【正文】 的工具是經(jīng)緯儀。這兩項改正見本章第四節(jié)中的距離改正。但若用鋼尺量距時，鋼尺必須經(jīng)過檢定，并對量取的數(shù)據(jù)加以尺長改正、溫度改正和高差改正。對于等級低的導線，也可用鋼尺直接丈量。另外，測量工具的選擇應視具體條件和精度要求而定。測量導線的邊長和轉(zhuǎn)折角，可以確定導線的形狀。對長期保留或經(jīng)常使用的導線點，要埋設混凝土樁，并做點之記。實地定點之后，要對各導線點進行編號。如導線等級高，導線點的密度不能滿足勘測、施工的要求；導線等級低，導線總長又受到限制。一般地，結點與結點、。 導線測量的主要技術要求 表41等級導線長度（㎞）平均邊長 （㎞）測角中誤差（″）測距中誤差（㎜）測距相對中誤差 測回數(shù) 方位角閉合差（″）相對中誤差DJ2DJ6一級 5 15 2 410二級 8 151316三級 12 151224 注：表中n為測站數(shù)。為便于觀測，減少誤差影響，導線應選擇平坦、開闊的路線，避免穿過大面積的水面或深谷。不同的測量目的，對導線的形式、平均邊長和導線的總長及導線點的位置都有不同的要求(表41)。在野外作業(yè)之前，首先要搜集有關資料，如測區(qū)內(nèi)的地形圖和已有的高級控制點的坐標、高程等，然后實地踏勘，了解測區(qū)現(xiàn)狀，尋找高級控制點，制定出合理可行的導線測量方案。公路是帶狀延伸，尤其是長距離的公路建設，作為測區(qū)的首級控制，考慮其經(jīng)濟、合理性，導線測量是首要選擇。 導線測量的主要優(yōu)點是布設靈活。由于支導線缺少檢核條件，出錯不易發(fā)現(xiàn)，故一般不宜采用。閉合導線是附合導線的一個特例。根據(jù)不同的情況和要求，導線可以布設成以下幾種形式： 1)附合導線：如圖4—1所示，導線由已知控制點出發(fā)，附合到另一個已知控制點。 導線測量按精度不同，分為一、二級導線和圖根導線。導線就是用一系列連續(xù)折線將各導線點連接起來，各條直線稱作導線邊，相鄰兩導線邊之間的水平夾角稱作轉(zhuǎn)折角。第三章 道路施工控制測量第一節(jié) 導線測量基本概念及外業(yè)工作 3．．導線測量的基本形式 導線測量是建立國家平面控制的基本方法之一。所以，不妨把整個標段看成若干個小標段，以6－7個導線點為一組，組和組之間設一條公共邊，這樣，某點的測角誤差只會影響本組，不但導線成果精度高，而且容易查出錯誤所在。理解了上面的含義，在進行導線復測和加密時，就不必把整個標段的導線作為一條導線來測。不要去想導線的絕對坐標如何，因為沒有已知點，永遠無法證明絕對坐標的正確性。只要滿足這兩點，那么在本標段內(nèi)，導線系統(tǒng)是一個精密的整體，從而放出的路線也是光滑，順接的。也就是說，任意取四點假設為兩條已知邊，兩條邊之間的點進行聯(lián)測滿足規(guī)范要求。施工單位的導線復測，是以標段為單位的，而且標段內(nèi)一般是沒有更高級的已知點的，這使得復測過程和設計院測量導線的過程含義不同。不要夢想控制點可以從頭用到尾，因為隨著填高挖深，以及控制點的破壞，某些點也許后面就不能用了，所以一開始就要觀察地形，聯(lián)系斷面圖在大腦里進行空間想象，以決定加密導線點的位置，讓這些導線點能盡可能的用久一點。 第七步 施工測量中應該預先考慮和謀劃的東西。如果涵洞要開工才放樣發(fā)現(xiàn)要變更，那么和結構坐標高程錯誤又一樣了，要等設計去院復核變更，出變更圖。第六步工作：全線踏勘，重點觀察涵洞位置，以及函長。首先，資料很可能是應用本單位原來的格式。第五步工作：資料格式的確定?？紤]到工程三方的溝通和技術上的銜接所需時間比較長影響工程進度。結構上位置，高程的大片出錯并非沒有。放征地線時應該把每個點的原地面高程全部記錄下來，回來和圖紙校隊。原地面測量結果從設計院提供的圖紙上量出來即可，但監(jiān)理抽檢資料不得保留）。