壓、終壓 1．決定瀝青路面的成敗與否的 最重要 工序是（ D ） A．?dāng)備? B．拌制混合料 C．混合料的運輸 D．路面的壓實 多項選擇題 1．瀝青混合料所用的礦料包括（ ABCDE ） A．碎石 B．破碎礫石 C．石屑 D．砂 E．礦粉 1．瀝青路面施工質(zhì)量的控制和檢查所涉及的內(nèi)容主要有（ ABC ） A．材料的質(zhì)量檢查 B．施工質(zhì)量控制與檢查 C．路面的外形檢查 D．施工機(jī)械的選擇 E．施工人員的學(xué)歷層次 1．瀝青路面面層檢查驗收時的各項指標(biāo)涉及（ ABCDE ） A．路面的厚度 B．路面的壓實度 C．路面的平整度 D．路面的滲水系數(shù) E．路面的摩擦系數(shù) 判斷題 1．瀝青混合料的主要成分是瀝青和礦料。（ ） 2． 當(dāng)用水泥穩(wěn)定細(xì)粒土石時 ，水泥的用量越大越好。（ √ ） 2．級配碎石施工時，應(yīng)避免縱向接縫。水泥混凝土路面板的劃塊設(shè)縫，使板內(nèi)應(yīng)力控制在允許范圍內(nèi)，避免板體產(chǎn)生不規(guī)則裂縫。晝夜溫度變化，使混凝土板面和板底出現(xiàn)溫度坡差，白天板混凝土板頂面的中部形成隆起的趨勢；夜間當(dāng)混凝土板的頂面溫度低于板底面溫度時，會使板的周邊及角隅形成翹曲的趨勢，板角隅上翹時，會發(fā)生板塊同地基相脫空的現(xiàn)象。 2． 水泥混凝土路面板塊劃分具有何意義。 （ 3）參考本地區(qū)的經(jīng)驗擬定幾種可行的路面結(jié)構(gòu)組合與厚度方案，根據(jù)工程選用的材料進(jìn)行配合比試驗，測定各結(jié)構(gòu)層材料的抗壓回彈模量、劈裂強(qiáng)度等，確定各結(jié)構(gòu)層的設(shè)計參數(shù)。 答：（ 1）根據(jù)設(shè)計要求，按彎沉和彎拉指標(biāo)分別計算設(shè)計年限內(nèi)設(shè)計車道的累計標(biāo)準(zhǔn)軸次，確定設(shè)計交 通量與交通等級，擬定面層、基層類型，并計算設(shè)計彎沉值與容許拉應(yīng)力。 （ ） 2． 水泥混凝土路面的面層是由一定厚度的水泥混凝土板組成，但不屬于大體積工程。（ √ ） 2． 瀝青路面在計算層底拉應(yīng)力時，應(yīng)考慮模量的最不利組合。而且，不平整的路面還會積滯雨水，加速路面的破壞。這種振動作用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全、駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。 （ ） 2． 車輛作用在路面上有靜態(tài)作用和動態(tài)作用兩種，其中 靜 態(tài)作用主要是 水平力 。（ √ ） 2．路面是道路的主要組成部分，它的好壞會直接影響行車速度。同時，由于土粒不斷靠攏，使水分進(jìn)入土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的滲透性。路基土受壓時，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實的新結(jié)構(gòu)。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。同時，由于土粒不斷靠攏，使水分進(jìn)入土體的通道減少，阻力增加，于是降低了土的滲透性。路基土受壓時，土中的空氣大部分被排除土外，土粒則不斷靠攏，重新排列成密實的新結(jié)構(gòu)。三者具有各自的特性，并相互制約共存于一個統(tǒng)一體中，構(gòu)成土的各種物理特性，若三者的組成情況發(fā)生改變，則土的物理性質(zhì)亦隨之不同。（ ） 2．保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對路基進(jìn)行支擋加固。 （ √ ） 2．路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。 坡面防護(hù)方法有 植物防護(hù)、骨架 植物防護(hù)、圬工防護(hù)和封面捶面防護(hù)。（ ） 2．保證路基的穩(wěn)定性，只需做好路基的排水，無需對路基進(jìn)行支擋加固。（ √ ） 2．路基邊坡坡度的正確確定對路基穩(wěn)定是十分重要的。 （ 2） 水溫穩(wěn)定性是指 路基在大氣，地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會發(fā)生很大的變動。（ ） 2． 雖然路基是常年暴露于大自然的構(gòu)筑物，但其穩(wěn)定性并不受當(dāng)?shù)刈匀画h(huán)境影響。（ √ ） 2． 路基在大氣、地面水和地下水的侵蝕作用下，其強(qiáng)度會發(fā)生很大的變動。（ ） 簡答題： 1． 道路交叉口形式選擇的要求是什么？ 答： （ 1）既占地面積小又能安全迅速地通過最大交通量； （ 2）平面形式、斷面組成應(yīng)符合道路等級、交通量的要求； （ 3）交叉口立面設(shè)計能既滿足排水、管線的要求，又與周圍地形環(huán)境相適應(yīng)； （ 4）具有合理的交通管理、導(dǎo)流及防護(hù)安全等措施。 （ √ ） 2． 用地道（隧道）從相交道路下方穿過的交叉方式稱為上跨式立體交叉。 第 5 章 單項選擇題 1．來自不同行使方向的車輛以較大的角度相互交叉的地點稱為（ D ） A．交錯點 B．分流點 C．合流點