【正文】 ，也就構(gòu)成了賣方對(duì)合同的違反。 定有出入時(shí)，應(yīng)以信用證規(guī)定為準(zhǔn)，或要求改證。問：貨物損失責(zé)任由誰(shuí)承擔(dān)？為什么？ 評(píng)析： 貨物損失的責(zé)任由賣方承擔(dān)。我方備妥貨物，并于 4 月 8 日裝船完畢。那賣方應(yīng)予以拒絕。所以賣方可在買方負(fù)擔(dān)費(fèi)用的情況下代辦戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。而且，在無(wú)相互明確協(xié)議時(shí)，賣方只需按《協(xié)會(huì)貨物保險(xiǎn)條款》或其他類似的保險(xiǎn)條款中最低的險(xiǎn)別投保。問：我方應(yīng)如何處理？ 評(píng)析： 我方可以在買方負(fù)擔(dān)費(fèi)用的情況下代辦戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)。因此，賣方不須對(duì)損失賠償，而是由買方自己承擔(dān)。當(dāng)貨物到達(dá)目的港后，只能降價(jià)出售，因此，買方要求賣方賠償其差價(jià)損失。 案例 17 我國(guó)某公司與外商簽訂一批小麥出口合同，合同約定：一級(jí)小麥 100 公噸，按 FOB條件成交，裝船時(shí)貨物經(jīng)檢驗(yàn)符合合同規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后及時(shí)向買方發(fā)出裝運(yùn)通知。而充分利用貨運(yùn)代理人是出口公司走向集約化經(jīng)營(yíng)的捷徑。該公司自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)將貨物運(yùn)往天津，再集裝箱出口，不僅加大了自身風(fēng)險(xiǎn)，而且推遲結(jié)匯。該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運(yùn)公司和中遠(yuǎn)公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運(yùn)也可接受整箱托運(yùn)。結(jié)果該出口公司貨源不濟(jì)，只好要求日商將信用證的有效期和裝運(yùn)期各延長(zhǎng) 15 天。辦事處立即通知內(nèi)地公司總部并要求盡快補(bǔ)發(fā) 30 噸。 案例 15 靈活選用適當(dāng)貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的重要性 案情 我國(guó)某內(nèi)陸出口公司于 2022 年 2 月向日本出口 30 噸干草膏，每噸 40 箱共 1200 箱，每噸 1800 美元， FOB 新港，共 54000 美元，即期信用證，裝運(yùn)為 2 月 25 日之前，貨物必須裝集裝箱。 理由：在 FAS 貿(mào)易條件下，風(fēng)險(xiǎn)的 劃分是以裝運(yùn)港船邊為界限的，這就是說賣方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港交至買方指定船邊之前的費(fèi)用與風(fēng)險(xiǎn)，而此后的風(fēng)險(xiǎn)由買方承擔(dān)。在航行途中遇到惡劣氣候，有 50 輛卡車被沖入大海，事后，甲公司宣布出售給乙公司的 40 輛卡車已在運(yùn)輸中全部損失，并且因?yàn)檫@批損失是發(fā)生在運(yùn)輸途中，甲公司不承擔(dān)責(zé)任，而乙公司認(rèn)為甲公司未履行交貨義務(wù)，要求其賠償損失。 案例 10 甲公司以 FAS 條件向某國(guó)出口卡車 500 輛。問：此項(xiàng)瑣事由誰(shuí)承擔(dān)？ 