蓄電池結(jié)構(gòu)工作原理-文庫吧資料
2024-12-01 23:31本頁面
【正文】 時若接入負(fù)載 ， 在電動勢的作用下 ， 電流就會從蓄電池的正極經(jīng)外電路流向蓄電池的負(fù)極 ， 這一過程稱為放電 ， 蓄電池的放電過程是化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿倪^程 。單體電池的串接方式一般有 傳統(tǒng)外露式、穿壁式和跨越式 三種方式，如圖所示。 殼內(nèi)由間壁分成 3個或 6個互不相通的單格 ，各單格之間用鉛質(zhì)聯(lián)條串聯(lián)起來 。 4． 殼體 殼體用于盛放電解液和極板組 ， 應(yīng)該 耐酸 、 耐熱 、 耐震 。電解液由純硫酸（ H2SO4）與蒸餾水按一定比例配制而成，其密度一般為 ～ 。微孔塑料 隔板孔徑小、孔率高、成本低，因此被廣泛采用。隔板耐酸、具有多孔性，以利于電解液的滲透。 3格電池，總極板數(shù) 45，算出正負(fù)極板數(shù)？ 國產(chǎn)蓄電池正極板 ，負(fù)極板 ，國外大多采用薄型極板。 將正、負(fù)極板各一片浸入電解液中，可獲得2V左右的電動勢。為了增加耐腐蝕性，加入 %~%的砷，提高硬度與機械強度，增強抗變形能力，延長蓄電池使用壽命。鉛占 94%，銻占 6%。 鉛蓄電池構(gòu)造 柵架的作用固結(jié)活性物質(zhì)。結(jié)構(gòu)如圖所示： 鉛蓄電池構(gòu)造 外 殼 襯套 正 極 柱 聯(lián)條 加液孔螺塞 負(fù) 極 樁 負(fù) 極 板 隔 板 隔 板 隔 板 負(fù) 極 板 封 口 料 防護片 正 極 板 凸 筋 正 極 板 電 解 液 1． 極板 極板是蓄電池的核心部分 ， 蓄電池充 、 放電的化學(xué)反應(yīng)主要是依靠極板上的活性物質(zhì)與電解液進行的 。汽油機起動電流為 200~600A，柴油機達 1000A。 汽車上使用蓄電池目的為了滿足起動發(fā)動機需要 ，所以通常稱為起動型蓄電池 ， 目前燃油汽車上使用蓄電池根據(jù) 電解液 主要有兩大類：鉛酸蓄電池 （ 以下簡稱鉛蓄電池 ） 和 鎳堿蓄電池 。 5） 蓄電池還吸收電路中的瞬時過電壓 ， 保持汽車電器系統(tǒng)電壓的穩(wěn)定 ，保護電子元件 。 3） 當(dāng)發(fā)動機中 、 高速運轉(zhuǎn) ， 將發(fā)電機的剩余電能儲存起來 。 第一節(jié) 鉛蓄電池的構(gòu)造與型號 學(xué)習(xí)目標(biāo) 蓄電池作用
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