【正文】 材料轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)班 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車(chē)站站改施工組織設(shè)計(jì) 中鐵八局集團(tuán)拉日鐵路指揮部編制 20 6 施工管理及勞動(dòng)力配置 為確保行車(chē)、人身安全和撥接順利，正點(diǎn)開(kāi)通線路減少對(duì)運(yùn)營(yíng)的影響，我們必須精心組織，精心施工。道岔岔位以測(cè)放的樁位打護(hù)樁并引至鄰線或固定物體上，做好標(biāo)識(shí)，施工中以標(biāo)識(shí)點(diǎn)拉線繩控制道岔 位置。 （ 3） 鋼筋混凝土枕硫磺錨固質(zhì)量檢驗(yàn) :鋼筋混凝土枕硫磺錨固質(zhì)量檢驗(yàn)采用抗拔儀按規(guī)定比例抽檢，抗拔力不小于 60KN。 4 原材料試驗(yàn) （ 1） 所有原材料均有出廠合格證及檢驗(yàn)試驗(yàn)報(bào)告單。 3 工程檢測(cè)試驗(yàn) :為確保施工質(zhì)量 ,在本站工程項(xiàng)目部設(shè)試驗(yàn)室，試驗(yàn)室配備足夠的試驗(yàn)、檢測(cè)計(jì)量?jī)x器設(shè)備。 養(yǎng)護(hù)與工程交接 1 為確保行車(chē)安全，工務(wù)的道岔、線路，電務(wù)的室內(nèi)外更換后的設(shè)備，在線路開(kāi)通后 24 小時(shí)內(nèi)，派人晝夜加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)和值班和巡道檢查，嚴(yán)格交接班制度。按規(guī)范要求仔細(xì)檢查線路，道岔方向，水平、高低及各部尺寸，電務(wù)室內(nèi)外運(yùn)行情況，并經(jīng)安檢人員確認(rèn)。 5 整修、調(diào)試 :回填道碴，并起道、細(xì)撥，采用電動(dòng)搗固機(jī)搗固密實(shí)。 4 鋪設(shè)道岔前后線路 :道岔前后在清底完成后，即抬入岔后長(zhǎng)岔枕，并撥上配軌，連接扣件。撤除道岔支頂設(shè)施，人員站位，專人統(tǒng)一指揮發(fā)令，推岔橫移，同時(shí)設(shè)專人備好支頂物，以免道 岔橫移時(shí)慣性越位而侵入鄰線限界．推岔橫移過(guò)程中，必須有專人監(jiān)視小車(chē)運(yùn)行情況，出現(xiàn)偏行、卡輪等情況時(shí)及時(shí)糾正．為防止單開(kāi)道岔縱移過(guò)程中偏重，橫向到位的道岔頭與轍叉心的連線和縱移道岔的線路中心重合，若縱移道路兩側(cè)有信號(hào)機(jī)等不能在點(diǎn)前移動(dòng)的設(shè)備影響，允許有不大于 的偏裝．預(yù)鋪道岔與其正位缺口有重疊但又不能一步橫移就位時(shí)，須待缺口軌排聯(lián)好后方可進(jìn)行橫移。拆除的舊料集中堆碼到指定地點(diǎn)，避免對(duì)滑岔作業(yè)的干擾。 封鎖點(diǎn)內(nèi)作業(yè) 1 施工負(fù)責(zé)人接到車(chē)站值班員通知的正式封鎖命令，在確認(rèn)命令的前提下，立即下達(dá)施工命令，并通知防護(hù)人員按規(guī)定設(shè)置停車(chē)信號(hào)。 4 檢查對(duì)相鄰行車(chē)線的施工防護(hù)安全可靠，堆放用具及材料沒(méi)有侵入鄰線限界，能保證行車(chē)安全。 2 通訊工具使用良好，聯(lián)絡(luò)暢通。 