評(píng)析： 此項(xiàng)瑣事應(yīng)由買方來(lái)承擔(dān)。理由：按照 CIP 條件成交，賣方要承擔(dān)貨物至目的地的運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，而不僅僅是海洋運(yùn)輸，應(yīng)該是全程運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。 案例 8 我某公司按 CIP 條件進(jìn) 口 10 公噸化肥，先經(jīng)過海洋運(yùn)輸，抵目的港后轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸，我方受領(lǐng)貨物之后，賣方要求我方支付貨款和鐵路運(yùn)費(fèi)。 由本案可以看出，國(guó)際貨物買賣中因貨物風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移發(fā)生爭(zhēng)議時(shí)，當(dāng)事人一定要綜合考慮多方面的因素，具體問題具體分析，不能生搬硬套相關(guān)條文規(guī)定。本案中的貨物是在運(yùn)輸途中遭受的風(fēng)險(xiǎn)，表面上似乎應(yīng)由買方承擔(dān)。雙方簽訂的是 CFR 合同。 仲裁機(jī)構(gòu)經(jīng)過取證，最后裁決：賣方不應(yīng)推卸自己的責(zé)任，貨物在途中的損失不能轉(zhuǎn)嫁到買方。買方則要求賣方執(zhí)行合同，交付 2022 公噸的小麥。但載貨船只在途中遇高溫天氣而使小麥變質(zhì)，共損失 2500 公噸，其余 2500 公噸安全抵港。小麥在裝運(yùn)港裝船時(shí)是混裝的，共裝運(yùn)了 5000 公噸。而 單獨(dú)海損是指除共同海損以外的意外損失，即由承保范圍內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)所直接導(dǎo)致的船舶或貨物 的部分損失，僅由受損者單獨(dú)承擔(dān)。試分析：以上損失中哪些屬于共同海損 ? 哪些屬于單獨(dú)海損 ?為什么 ? (1) 題中 ② 、 ④ 、 ⑤ 屬共同海損 ，① 、 ③ 屬單獨(dú)海損。檢修后重新駛往新加坡?；痣m被撲滅，但由于主機(jī)受損，無(wú)法繼續(xù)航行。（ 3 分） 而我公司提交的提單中裝運(yùn)港的名稱與信用證不符，所以有權(quán)拒付。問 ：銀行是否有權(quán)拒付？ 答： 銀行有權(quán)拒付。我公司在規(guī)定的期限內(nèi)分別在大連、新港各裝 500 公噸于第195 航次的“東風(fēng)”號(hào)輪，提單也注明了不同的裝運(yùn)地和不同的裝船日期。?? 3 分 而且大米是因救火遭受的水漬損失，而不是被火燒毀的，故屬于共同海損。?? 3 分 （ 2）大米的損失屬于共同海損。 分析： （ 1）棉花的損失屬于實(shí)際全損。按照上述情況，棉花的損失價(jià)值占原價(jià)的70%，大米的損失價(jià)值占原價(jià)的 50%。 ?? 2 分 2 某一貨輪，在航行中有一船艙發(fā)生火災(zāi)，危及船、貨的共同安全。賣方可以接受買方的委托代為租船定艙，但賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。 分析： （ 1） 我方應(yīng)拒絕買方撤銷合同的無(wú)理要求。因此，到裝運(yùn)期滿時(shí)貨仍未裝船，買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束便來(lái)函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。為了方便合同履行，我方接受了對(duì)方的要求。（ 7 分） 2 我某公司以 FOB 條件出口一批凍雞。（ 7 分）賣方的交貨地點(diǎn)為裝運(yùn)港船上，賣方不 保證到貨。