【正文】 點(diǎn)布設(shè) 高度大致等高 。點(diǎn)號(hào)銘牌白色抹底規(guī)格為 40cm30cm，紅色油漆注明工程線名簡(jiǎn)稱， CPⅢ 編號(hào)， 嚴(yán)禁破壞，每行居中排列 ，如下圖 所示 : 圖 CPIII 的標(biāo)志 及標(biāo)志牌 段 CPⅢ 點(diǎn)的布設(shè) CPⅢ 點(diǎn) CPⅢ 點(diǎn)成對(duì)布設(shè)，距離布置一般約為 50～ 70 m， 個(gè)別特殊情況下相鄰點(diǎn)間距最石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 21 短不小于 40 m，最長(zhǎng)不大于 80m。前 4位為里程，第 5 位 C 代表初次建網(wǎng)測(cè)量， B 代表補(bǔ)測(cè)， F代表復(fù)測(cè)， J 代表竣工測(cè)量，第 6位和第 7 位代表測(cè) 站 編號(hào)， 01～ 99 號(hào)數(shù)循環(huán)。 CPⅢ 布點(diǎn)時(shí)對(duì)點(diǎn)位進(jìn)行詳細(xì)描述，主要描述的內(nèi)容包括位于線路里程（精確至米）、具體設(shè)置位置和其它需要說明的情況等。 CPⅢ 點(diǎn)和自由 測(cè) 站編號(hào) CPⅢ 點(diǎn)編號(hào)：采用 7 位編號(hào)形式（ 0000300），前 4 位采用連續(xù)里程 （貫通里程） 的公里數(shù)，第 5位正線部分為 “3” ，第 6， 7位為流水號(hào)， 01～ 99 號(hào)數(shù)循環(huán)。豎立的預(yù)埋件 如果灰塵積太厚，則用水沖洗。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 20 日常管理和養(yǎng)護(hù) （ 1） 搬運(yùn)、運(yùn)輸過程中應(yīng)用紙包裹 棱鏡（水準(zhǔn)） 測(cè)量桿 ，防止相互碰撞、磨損。 CPⅢ 平面測(cè)量點(diǎn)位隨棱鏡不同而變化，采用的儀器和棱鏡配套，而且復(fù)測(cè)、精調(diào)也必須采用和測(cè)量時(shí)同樣的儀器、棱鏡。 CPⅢ 標(biāo)志的使用 平面測(cè)量 （ 1） 和已安裝的 預(yù)埋件配套 一致，選擇 棱鏡測(cè)量桿 12 根 ； （ 2） 把 棱鏡測(cè)量桿螺絲旋進(jìn) 預(yù)先安置 好的 預(yù)埋件 ,使 棱鏡測(cè)量桿 的突出橫截面和 預(yù)埋件管 口嚴(yán)密連接。 高程觀測(cè)連接桿 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 19 圖 CPIII高程觀測(cè)連接桿 水準(zhǔn)測(cè)量桿尺寸： 16mm 螺絲桿，連接螺絲長(zhǎng) 25mm； 外接桿長(zhǎng)度（至球心）： 140177。 圖 及預(yù)埋件 防塵蓋 平面觀測(cè)連接桿 圖 CPIII平面觀測(cè)棱鏡連接桿 棱鏡測(cè)量桿尺寸：內(nèi)插桿外徑 : 16mm 螺絲桿，連接螺絲長(zhǎng) 25mm； 外接桿長(zhǎng)度： 110177。 待錨固劑凝固后進(jìn)行復(fù)檢，標(biāo)志穩(wěn)固，不可晃動(dòng)，標(biāo)志內(nèi)須無任何異物，并檢查保護(hù)管是否正常。 預(yù)埋件埋設(shè) 方法 如下 ： 在 路基段 CPIII 標(biāo)志樁、 橋 梁段 防撞墻大致豎立鉆孔，采用 50mm 左右 直徑鉆頭，鉆深80mm。 MΔ 和 Mw 應(yīng)符合表 規(guī)定，否則應(yīng)對(duì)較大閉合差的路線進(jìn)行重測(cè)。高程成果保留到 。 高程控制網(wǎng)加密按二等水準(zhǔn)測(cè)量的技術(shù)要求執(zhí)行，采用 徠卡 DNA03 水準(zhǔn)儀 （ 經(jīng)過檢定，并處于檢定有效期內(nèi) ）進(jìn)行 ，水準(zhǔn)線路聯(lián)測(cè) 到線路兩端各 兩個(gè)以上 線路 水準(zhǔn)基點(diǎn)上 。 水準(zhǔn)點(diǎn) 加密 （ 1）水準(zhǔn) 方案 加密 線路 水準(zhǔn) 基 點(diǎn)埋設(shè)在線路附近穩(wěn)定，橋梁部分上橋埋設(shè)。 GPS 網(wǎng)無約束平差合格后，引入網(wǎng)中聯(lián)測(cè)的 CPI 和 CPII 點(diǎn)坐標(biāo)進(jìn)行三維約束平差，引入的已知數(shù)據(jù)應(yīng)進(jìn)行穩(wěn)定性評(píng)定。