辦理要點(diǎn)登記手續(xù) : 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車(chē)站站改施工組織設(shè)計(jì) 中鐵八局集團(tuán)拉日鐵路指揮部編制 16 在具備下列條件的前提下，施工負(fù)責(zé)人指派專人按“行規(guī)”及鐵辦 [2021]190 號(hào)文關(guān)于既有線施工的有關(guān)規(guī)定及運(yùn)輸部門(mén)下達(dá)的施工計(jì)劃、電報(bào)向車(chē)站行車(chē)室值班員辦理要點(diǎn)登記手續(xù)及傳達(dá)命令 。小車(chē)放穩(wěn)后，落下道岔，使道岔、小車(chē)、滑軌三者之間密貼，必要 時(shí)用薄板調(diào)整，以上工作完畢，檢查無(wú)誤后道岔兩側(cè)支頂須牢固，小車(chē)與滑軌間打入制動(dòng)契子，以防列車(chē)振動(dòng)或其他作業(yè)擾動(dòng)道岔而發(fā)生意外。橫移直接就位的道岔，小車(chē)方向平行于滑軌方向，車(chē)輪居中。整組滑軌保持同一水平，并將每根鋼軌與平臺(tái)枕木垛的支墊處用道釘固定牢固，以免橫移道岔時(shí)將滑軌翻倒或錯(cuò)動(dòng)。 :每根鋼軌垂 直于道岔的縱移方向，并不得侵入行車(chē)線限界。 預(yù)鋪道岔的橫移準(zhǔn)備 :每次封鎖點(diǎn)的前一天，施工負(fù)責(zé)人必須組織施工人員做好一切橫移準(zhǔn)備工作。如果氣溫變化頻繁的季節(jié)，難以預(yù)測(cè)軌縫時(shí)，最好安排在當(dāng) 日鋸軌。丈量和復(fù)核需拆除的缺口全長(zhǎng)。 、復(fù)核 :預(yù)鋪道岔頭、尾的兩股鋼軌必須方正，不允許超出允許誤差。配制后的鋼軌，由鋸軌人員及時(shí)用白油漆在軌腰醒目處標(biāo)上“長(zhǎng)度、配用的道岔號(hào)、左右股”字樣。領(lǐng)工員組織班長(zhǎng)、質(zhì)檢 員復(fù)核無(wú)誤，由工班長(zhǎng)向操作人員下達(dá)“作業(yè)任務(wù)單”后鋸軌。拆除既有道岔的軌枕螺栓松動(dòng)復(fù)緊 ,既有道床的松動(dòng)。 插入道岔 插入道岔施工工藝流程框圖 點(diǎn)前作業(yè)準(zhǔn)備 :封鎖施工需用的主要材料：道岔、岔枕、道碴、長(zhǎng)岔枕、鋼軌（包括焊接軌、異型軌）配件。 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車(chē)站站改施工組織設(shè)計(jì) 中鐵八局集團(tuán)拉日鐵路指揮部編制 14 電務(wù)安裝調(diào)試。 :用道尺及支距尺量出各部位的軌距及曲線支距，然后放妥墊板，先聯(lián)直股，撥正撥順，丈量支距，再聯(lián)彎股鋼軌，由轉(zhuǎn)轍器、導(dǎo)曲線、轍叉部位順序聯(lián)接。用起道機(jī)打起鋼軌，按軌腰上岔枕間隔方枕。 :岔枕按標(biāo)準(zhǔn)圖檢尺，將長(zhǎng)度寫(xiě)在砼枕上，然后在地面 或平臺(tái)鋼軌上劃出砼枕長(zhǎng)度分界點(diǎn)及砼枕取齊線，按點(diǎn)線散布岔枕。 :選擇所需拼裝道岔類型、叉心轍叉、直股鋼軌、曲股鋼軌、尖軌、翼軌及按道岔標(biāo)準(zhǔn)圖排列的各種墊板及岔枕。 搭設(shè)必須達(dá)到簡(jiǎn)易而穩(wěn)固，保證道合組裝及起落滑移時(shí)不錯(cuò)動(dòng)倒塌。根據(jù)地面距軌面高差決定平臺(tái)需要的高度，以預(yù)鋪道岔軌面不高于既有線軌面為基礎(chǔ)條件。