【正文】 主站房裝飾工程 2020 年 1 月 18 日 6 屋蓋鋼結(jié)構(gòu)及屋面板 2020 年 12 月 30 日 7 玻璃幕墻安裝 2020 年 5 月 12 日 8 基本站臺施工 2020 年 9 月 28 日 9 進(jìn)站天橋 2020 年 4 月 29 日 10 出站地道 2020 年 9 月 28 日 11 行包地道 2020 年 8 月 29 日 12 高架車道 2020 年 6 月 7 日 13 西配樓提前交付 2020 年 8 月 6 日 14 工程竣工 2020 年 1 月 18 日 2 . 4 . 3 . 1 各工區(qū)施工進(jìn)度圖 圖 2 2 0 E 區(qū)主體結(jié)構(gòu)進(jìn)度示意圖 圖 2 2 1 F 區(qū)主體結(jié)構(gòu)進(jìn)度示意圖 圖 2 2 2 G 區(qū)主體結(jié)構(gòu)進(jìn)度示意圖 圖 2 2 3 H 區(qū)主體結(jié)構(gòu)進(jìn)度示意圖 圖 2 2 4 I 區(qū)主體結(jié)構(gòu)進(jìn)度示意圖 圖 2 2 5 * *火車站站房地下結(jié)構(gòu)部分施工進(jìn)度示意圖 圖 2 2 6 * *火車站站房地上結(jié)構(gòu)部分施工進(jìn)度示意圖 2 . 4 . 3 . 2 總體施工進(jìn)度圖 圖 2 2 7 * *火車站站房工程總包進(jìn)度控制網(wǎng)絡(luò)圖 圖 2 2 8 * *火車站站房工程網(wǎng)絡(luò)進(jìn)度計劃圖 表 2 3 * *火車站改建 工程施工進(jìn)度計劃表 2 . 4 . 4 需要重點管理和控制的關(guān)鍵工序 針對 * *站站房工程項目的具體結(jié)構(gòu)、裝飾、安裝等特點， 制定出各階段的關(guān)健工序， 對于關(guān)鍵工序應(yīng)重點管理， 重點控制。這其中給相對標(biāo)高 +2 3 . 1 m 以下鋼管柱的吊裝施工考慮了 3 0 天的時間，水電預(yù)埋、安裝穿插在土建施工中， 不再單獨安排工期。本工程主體施工控制工期的關(guān)鍵線路是由 A 區(qū)到 H 區(qū)再到F 區(qū)。為了保證整個施工階段車站運營時列車、旅客和行包的通暢和安全，結(jié)合現(xiàn)場勘察的實際情況，將施工段的劃分分為地下部分和地上部分。 10 物資部 部長 工程師 負(fù)責(zé)工程物料的采購、現(xiàn)場材料管理和材料價格信 息收集 11 創(chuàng)優(yōu)部 部長 高 級 工程師 負(fù)責(zé)對施工中的各環(huán)節(jié)的質(zhì)量進(jìn)行監(jiān)控， 確保創(chuàng)優(yōu) 鋼結(jié)構(gòu)、 部長 負(fù)責(zé)土建與鋼結(jié)構(gòu)、幕墻安裝施工的配合協(xié)調(diào) 12 幕墻安裝 工程師 配合部 13 水 電 安 裝及配合部 部長 工程師 負(fù)責(zé)水電安裝施工的質(zhì)量、安全、進(jìn)度、文明化施 工，并配合協(xié)調(diào)與其它專業(yè)之間的關(guān)系 14 合約部 部長 工程師 負(fù)責(zé)驗工、結(jié)算及編制工程備料計劃和合同管理 15 財務(wù)部 部長 會計師 負(fù)責(zé)工程資金管理和對成本進(jìn)行監(jiān)控 16 技術(shù)部 部長 高級工程師 負(fù)責(zé)施工方案的優(yōu)化、編制、交底、設(shè)計變更和檢 查、驗收等工作， 解決施工中出現(xiàn)的技術(shù)難題 17 資料室 主任 助理工程師 負(fù)責(zé)施工技術(shù)資料的收集、整理工作，并做好各種 文件的收發(fā)登記工作 18 后 勤 保 障部 部長 助理工程師 負(fù)責(zé)本工程施工的后勤保障和生活區(qū)的文明、衛(wèi)生 管理工作 19 車站、地鐵 協(xié)調(diào)部 部長 助理工程師 負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)與車站運營、地鐵施工和站前廣場之間的關(guān)系， 確保既有鐵路運營期間列車、旅客、行包的安全 20 治安室 主任 助理工程師 負(fù)責(zé)施工期間內(nèi)部的治安管理工作，并協(xié)助車站派 出所做好整個車站地區(qū)的治安管理工作 21 辦公室 主任 助理工程師 負(fù)責(zé)對內(nèi)協(xié)調(diào)和對外接待工作 第 4節(jié) 工程總體安排 2 . 