對(duì)不滿足精度要求的原 CPI 和 CPII 進(jìn)行剔除，滿足要求的全部作為起算點(diǎn)。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 15 GPS 觀測(cè)和 各級(jí)平面控制網(wǎng)的主要技術(shù)要求規(guī)定 按 下表的規(guī)定： 表 GPS 測(cè)量的精度指標(biāo) 控制網(wǎng)級(jí)別 基線邊方向中誤差 最弱邊相對(duì)中誤差 CP0 ≤″ 1/1 000 000 CPⅠ ≤″ 1/180 000 CPⅡ ≤″ 1/100 000 表 GPS 觀測(cè)技術(shù)要求 級(jí) 別 項(xiàng) 目 三等 靜 態(tài) 測(cè) 量 衛(wèi)星高度角（ 176。 CPII加密點(diǎn)間的基線長(zhǎng)度在 600米左右 ，并且與聯(lián)測(cè)相鄰的原精測(cè)網(wǎng)中的 CPI或 CPII點(diǎn)，以保證 梁上與梁下的平面坐標(biāo)系統(tǒng)統(tǒng)一 。 圖 CPII及加密二等水準(zhǔn)標(biāo)志 CPⅡ控制網(wǎng)加密 CPII采用 GPS測(cè)量分段加密，在原精密控制網(wǎng)基礎(chǔ)上按同精度內(nèi)插方式加密。 路基段應(yīng)在征地界范圍內(nèi)，便于保護(hù)的部位設(shè)置加密 CPII 點(diǎn)，必須保證加密 CPII 點(diǎn)的埋設(shè)穩(wěn)定可靠，沿線路前進(jìn)方向宜在右交替埋設(shè)。 L6 。 表 控 制 網(wǎng) 等 級(jí) 相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度限差 CPⅠ 1/130 000 CPⅡ 1/80 000 注：表中相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度按式 計(jì)算 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 14 ? ?s ZYX 2ij2ij2ij ??????sd s （式 ） 式中： △ Xij=（ Xj – Xi）復(fù) – （ Xj – Xi）原 △ Yij=（ Yj – Yi）復(fù) – （ Yj – Yi）原 △ Zij=（ Zj – Zi）復(fù) – （ Zj – Zi）原 s相鄰點(diǎn)間的二維平面距離或三維空間距離； △ Xij， △ Yij— 相鄰點(diǎn) i與 j 間二維坐標(biāo)差之差（ m）； △ Zij— 相鄰點(diǎn) i與 j 間 Z 方向坐標(biāo)差之差，當(dāng)只統(tǒng)計(jì)二維坐標(biāo)差之差的相對(duì)精度時(shí)該值為零（ m）。 (13)鐵道部與蘭新鐵路公司的其他規(guī)定。 (11)2020年 5月 28號(hào)鐵道部建設(shè)司《時(shí)速 200公里計(jì)以上鐵路工程基樁控制網(wǎng) (CPIII)測(cè)量管理辦法》（鐵建設(shè)【 2020】 80 號(hào)）。 技術(shù)依據(jù) (1） 《 高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范 》（ TB106012020）； (2)《客運(yùn)專線鐵路無碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》（鐵建設(shè) [2020]158 號(hào)）； (3)《精密工程測(cè)量規(guī)范》（ GB/T1531494）； (4)《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》（ GB128972020）； (5)《全球定位系統(tǒng)（ GPS）鐵路測(cè)量規(guī)程》（ TB1005497）； (6)《時(shí)速 200 公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（ CPⅢ ）測(cè)量管理辦法》（鐵建設(shè) [2020]80號(hào)） (7)《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程測(cè)量控制網(wǎng)管理工作的通知》（鐵建設(shè) [2020]20 號(hào)） (8)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)客運(yùn)專線建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意 見》（鐵建設(shè) [2020]246 號(hào)） (9)鐵道部工程管理中心 2020 年 4 月 30 日《關(guān)于加強(qiáng)鐵路建設(shè)客運(yùn)專線江米控制測(cè)量工作的通知》。 