（如果人員配備不能滿足此工作的要求，而且方量不能調(diào)整，則此工作可走過場，應付了事?？傊话悴惠p易采取此內(nèi)工作，如果必須，應綜合考慮相關因素：。3：本單位人員配備情況。在工作開展前，我們要綜合考慮這么幾個元素：1：公路等級，工程量大小。這步工作變化很多。第二次，甚至第三次征地放線就關系到老百姓的征地補償情況，沒有設計院的參照資料，不但測量人員會對自己的放樣成果產(chǎn)生懷疑，也和工程所在范圍內(nèi)的當?shù)乩习傩战忉尣磺宄?。所以，必須首先和設計院溝通，問清楚設計院放的征地線是否是最終征地線，如果不是，要問清楚設計院哪些路段是改過的，要設計院提供改線后的征地線和原來征地線的對比圖表。第二步工作一般是復核，補充征地線。第一步工作就是聯(lián)測導線，此時應該先問清楚，設計院的導線是平面坐標還是高斯坐標。第二節(jié) 道路測量的基本工作步驟工程測量事關重大，而且并不如許多人所想的，手里操作著個全站儀就是工程測量的全部，測量人員的 水平高低，其實更體現(xiàn)在預見能力和謀劃能力上。它的放樣測設，亦是公路工程施工測量的任務之一。）線形數(shù)據(jù)，由施工人員制成路拱樣板控制施工操作。但路拱坡度過大對行車不利，故路拱坡度應限制在一定范圍內(nèi)。在已恢復的路線中線的百米樁、十米樁上，用水準測量的方法測量各樁的路基設計高，然后放樣出鋪筑路面的標高。 5．路基邊坡樁的放樣 路基放樣主要是測設路基施工零點和路基橫斷面邊坡樁(即路基的坡腳樁和路塹的坡頂樁)。為了施工引測高程方便，應適度加設臨時水準點。 4．水準路線復測 水準路線是公路施工的高程控制基礎，在施工前必須對水準路線進行復測。 3．測設施工控制樁 由于中心線上的各樁位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，為了在施工中控制中線位置，需要在不受施工干擾，便于引用，易于保存樁位的地方測設施工控制樁。 2．公路中心線復測 公路中心線定測以后，一般情況不能立即施工，在這段時間內(nèi)，部分標樁可能丟失或者被移動。）、轉(zhuǎn)點樁（轉(zhuǎn)點 ZD的測設：當相鄰兩交點互不通視時，需要在其連線測設一些供放線、交點、測角、量距時照準之用的點。公路施工測量所擔負的任務是什么呢?簡單說來，有以下幾個方面： 1．熟悉圖紙和施工現(xiàn)場 設計圖紙主要有路線平面圖、縱橫斷面圖和附屬構筑物等。公路運輸在整個國民經(jīng)濟生活中起著重要作用。根據(jù)坐標差值，移動棱鏡的位置，直至坐標差為零，這時所對應的位置就是待測設點的位置。采用全站儀測設時，將全站儀置于測設模式，向全站儀輸入測設站點坐標、后視點坐標(或方位角)，再輸入待測設點的坐標。測設時，用鋼尺分別從控制點A、B量取距離DD2后，其交點即為P點的平面位置。在施工中細部的測設常用此法。圖 148 圖1494）距離交會法距離交會法是根據(jù)兩段已知的距離交會出地面點的平面位置。對于示誤三角形的邊長在允許范圍內(nèi)時，可取其重心作為P點的點位。并且分別沿方向線AP、BP、CP ，在P點附近各插兩根測釬，并分別用細線相連，其交點即為P點的位置。測設時，先根據(jù)P點的設計坐標及控制點A、B、C三點的坐標反算出交會角βγβγ2　。它適用于待測設點離控制點較遠或量距較為困難的地方。上述方法計算簡單、施測方便，測設點位的精度較高，應用較為廣泛。最后應檢查構造物的四角是否等于90176。角，沿此方向從點起測設距離25m 定出M點，再向前測設距離20m定出P點。首先在O點安置經(jīng)緯儀,瞄準A點，由O點起沿視線方向測設距離15m定出點，由點繼續(xù)向前 測設距離35m定出點。如圖147所示,OA、OB為兩條互相垂直的基線,待測的軸線與基線平行。2）直角坐標法直角坐標法是根據(jù)直角坐標原理測設地面點的平面位置。