請(qǐng)判別孰是孰非？為什么哪些屬于單獨(dú)海損 ?為什么 ? 分析：Ａ公司不承擔(dān)責(zé) 任。航行途中遇到惡劣氣候，有 50 輛卡車被沖入海中。（ 7 分） 2有一份 CFR 合同， A 公司出口卡車 500 輛，該批貨物裝于艙面。（ 5 分）信用證是嚴(yán)格的單證業(yè)務(wù)，只有單證一致、 單單一致，銀行才付款。在向銀行交單時(shí)遭拒付 。 （ 3）由題可知，賣方交貨時(shí)， A 級(jí)多交 公噸， C 級(jí)少交 公噸，不符合信用證規(guī)定 2我公司對(duì)外出口 1000 公噸大豆，國(guó)外開來(lái)信用證規(guī)定：不允許分批裝運(yùn)，裝運(yùn)港：天津／新港。試分析拒付的原因。向銀行交單的發(fā)票數(shù)量為 420 公噸，其中， A 級(jí) 公噸， B 級(jí) 126 公噸， C 級(jí) 公噸。其中 A 級(jí) 120 公噸，B 級(jí) 120 公噸， C 級(jí) 160 公噸。 某公司出口貨物一批。 屬于單獨(dú)海損的是：被燒毀的兒童玩具。滅火后發(fā)現(xiàn)一部分兒童玩具被燒毀，另一部分兒童玩具和全部茶葉被浸濕。船舶修復(fù)后裝上暫時(shí)卸載的貨物重新啟航。貨船輪機(jī)受損并劃破船底，海水滲入船艙，船貨部分受損。船長(zhǎng)雇用拖輪把船舶拖往就近港口修理，修好后繼續(xù)駛往目的港這次損失共有：（ 1） 1000 箱貨物被燒毀；（ 2） 600箱貨物被澆濕；（ 3）主機(jī)和部分甲板被燒壞；（ 4）拖輪費(fèi)用；（ 5）額外增加的燃料及船員工資。大火被撲滅。 1 某貨輪船艙起火，并蔓延到機(jī)艙。一般來(lái)說，紡織品的檢驗(yàn)是貨到目的港或目的地或用戶所在地檢驗(yàn)，其實(shí)買方收貨就是等于對(duì)貨物 進(jìn)行了檢驗(yàn)，如果對(duì)方?jīng)]有提出異議，只能說明買方喪失了索賠權(quán)，我方可以不予理睬。問：我方應(yīng)如何處理？ 回答：按合同中的檢驗(yàn)條款關(guān)于檢驗(yàn)時(shí)間、檢驗(yàn)地點(diǎn)、檢驗(yàn)方法以及索賠時(shí)間等內(nèi)容去處理。 1我向國(guó)外出口純毛紡織品數(shù)批，買方收貨后未提出任何異議。問：該筆業(yè)務(wù)中我方的做法有何不當(dāng)之處？ 回答：不妥之處在于貿(mào)易術(shù)語(yǔ)選擇不當(dāng)，其實(shí) FOB 術(shù)語(yǔ)采用的是“船到倉(cāng)”保險(xiǎn)的起訖期限，貨物越過船舷之前的風(fēng)險(xiǎn)由賣方承 擔(dān)，而出口貨物國(guó)內(nèi)段的風(fēng)險(xiǎn)沒有得到落實(shí)，除非賣方單獨(dú)對(duì)國(guó)內(nèi)段的運(yùn)輸投保。我方 10 月 16 日收到買方的裝運(yùn)通知。如果達(dá)不成修改合同中價(jià)格條款的協(xié)議，也只能按照合同去執(zhí)行。 1我某公司按每公噸 242 美元 FOB Vessel New York 進(jìn)口 200 公噸鋼材，我方如期開出 48400 美元的信用證，但美商來(lái)電要求增加信用證金額至 50000 美元，不然，有關(guān)出口捐稅及簽證費(fèi)用應(yīng)由我另行電匯，試分析美方此舉是否合理？ 回答：美方的要求不合理。為此，該公司決定向業(yè)主索 賠，在索賠內(nèi)容上出現(xiàn)兩種意見， 第一種認(rèn)為增加工程量部分應(yīng)索賠，而減少工程量部分不應(yīng)索賠，索賠費(fèi)用僅低于直接費(fèi)用部分，第二種認(rèn)為，增加和減少工程量都應(yīng)索賠，索賠費(fèi)用即應(yīng)包括直接資，也應(yīng)包括間接費(fèi)用，你認(rèn)為哪種意見正確，為什么？ 分析：這是單方面修改合同問題．