坐標(biāo)與高程系統(tǒng) CPIIIDMS 用 WGS84 橢球高斯投影工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng) 坐標(biāo)換帶采用 Geotrsan 軟件進(jìn)行。 采用的軟件 GPS 基線解算采用 Leica 隨機(jī)軟件 LGO，平差計(jì)算使用西南交通大學(xué)的 ESGPS 軟件及武漢測(cè)繪大學(xué)的 CosaGPS 通用平差軟件包。 每個(gè)子公司測(cè)量作業(yè)隊(duì)內(nèi)，配備一名測(cè)量隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)制定全隊(duì)測(cè)量計(jì)劃及測(cè)量調(diào)度，此外還有一名專門從事技術(shù)指導(dǎo)、質(zhì)量檢核、數(shù)據(jù)平差計(jì)算的工程師（熟悉電腦、測(cè)量軟件及 CPIII 測(cè)量要求）。作業(yè)人員通過專業(yè)的 CPⅢ數(shù)據(jù)采集及數(shù)據(jù)處理培訓(xùn)。 人員分配 CPIII 控制網(wǎng)由集團(tuán)公司專業(yè)測(cè)量隊(duì)伍實(shí)施。 術(shù)語 基礎(chǔ)框架控制網(wǎng)（ CP0）、基礎(chǔ)平面控制網(wǎng)（ CPⅠ）、線路平面控制網(wǎng)（ CPⅡ）、軌道控制網(wǎng)（ CPⅢ）概念，是為了便于闡述新建鐵路線路平面控制測(cè)量按分級(jí)布網(wǎng)原則進(jìn)行測(cè)量。它包括基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) CPⅠ、線路平面控制網(wǎng) CPⅡ、線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)，以及在此基礎(chǔ)上加密的施工平面、高程控制點(diǎn)和為軌道鋪設(shè)而建立的軌道控制網(wǎng) CPⅢ。 控制網(wǎng)的組成 勘測(cè)控制網(wǎng)是勘測(cè)設(shè)計(jì)單位在勘測(cè)設(shè)計(jì)階段為滿足高速鐵路工程勘測(cè)設(shè)計(jì)和向施工單位進(jìn)行交樁而建立的平面、高程控制 網(wǎng)，它包括框架控制網(wǎng) CP0、基礎(chǔ)平面控制網(wǎng) PⅠ、線路平面控制網(wǎng) CPⅡ和線路水準(zhǔn)基點(diǎn)控制網(wǎng)。鐵路工程測(cè)量的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明，該指標(biāo)對(duì)實(shí)際工作有指導(dǎo)性意義。 從相鄰點(diǎn)誤差來說，我國(guó)客運(yùn)專線無砟軌道的 CPII精度高于德鐵 RIL833規(guī)程的 PS1；水準(zhǔn)基點(diǎn)的精度高于德鐵 和 RIL883 規(guī)程的 PS3； CPIII 點(diǎn)的高程精度低于德鐵 和 RIL883 規(guī)程的 PS3；平面精度高于德鐵 和 PS4. 德鐵標(biāo)準(zhǔn)對(duì)單點(diǎn)平面（或高程）位置誤差的解釋，可理解為：需補(bǔ)設(shè)或增設(shè)控制點(diǎn)時(shí)，由現(xiàn)有已知控制點(diǎn)發(fā)展的新控制點(diǎn)相對(duì)于已知點(diǎn)的坐 標(biāo)（或高程）中誤差。 精度比較 根據(jù)收集到的德鐵標(biāo)準(zhǔn)，尺度誤差的限制值為 10mm/km。 RIL833 標(biāo)準(zhǔn)與我國(guó)客專無砟軌道測(cè)量控制網(wǎng)等級(jí)的對(duì)應(yīng)關(guān)系 （ 1） CPI 相當(dāng)于 PS0； （ 2） CPII 相當(dāng)于 PS1； （ 3） 水準(zhǔn)基點(diǎn)相當(dāng)于 PS3； （ 4） CPIII 在線下工程土建施工時(shí)相當(dāng)于 PS2； （ 5） 無砟軌道施工時(shí)，重建（或恢復(fù)） CPIII 控制點(diǎn)（ 150～ 200m） 和加密控制基樁（間隔 50～ 60m），相當(dāng)于 PS4。 ≦ 1／ 20200 6∕ 1 注： S為 GPS 基線長(zhǎng)，單位為 KM； L為水準(zhǔn)路線長(zhǎng)，單位為 KM。 ≦ 1／100000 15/ 水準(zhǔn)基點(diǎn) ― ≦ 2020 ― ― 4 L189。 表 我國(guó)客運(yùn)專線 無砟軌道測(cè)量控制網(wǎng)的主要技術(shù)指標(biāo) 控制網(wǎng)級(jí)別 附和長(zhǎng)度（ KM) 邊長(zhǎng)（ m) 方向中誤差（″﹚ 相鄰點(diǎn)坐標(biāo)中誤差（㎜﹚ 相鄰點(diǎn)高差中誤差（㎜﹚ 邊長(zhǎng)相對(duì)中誤差 增設(shè)點(diǎn)坐標(biāo)／高程中誤差﹙㎜﹚ CPI ― 1000～4000 8＋ 1 S 20 L189。他們?cè)趯?shí)踐還發(fā)現(xiàn)，僅有ＰＳ１不足以達(dá)到線路的控制的目的，因此在新規(guī)范中增加框架控制點(diǎn) PSO。比較 DS833（暫行規(guī)定）和 RIL（現(xiàn)行規(guī)范）可知，德鐵測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)的制定經(jīng)歷了一個(gè)認(rèn)識(shí)、實(shí)踐、在認(rèn)識(shí)的發(fā)展過程。地球是橢球體，施工采用的圖紙和數(shù)據(jù)是平面的，用平面表示橢球面，必然存在著投影變形，為滿足高鐵無砟軌道施工要求，需要采用精密工程測(cè)量技術(shù)進(jìn)行投影變形控制。從而了解到 CPIII 測(cè)量在高速鐵路無砟軌道建設(shè)中的重要性。布設(shè) CPIIII 網(wǎng)的目的就在于準(zhǔn)確的測(cè)設(shè)控制基樁，確定無砟軌道施工滿足線路平順性要求。線路控制網(wǎng) CPII 作為軌道控制網(wǎng) CPIII 的平面控制基準(zhǔn)，必須進(jìn)行精密的測(cè)設(shè)。 在無砟軌道勘測(cè)設(shè)計(jì)階段，應(yīng)建立 CPI 和 CPII 控制網(wǎng)。 石家莊鐵道大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 7 目錄 摘要 ................................................................................................................................ 9 第一章 緒論 ................................................................................................................ 10 無砟軌道測(cè)量的重要性 ...................................................................................... 10 現(xiàn)行無砟軌道控制網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn) ............................................................................... 10 控制網(wǎng)的對(duì)比 ................................................................................................... 10 控制網(wǎng)的組成 .....................................................................................................11 術(shù)語 ...................................................................................................................11 儀器及人員分配 ..................................................................................................11 儀器 ........................................................................................................ 12 人員分配 ..........................................................................