4 . 1 施 工流水段的劃分 施工段劃分說明 根據(jù)設(shè)計的情況，地下部分主站房 1 5 軸的地下室北側(cè)與行包地道相接，西側(cè)與地鐵相接， 南側(cè)與社會停車場連通， 9 1 4 軸地下室與出站口地道相接及地鐵； 西配樓為單獨的地下室。對本項目的人、財、物按照項目法施工管理的要求實行統(tǒng)一組織， 統(tǒng)一布置、統(tǒng)一計劃， 統(tǒng)一協(xié)調(diào)， 統(tǒng)一管理， 并認(rèn)真執(zhí)行 I S O 9 0 0 0 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)， 完善本項目質(zhì)量體系， 充分發(fā)揮各職能部門、各崗位人員的職能作用， 認(rèn)真履行管理職責(zé)， 確保本項目質(zhì)量體系持續(xù)、有效的運行， 通過我們科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ髻|(zhì)量和我單位成功的項目管理經(jīng)驗， 確保產(chǎn)品質(zhì)量， 創(chuàng)建安全、文明標(biāo)準(zhǔn)化工地， 實現(xiàn)合同規(guī)定的工期、質(zhì)量和安全文明工地的預(yù)定目標(biāo)， 確保業(yè)主滿意， 實現(xiàn)“ 國內(nèi)一流、國際先進(jìn)” 的總要求。高峰時主要勞動力為： 9 6 2 余人。全部管理人員均由曾從事過大型工程施工管理的各專業(yè)技術(shù)人員組成， 具有較高的業(yè)務(wù)素質(zhì)和管理水平， 能與業(yè)主、設(shè)計、質(zhì)檢、監(jiān)理等單位進(jìn)行順利溝通交流， 以便于工作的順利開展。配備副經(jīng)理 3名， 總工程師、總協(xié)調(diào)各 1 名， 經(jīng)理部下設(shè)施工部、安保部、機械設(shè)備部、物資部、創(chuàng)優(yōu)部、鋼結(jié)構(gòu)幕墻配合部、水電安裝及配合部、合約部、財務(wù)部、技術(shù)部、資料室、后勤保障部、車站地鐵協(xié)調(diào)部、治安室、辦公室等 1 2 部 3 室。 圖 2 4 臨時候車室布置平面圖 圖 2 5 臨時行包房布置圖 第 3節(jié) 組織機構(gòu)設(shè)置及說明 2 . 3 . 1 設(shè)置說明 本工程將列為我單位重點工程。 2 . 2 . 9 為確保整個施 工階段車站運營時列車、旅客、行包的安全暢通，結(jié)合現(xiàn)場勘察的實際情況， 做如下總體部署。 2 . 2 . 8 為了更快捷完美的管理好該項目，充分利用現(xiàn)代管理手段，我們在中標(biāo)后，首先在 互聯(lián)網(wǎng)上為該項目申請制作網(wǎng)頁， 并為建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理單位安裝網(wǎng)際項目管理軟件以便和項目有關(guān)的各個單位， 通過互聯(lián)網(wǎng)更快及時地了解項目施工的進(jìn)展情況， 以便有利于對項目信息及時全面的反饋。 2 . 2 . 6 積極采用成型的新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備來確保工程施工安全、高速、優(yōu)質(zhì)進(jìn)行。 2 . 2 . 5 優(yōu)選我單位高技術(shù)水平的操作技術(shù)工人，以及有著多年合作經(jīng)歷的勞務(wù)隊伍， 實行封閉式軍事化管理， 進(jìn)行現(xiàn)場施工作業(yè)。 2 . 2 . 4 調(diào)配我單位具有類似工程豐富管理經(jīng)驗，多次獲得省、市優(yōu)質(zhì)工程獎，具有國家一級項目經(jīng) 理資質(zhì)的項目經(jīng)理和高素質(zhì)的項目管理人員和高水平工程技術(shù)人員， 按照《建設(shè)工程項目管理規(guī)范》的要求對項目實行項目法施工。 2 . 2 . 