有關(guān)＜國(guó)際法＞規(guī)定：買賣雙方簽訂合同之后，只要合同成立條件符合要求，在合同有效期內(nèi)，任何一方都不得單方面修改和變更合同內(nèi)容．顯然業(yè)主單方面變更合同內(nèi)容是違法的．至于如何索賠，原則上只要對(duì)方修改合同內(nèi)容部分并且造成我方經(jīng)濟(jì)損失的部分都應(yīng)該提出索賠，索賠 金額由直接經(jīng)濟(jì)損失及利息、支付費(fèi)用和預(yù)期利潤(rùn)四個(gè)部分構(gòu)成。由于保兌行對(duì)開證行的資質(zhì)和信用審核疏忽，造成開證行難以向保兌行議付貨款，這與出口商無(wú)任何關(guān)系。如果信用證中加列了保兌銀行，保兌行與開證行對(duì)信用證承擔(dān)同等付款責(zé)任。于是， B 銀行要求我公司將貸款退還，并建議我方可委托其向 A 商直接索取貸款，對(duì)此你認(rèn)為我公司應(yīng)如何處理，為什么？ 分析：我方不能退還已經(jīng)議付的貨款。 我公司在貨物裝運(yùn)后，將全套合格單據(jù)送交 B 銀行議付，收妥貸款。因此，由于賣方審證疏忽或不嚴(yán)，責(zé)任應(yīng)該由自己承擔(dān)。因此銀行拒絕付款是應(yīng)該的。只要賣方所交單證符合信用證要求，議付行就不得拒付貨款。 從信用證特點(diǎn)上看，信用證雖然是依據(jù)貨物買賣合同而開立的，但信用證一旦開出，它就成為獨(dú)立于合同之外的另一種契約，不再受合同約束。 分析：銀行有權(quán)利拒付。當(dāng)我外貿(mào)公司持單到銀行辦理議付時(shí)，卻遭到了銀行拒付。達(dá)力公司按時(shí)開來(lái)信用證，信用證規(guī)定：數(shù)量 60 約公噸，總金額 180000 美元。 60 公噸，每公噸 CIF 價(jià) 3000 美元。另外，南京公司默然接受扣款的方式彌補(bǔ)其損失，很簡(jiǎn)單結(jié)案也不妥，因?yàn)橘I方只憑簡(jiǎn)單現(xiàn)場(chǎng)勘察記錄、現(xiàn)場(chǎng)照片和其他單據(jù)來(lái)作為扣款憑證，案情是否真實(shí)？證據(jù)是否確鑿？南京公司應(yīng)該請(qǐng)求我駐外機(jī)構(gòu)配合調(diào)查和實(shí)地勘察或請(qǐng)有資質(zhì)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、公證機(jī)構(gòu)、法律機(jī)構(gòu)調(diào)查并出具合法證明，來(lái)確定案件真?zhèn)?，絕不能簡(jiǎn)單從事。因此，造成損失應(yīng)該由南京公司承擔(dān)。 你認(rèn)為南京公司應(yīng)否賠償？為什么？南京公司應(yīng)該在個(gè)案中吸取什么教訓(xùn)？ 分析：此案中，由于是買方制作的合同，合同中明確規(guī)定保險(xiǎn)期限不能少于貨物到達(dá)買方倉(cāng)庫(kù)后 90 天。 2 月底，以色列進(jìn)口方來(lái)電通知南京公司：在合同保險(xiǎn)條款中規(guī)定保險(xiǎn)期限不能少于貨物到達(dá)買方倉(cāng)庫(kù)后 90 天，而貴公司只投保一切險(xiǎn)和戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，貨物到達(dá)我方倉(cāng)庫(kù)后 22 天發(fā)生部分丟失，屬于你 方漏保而造成 萬(wàn)元損失。 次年 1 月收貨人發(fā)現(xiàn)貨物在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)有部分丟失，損失價(jià)值 萬(wàn)美元，于是買方持保險(xiǎn)單向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司索賠。 