蓄電池結構工作原理-預覽頁
【正文】 電動車蓄電池 比容量大；無污染；充、放電性能好；使用壽命長 結構復雜；成本高 電動汽車 幾種蓄電池比較 用于汽車上的蓄電池 ,必須滿足發(fā)動機需要 ,即在 1~5s內(nèi)的短時間內(nèi)，提供汽車起動發(fā)動機足夠大的電流。 極板分 正極板和負極板 ， 由柵架和活性物質(zhì)組成 。加入銻是為了改善力學強度和澆鑄性能。為了增大蓄電池的容量，常將多片正、負極板分別并聯(lián)，組成正、負極板組，在每個單格電池中， 正極板的片數(shù)要比負極板少一片 ，每片正極板都處于兩片負極板之間，可以使正極板兩側放電均勻，避免因放電不均勻造成極板拱曲。常用的隔板材料有木質(zhì)、微孔橡膠和微孔塑料等。 電解液的純度對蓄電池的電氣性能和使用壽命有重要影響，一般工業(yè)用硫酸和普通水中，含有鐵、銅等有害雜質(zhì)，絕對不能加入到蓄電池中，否則自行放電，損壞極板。 5．單體電池的串接方式 蓄電池一般都由 3個或 6個單體電池串聯(lián)而成，額定電壓分別為 6V或 12V。 放電時 ， 正極板上的 PbO2和負極板上的 Pb， 都與電解液中的 H2SO4反應生成硫酸鉛 （ PbSO4） ， 沉附在正 、 負極板上 。 （ 1）單格電池電壓降到放電終止電壓； （ 2）電解液密度降到最小許可值。 蓄電池放電終了特征 放電電流（ A） 0 0 0 C20 3C20 放電時間 20h 10h 3h 25min 5min 單格電池終止電壓 （ V） C20—— 蓄電池的額定容量 2． 鉛蓄電池的充電 充電時 ， 蓄電池的正 、 負極分別與直流電源的正 、 負極相連 ， 當充電電源的端電壓高于蓄電池的電動勢時 ， 在電場的作用下 ， 電流從蓄電池的正極流入 ， 負極流出 ， 這一過程稱為充電 。因此，鉛蓄電池需要定期補充蒸餾水。 5攝氏度，密度為 177。用 C20表示，單位是 A 、 6V蓄電池端電壓達 177。 2．使用因素 （ 1）放電電流 （ 2）電解液溫度（見后圖） （ 3）電解液密度 放電電流 放電電流越大，蓄電池容量就越小。 電解液密度
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