較遠(yuǎn)處指可以滿足道岔長(zhǎng)度，但不影響封鎖時(shí)拆岔（或線）換碴作業(yè)的地段。 預(yù)鋪道岔 ，橫向準(zhǔn)確對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)岔心位置預(yù)鋪，即考慮橫移過(guò)程中沒(méi)有影響物時(shí)采用橫對(duì)位預(yù)鋪。如有損毀、數(shù)量短缺、規(guī)格不符等方面的問(wèn)題拉出書(shū)面清單，及時(shí)辦理更換、補(bǔ)充。 平整拼裝場(chǎng)地 道 岔 備 料 散 布 鋼 軌 調(diào) 整 及 整 修 結(jié) 束 拼 裝 道 岔 質(zhì) 量 檢 查 準(zhǔn) 備 工 作 散 布 岔 枕 散 布 配 件 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車(chē)站站改施工組織設(shè)計(jì) 中鐵八局集團(tuán)拉日鐵路指揮部編制 13 。 。 道岔拼裝施工工藝流程框圖 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車(chē)站站改施工組織設(shè)計(jì) 中鐵八局集團(tuán)拉日鐵路指揮部編制 12 施工準(zhǔn)備 。 人工 鋪軌作業(yè) 流 程： 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車(chē)站站改施工組織設(shè)計(jì) 中鐵八局集團(tuán)拉日鐵路指揮部編制 11 人工鋪軌施工工藝流程圖 路基驗(yàn)收 線路中線樁測(cè)定 編制軌排計(jì)劃 組織料源 上底碴 編制鋼軌材料計(jì)劃 硫磺錨固軌枕 人工鋪設(shè)砼軌枕 鋼軌長(zhǎng)度測(cè)量、配對(duì) 人工鋪軌 上面碴、起道 第一次整道 第二次整道 全面整道 單軌壓道 線路沉落整道 竣工驗(yàn)收 拼裝 道 岔 采用拼裝預(yù)鋪道岔方案。 4 預(yù)鋪道碴，在鋪軌前按規(guī)定攤鋪 150～ 200mm 道碴，碴面用 16T 以上的壓路機(jī)分層碾壓，碴面平整度用 3m 直尺檢查不得大于 20mm，壓實(shí)密度不得低于 。 2 對(duì)線下樁橛表，路基面高程進(jìn)行復(fù)核和復(fù)測(cè)，并要求達(dá)到相應(yīng)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和 青藏鐵路公司 有關(guān)規(guī)定。硫磺錨固配合比： 1： 1： ：（硫磺：砂 ：水泥：石蠟）。 錨固時(shí)須按試驗(yàn)選定的配合比組織施工，制漿時(shí)先將砂倒入，加熱到 100～ 120℃，將水泥加入加熱攪拌均勻，溫度達(dá) 130～ 150℃時(shí)，再將硫磺石蠟一并加入，繼續(xù)加溫?cái)嚢枋沽蚧侨芤喊韬暇鶆?，并由稀變稠成液膠狀，當(dāng)溫度達(dá)到 140～ 180℃時(shí)，即可錨固。 拉薩 站所用新Ⅱ 型 混凝土枕 ，在 新幫填筑路基 區(qū)段進(jìn)行硫磺錨固作業(yè)。道釘中線與承軌槽面的交點(diǎn)，偏離預(yù)留孔中心不得大于 2mm，道釘圓臺(tái)底應(yīng)高出承軌槽面，但不得大于 2mm。錨固漿頂面應(yīng)與承軌槽面平，溢出的殘?jiān)毯髴?yīng)鏟除整平。硫磺水泥砂漿注入孔內(nèi)時(shí)的溫度不得小于 130℃，并應(yīng)防止離析，一孔一次灌完。 錨固方法宜采用反錨，螺旋道釘用模具定位。 錨固前，軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物和螺旋道 釘上粘附物應(yīng)清除干凈。