10 月底南京公司將全部貨物在上海港裝船運(yùn)往目的港，并取得船公司簽發(fā)的清潔已裝船提單。（合同保險(xiǎn)條款規(guī)定：保險(xiǎn)期限為貨到收貨人倉(cāng)庫(kù) 90 天為止）。所以本案例是由于我方業(yè)務(wù)人員所簽合同有誤造成的，應(yīng)該按所簽合同辦理，合情合理向?qū)Ψ嚼碣r。 10．我國(guó)某外貿(mào)公司與國(guó)外客戶簽訂一出口合同，價(jià)格條款為 CIF 倫敦，每公斤 30 歐元，合同同時(shí)規(guī)定，我方應(yīng)租船訂艙、辦理保險(xiǎn)并保證符合合同規(guī)定的貨物于 11 月 5 日前運(yùn)抵目的地，結(jié)果貨物在海運(yùn)途中遭受自然災(zāi)害，運(yùn)抵倫敦時(shí) 損失了近三分之一，對(duì)方以我方未完全履行合同為由向我方索賠，問我方應(yīng)如何處理？ 分析：本案例關(guān)鍵問題在于明確使用 CIF 術(shù)語(yǔ)的性質(zhì)， CIF 術(shù)語(yǔ)是象征性交貨術(shù)語(yǔ)，只要賣方在裝運(yùn)港將符合合同規(guī)定的貨物交給船運(yùn)公司，取得已裝船清潔提單，貨物越過船舷后一切風(fēng)險(xiǎn)就轉(zhuǎn)移給買方，賣方無(wú)需保證何時(shí)到貨。我方僅僅把引進(jìn)設(shè)備看作是簽約、交貨、收貨幾個(gè)簡(jiǎn)單環(huán)節(jié)， 完全忽略了檢驗(yàn)和索賠條款的重要性，特別是忽略了索賠時(shí)效問題，因此喪失了索賠和退貨時(shí)機(jī)，造成了重大損失。設(shè)備運(yùn)抵后，因我方工廠的土建工程尚未完工，三個(gè)月后才將設(shè)備運(yùn)進(jìn)廠房打開檢驗(yàn)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)幾乎全是報(bào)廢設(shè)備，只是對(duì)方刷了油漆，表面難以識(shí)別。合同規(guī)定，出口商設(shè)備在拆卸之前均在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，符合正常生產(chǎn)要求。所以，對(duì)方要求是無(wú)理的， 我方有權(quán)不向?qū)Ψ焦┴?。因此，雙方不存在合同關(guān)系。然而，對(duì)方 6 月 30 日傳真要求我方降價(jià) 20％，是對(duì)我方發(fā)盤內(nèi)容實(shí)質(zhì)性修改，是還盤，造成了我方原發(fā)盤內(nèi)容失效。新受盤人有權(quán)對(duì)還盤內(nèi)容進(jìn)行考慮，可以接受也可以不接受?！豆s》明確規(guī)定，受盤人做出還盤或?qū)Πl(fā)盤主要條款提出修改，原發(fā)盤失效。此時(shí)我公司已將該批貨物以高價(jià)轉(zhuǎn)賣他國(guó)，無(wú)法向?qū)Ψ焦┴?，?duì)方遂派專人前來(lái)交涉，要求我方供貨。對(duì)方為爭(zhēng)取得標(biāo)， 6 月 30 日向我公 司發(fā)來(lái)傳真，要求降價(jià) 20％，我公司于 7月 2 日回電拒絕。 形成有效接受的有： 4 月 3 日來(lái)電， 4 月 7 日來(lái)電。 （ 4） 4 月 3 日 JR JR 公司來(lái)電合同能夠成立，因?yàn)樗鼘?duì) BC 公司 4 月 1 日去電的內(nèi)容形成了有效接受。 （ 2） 3 月 16 日 JR 公司來(lái)電也不能成立，因?yàn)?JR 公司 3 月 14 日來(lái)電已經(jīng)表示拒絕，此來(lái)電只能認(rèn)為是一項(xiàng)新的發(fā)盤。” 經(jīng)過幾個(gè)回合磋商，合同即告成立?！? 4 月 3 日 JR 公司來(lái)電：“接受在中國(guó)仲裁?！? 3 月 30 日 JR