3 我單位在整個工程施工中全部實行全封閉、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)管理，建立健全安全管理制度和施工作業(yè)的“ 三檢制” 把安全生產(chǎn)作為各項工作的頭等大事。安全、文明、高速地建造一流水平的優(yōu)質(zhì)工程，創(chuàng)造出業(yè)主滿意的精品工程， 建筑工程最高獎“ 魯班獎” 工程。 第 2節(jié) 基本指導(dǎo)思想 我單位對 **站站房工程施工的基本思路： 2 . 2 . 1 本工程列為我單位的重點工程施工，按照經(jīng)認(rèn)證的 I S O 9 0 0 0《質(zhì)量保證手冊》、《質(zhì)量體系程序文件》標(biāo)準(zhǔn)， 建立一個精干， 有效的質(zhì)量保證體系。 安全目標(biāo)： 消滅責(zé)任死亡事故、多人傷亡事故和重大財產(chǎn)損失事故， 年負(fù)傷率小于 0 . 5? 。 第二章 施工部署 第 1節(jié) 總體施工目標(biāo) 工期目標(biāo)： 72 0 日歷天。 1 . 5 . 2 . 9 在施工過程中， 加強與 **分局、車站、政府職能部門、建設(shè)指揮部和周邊居民的溝通協(xié)調(diào)， 解決施工干擾、噪音擾民、治安等問題， 確保工程順利進(jìn)行。 1 . 5 . 2 . 8 施工過程中， 我單位將與建設(shè)指揮部、設(shè)計單位密切配合， 真心誠意接受質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)、監(jiān)理、建設(shè)指揮部及設(shè)計人員施工全過程中的管理指導(dǎo)和幫助。 1 . 5 . 2 . 7 我單位將按建設(shè)部、江蘇省及 **市建委頒布的有關(guān)規(guī)定創(chuàng)建文明工地。 1 . 5 . 2 . 6 在施工期間， 我單位將積極采納 **分局、建設(shè)指揮部、監(jiān)理、設(shè)計提出的有利于工程建設(shè)各項意見，使施工順序和組織管理更為合理。首先， 我單位一定抓緊落實好施工前的準(zhǔn)備工作，保證工程在最短的時間內(nèi)順 利開工，然后按已審定的各項施工方案組織施工， 充分發(fā)揮我單位的管理和技術(shù)優(yōu)勢， 強化科學(xué)的計劃管理， 對每道工序的施工做到施工之前科學(xué)分析、施工中嚴(yán)格控制、施工后按標(biāo)準(zhǔn)檢查， 全面實行“ 三檢制”， 確保工程優(yōu)質(zhì)、按期完成。 1 . 5 . 2 . 4 為保證工程質(zhì)量一次成優(yōu)， 我單位將嚴(yán)格按國家標(biāo)準(zhǔn)組織施工， 確保工程達(dá)到國家優(yōu)質(zhì)工程“ 魯班獎” 標(biāo)準(zhǔn)。 1 . 5 . 2 . 3 我單位將在要求的招標(biāo)工期范圍內(nèi)完成施工任務(wù)。本項目部在業(yè)主的控制下和監(jiān)理公司的督促下， 將著重在施工總進(jìn)度計劃， 施工場地、機械、設(shè)備布置及協(xié)調(diào)使用， 施工人員、物資的計劃安排， 施工質(zhì)量控制 及保證措施， 文明施工、安全生產(chǎn)管理， 與社會各部門協(xié)調(diào)， 并對各參建單位的勞動力、資金管理， 施工質(zhì)量控制、技術(shù)資料、檔案整理以及對業(yè)主服務(wù)等方面設(shè)置專人進(jìn)行強化對口管理，從而順利完成本工程與其指定的質(zhì)量、進(jìn)度、安全、文明施工等目標(biāo)。同時， 業(yè)主可以充分發(fā)揮監(jiān)理公司的作用， 使工程在有效的控制下進(jìn)行建設(shè)。 1 . 5 . 2 總體要求 1 . 5 . 2 . 1 本工程將采用總 承包管理模式 — — 由業(yè)主委托總承包商對整個工程實施全面管理職能， 對所有分包商進(jìn)行統(tǒng)一組織和協(xié)調(diào)。 1 . 4 . 4 施工用水已到位， 分表定位后即可接通。 1 . 4 . 2 場地已平整， 作業(yè)條件較好。 另一方面， 站房施工和 **市地鐵施工交叉進(jìn)行， 站房與地鐵相接、站房與站前廣場場相連，因此如何協(xié)調(diào)好這些銜接部位工程的施工是該工程施工的又一大特征。