保證螺旋道釘?shù)拇怪倍群捅匦璧纳疃取? 鋼筋砼枕錨固 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車(chē)站站改施工組織設(shè)計(jì) 中鐵八局集團(tuán)拉日鐵路指揮部編制 10 采用反錨工藝，通過(guò)利用硫磺粉碎機(jī)、篩砂機(jī)、烤砂平臺(tái)和硫磺漿熬制鍋，將熬制好的硫磺用保溫車(chē)送至錨固區(qū)。插入 J34道岔 。第一天需用 100 人 ，插入49道岔；第二天需用 300 人，包括拆除（ J32） 、 （ J33） 道岔 ，插入 4 47道岔 。 岔改階段 此階段以封鎖施工為主，拆除既有道岔，回鋪、撥移線路，插入預(yù)鋪道岔，連通道岔前后及各個(gè)接頭線路，工務(wù)、電務(wù)、信號(hào)配合施工。 線路完成鋪設(shè)、上碴整道、 線路搗固 ， 設(shè) 2 組線路班 。綜上，道岔預(yù)鋪完成需勞動(dòng)力 120 人 。信號(hào)、通信等進(jìn)行相應(yīng)的施工。 各階段施工具體安排 預(yù)鋪階段 此階段以道岔、線路預(yù)鋪為主。 （ 5） 消點(diǎn)開(kāi)通。 （ 3） 電務(wù)連通軌道電路，并進(jìn)行調(diào)試合格。電務(wù)配合進(jìn)行軌道電路的連 接。 （ 8） 電務(wù)進(jìn)行軌道電路及信號(hào)接收器的安全、調(diào)試，開(kāi)通【機(jī) 6】 、 【機(jī) 4】 、機(jī) 機(jī) 5 線。 （ 6） 人工進(jìn)行上碴整道，小機(jī)搗固。 （ 4） 在設(shè)計(jì)插入道岔位置左側(cè)空置處預(yù)鋪 J3 J3 J34道岔， 正位鋪設(shè) J3J36道岔。 （ 2）鋪設(shè)底碴，并用機(jī)械進(jìn)行碾壓，達(dá)到設(shè)計(jì)密實(shí)度。進(jìn)場(chǎng)后選擇堆碼場(chǎng)地，不得侵入列車(chē)安全限界以內(nèi)。 （ 3）尋找道岔拼裝場(chǎng)，并進(jìn)行機(jī)械或人工清理，搭設(shè)道岔拼裝平臺(tái)。 第二階段 ： 施工準(zhǔn)備階段 （ 1）施工測(cè)量，技術(shù)人員按設(shè)計(jì)圖紙放出線路中線和道岔鋪設(shè)位置，并引好副樁， 拉薩至日喀則鐵路工程拉薩車(chē)站站改施工組織設(shè)計(jì) 中鐵八局集團(tuán)拉日鐵路指揮部編制 8 然后用白石灰撒底碴坡腳線 、枕木頭線。 （ 3）施工前，需與車(chē)站、設(shè)備管理單位以及設(shè)備維護(hù)單位取得聯(lián)系，并簽訂相關(guān)《施工安全協(xié)議》。 （ 2）人員、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備 ，進(jìn)行場(chǎng)地的規(guī)劃布置，完成“三通一平”。 （ 6）消點(diǎn)開(kāi)通。 （ 4）電務(wù)連通軌道電路，并進(jìn)行信號(hào)調(diào)式。 （ 2）在工務(wù) 和電務(wù) 的配合下，拆除既有（ J33）道岔及岔后直股部分線路 40m，人工撥移岔后附帶曲線至設(shè)計(jì)位置，與拉日線連通； 拆除既有（ J32）道岔及岔后曲股部分線路 50m，回鋪線路 ， 插入預(yù)鋪 好的 4 47道岔，并在岔后新設(shè)一條附帶曲線與既有（ J32）岔后回鋪線路連通，并連通 45道岔前后相關(guān)線路。 （ 6） 消點(diǎn) 開(kāi)通。 （ 4） 電務(wù)連通軌道電路，并進(jìn)行 信號(hào) 調(diào)式。 （ 2）在工務(wù) 和電務(wù) 的配合下， 插入 49道岔， 49道岔 先縱移 30 米，再橫移插入道岔 ，并連通道岔前后線路 。 （ 6） 工務(wù)對(duì) 已鋪 道岔及線路進(jìn)行 檢查驗(yàn)收、并達(dá)到開(kāi)通 條件。 （ 4） 對(duì) 已鋪 線路進(jìn)行 上碴整道， 線路 搗固。 （ 2） 在設(shè)計(jì)插入道岔位置空置處預(yù)鋪 4 45道岔。 （ 4） 尋找道岔拼裝場(chǎng)，并進(jìn)行機(jī)械或人工清理，搭設(shè)道岔拼裝平臺(tái)。 （ 2） 鋪設(shè)底碴，并用機(jī)械進(jìn)行碾壓，達(dá)到設(shè)計(jì)密實(shí)度。 （ 4） 進(jìn)行必要的前期施工調(diào)查 、測(cè)量放線 ，確認(rèn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況是否與設(shè)計(jì)圖紙相符，如有出入，及時(shí)與設(shè)計(jì)單位取得聯(lián)系，并要求進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)場(chǎng)材料必須堆碼整齊， 收集相關(guān)材料出廠合格證， 需報(bào)監(jiān)理工程師 送檢的，及時(shí)報(bào)檢。 （ 2） 主要材料如鋼軌、枕木、道岔及配件等組織進(jìn)場(chǎng)。 第一階段 ： 前期準(zhǔn)備階段 （ 1） 人員、機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備，搭建臨設(shè)，進(jìn)行場(chǎng)地的 規(guī)劃 布置，完成“三通一平”。 格爾木端咽喉區(qū)岔改 格爾木端咽喉區(qū)岔改 主要內(nèi)容：拉日線引入和機(jī)車(chē)車(chē)輛整備基地進(jìn)路的調(diào)整。 能正位鋪設(shè)的道岔盡量先行鋪設(shè)到位，不能正位鋪設(shè)的，在線路旁邊平整場(chǎng)地進(jìn)行預(yù)鋪，盡量避免道岔的縱向移動(dòng)，以縮短封鎖插入道岔時(shí)間，減少對(duì)既有運(yùn)行線的影響。為確保既有線行車(chē)安全和減少對(duì)既有線列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)的影響，先正位鋪設(shè)無(wú)干擾的線路，在設(shè)計(jì)道岔插入 位置旁邊空曠 處預(yù)鋪道岔。 根據(jù)設(shè)計(jì)要求及現(xiàn)場(chǎng)施工環(huán)境決定， 站改過(guò)程 必須分 兩個(gè)主要階段進(jìn)行，即格爾木端咽喉區(qū)岔改和機(jī)車(chē)車(chē)輛整備基地改造 兩個(gè)階段 。 3 站改方案 總體思路 總體思路堅(jiān)持“先易后難”、“先線下后線上”的原則，整個(gè)站改過(guò)程以土建和線路專業(yè)為主線，信號(hào)、通信、站后等專業(yè)同步跟上。本站所需道碴采 用汽車(chē)運(yùn)輸至 工地現(xiàn)場(chǎng)。 站線道床采用一級(jí)碎石道砟單層鋪設(shè) ，厚度 35cm。 。 站場(chǎng)內(nèi) 有砟軌道道床均采用一級(jí)碎石道砟。枕木采用新Ⅱ型混凝土枕，按 1440 根 /km 標(biāo)準(zhǔn)鋪設(shè)，拆鋪線路按原線路及道岔軌型鋪設(shè)。枕木采用新Ⅱ型混凝