該工程要求邊運營邊施工， 而且向南穿過 **路就是玄武湖旅游風(fēng)景區(qū)， 來往旅客、游客流量相當(dāng)大。西配樓的西側(cè)為現(xiàn)正在使用的 **站售票廳和候車室； 北側(cè)緊靠站臺和鐵路；南面為臨時行包房和停車廣場； 東側(cè)為現(xiàn)在的出站口和公交汽車站點。一般火車站可設(shè)立弱電系統(tǒng)包括“ 列車到發(fā)通告”、“ 客運廣播”、“ 綜合查詢”、“ 行包系統(tǒng)”、“ 客票系統(tǒng)”、“ 旅客引導(dǎo)顯示”、“ 網(wǎng)絡(luò)通信” 、“ 辦公自動化”、“ 樓宇設(shè)備自控”、“ 閉路電視監(jiān)控”、“ 出入門禁管理”、“ 火災(zāi)自動報警管理”、“ 停車場管理” 等系統(tǒng)， 統(tǒng)稱為車站信息管理集成系統(tǒng)。利用建筑物基礎(chǔ)作自然接地體， 柱子內(nèi)直徑大于 1 6 m m 的兩根主鋼筋作防雷引下線。應(yīng)急照明分別設(shè) E P C 集中供電，控制均采用智能控制系統(tǒng)。 1 . 2 . 3 . 2 . 3 電氣照明： 站房內(nèi)采用高效節(jié)能顯色性好、配光曲線均勻的光源燈具。設(shè)兩段消防母線， 公共區(qū)應(yīng)急照明由 E P S 應(yīng)急照 明電源供電。 1 . 2 . 3 . 2 . 2 低壓配電系統(tǒng)： 低壓配電回路， 低壓主接線采用兩路單母線分段運行。 1 . 2 . 3 . 2 電氣、信息集成管理系統(tǒng)工程部分 1 . 2 . 3 . 2 . 1 * *站主站房、西配樓電氣工程包括：主站房 1 0 / 0 . 4 K V 變配電所動力、照明、應(yīng)急照明、防雷接地、預(yù)留夜景照明、廣場照明。 主站房的消防加壓設(shè)施：西配樓地下室設(shè)水泵房，包括消防及生活加壓循環(huán)水泵計 2 0 臺。 消火栓系統(tǒng)：西配樓屋頂設(shè)置 2 5 m 3 消防及生活合用水箱，設(shè)置消防水泵接合器 1 套。 排水系統(tǒng)： 生活 污水與糞便污水合流排放，地下機房的排水采用潛污泵機械提升的排水方式。 1 . 2 . 3 . 1 . 2 西配樓包括給水系統(tǒng)、排水系統(tǒng)、滅火器設(shè)置、消火栓系統(tǒng)、自動噴淋系統(tǒng)及 主站房的的消防加壓設(shè)施。 消防水炮系統(tǒng)：主站房二層大廳及三層普通候車室屬高大空間、大體積建筑采用智能型消 防水炮， 系統(tǒng)管路成環(huán)狀， 設(shè)置消防水泵結(jié)合器 3 套。 消火栓系統(tǒng)：室內(nèi)消火栓系統(tǒng)管路成環(huán)狀，主站房屋頂設(shè)置 2 0 消防及生活合用水箱， 一層以下采用減壓型消火栓， 設(shè)置消防水泵接合器 2 套， 屋頂設(shè)試驗消火栓 D N 6 5 1 組， 主站房屋頂水箱由西配樓水泵房經(jīng)加壓后由 D N 1 0 0 管路供應(yīng)給水。 排水系統(tǒng)： 生活污水與糞便污水合流排放， 自動扶梯、基本站臺綜合管溝的排水采用潛污泵機械提升的排水方式。 給水系統(tǒng)： 由市政管網(wǎng)直供， 主站房 J / 8 系統(tǒng)三層及以上為水箱供水， 采用虹吸式給水方式。西配樓：樓高為 1 6 . 6 m，地下為 1 層，地上為 2 4 層，結(jié)構(gòu)形式為框架結(jié)構(gòu)，最大層高為 4 . 2 m 。 主站房： 檐口最大高度 3 0 . 8 2 3 m， 桅桿頂高 4 2 m 。主站房地上設(shè)有兩道變形縫，分別在 1 / 8 和9 軸及 2 / 1 4 和 1 5 軸之間。 1 . 2 . 1 . 1 各區(qū)建筑特征及建筑面積分布表： 表 1 – 1 序 號 項目分區(qū) 地 上 建 筑 分 區(qū) 合 計 建筑總高 （ m） 最大混凝土結(jié)構(gòu)層高（ m） 1 主站房 局部一層 15 軸 914 軸 42 2 西配樓 一層 3 分段合計 1 . 2 . 1 . 2 分區(qū)內(nèi)、外裝飾主要做法表： 表 1 – 2 序 號 分 區(qū) 內(nèi) 墻 外 墻 踢腳 墻裙 樓、地面 頂 棚 門 窗