則： 其中： 圖146 測設時，在A點安置經(jīng)緯儀，瞄準B點，先測設出角，得AP方向線。放樣時先根據(jù)待測點的坐標和已知點的坐標，反算待測點到極點的水平距離D（極徑）和極點到待測點方向的坐標方位角，再根據(jù)方位角求算出水平角（極角），然后由D和進行點的放樣，在這里D和稱為放樣數(shù)據(jù)。此方法適用于經(jīng)緯儀配合測距儀或全站儀測設。放樣時，應根據(jù)控制網(wǎng)的形式、控制點的分布情況、地形條件以及放樣精度，合理選用適當?shù)臏y設方法。用三角高程測量的方法放樣已知高程的操作步驟基本和水準測量的方法相同，具體操作如下：（1）將儀器（經(jīng)緯儀和測距儀或全站儀）安置于已知高程點A上，量取儀器高；（2）在待測高程點B上立棱鏡，量取覘標高；（3）測出A點與B點間的水平距離D和儀器視線的傾角，按公式為地球和大氣的改正數(shù)），并于已知高程進行比較；（4）改變覘標高，重復第（3）部，直至，即放樣完成。邊數(shù)可增加一倍。但考慮到大氣折光誤差多少具有系統(tǒng)誤差的性質(zhì)，所以，三角高程測量路線不宜過長，并盡可能組成閉合多邊形，以進行高差閉合差檢核。因此，各等級的三角高程測量必須限制一次傳遞高程的距離。 三角高程測量是高程控制測量的一種補充手段，其精度應與同等級的水準測量相同。三角高程測量的主要技術要求應符合表4—18規(guī)定。對一、二級三角高程來說，往返觀測的高差較差(以㎜計)，S以m為單位。同時，安置儀器時，使兩鏡站之間的距離大致相等，也可減少大氣折光誤差的影響。豎直角的對向觀測可以抵消一部分大氣折光系數(shù)的影響。這正是影響高差測定精度的兩項主要誤差。若采用對中桿，儀器高和棱鏡高的測量誤差、大約為lmm。一般來說，兩差改正很小，當兩點間的距離小于400m時，可以不考慮。這兩項改正稱為兩差改正。三角高程測量一般應在一定密度的水準測量控制之下。 ）三角高程法三角高程(或稱測距高程)測量是根據(jù)兩點間的距離和豎直角，應用三角公式計算兩點間的高差。第一種方案是強制閉合，后兩種要視具體情況確定。3㎜177。5 m177。2㎜177。1㎜177。3 mm177。解：（1）、安置儀器并讀取后視讀數(shù) 在AB間安置水準儀，先在A點豎立水準尺，讀取水準尺讀數(shù)； （2）、計算視線高程 根據(jù)后視水準點高程和后視水準尺讀數(shù)，得出水準儀的視線高程為： （3）、計算前視讀數(shù)b要使B點樁頂?shù)母叱虨?，則豎立于B點水準尺的讀數(shù)應為： （4）、放樣高程點位逐漸把B點木樁打入土中，使樁頂水準尺的讀數(shù)逐漸增加至，這時B點高程即為設計高程。將水準儀安置在A和B之間，后視A點水準尺的讀數(shù)為，則B點的前視讀數(shù)b應為視線高減去設計高程，即：圖145測設時，將B點水準尺貼靠在木樁的一側(cè)，上、下移動尺子直至前視尺的讀數(shù)為b時，再沿尺子底面在木樁側(cè)面畫一刻線，此線即為B點的設計高程的位置。 圖143 圖144 ： 已知高程的放樣已知高程的放樣是根據(jù)施工現(xiàn)場已有的水準點，用水準測量或三角高程測量的方法，將設計的高程測設到地面上，即根據(jù)一個已知高程的點，來測設另一個點的高程，使其高差為所指定的數(shù)值。若為正，則按順時針方向改正C1點；若為負，則按逆時針方向改正C1點。如圖144所示，先按盤左盤右分中法初步放樣，定出，再用經(jīng)緯儀觀測數(shù)個測回，測回數(shù)由精度要求決定，求出各測回的平均角值，當與的差值超出限差時，則需改正C的位置。這種方法又稱為正倒鏡分中法。松開照準部制動螺旋，順時針方向轉(zhuǎn)動照準部，使水平度盤讀數(shù)為L+，沿視線方向在地面上定出點。具體的測設方法是：在O點安置經(jīng)緯儀，盤左位置照準目標A點，并將水平度盤配置在 0176。如圖142所示。具體方法如下：測設時，將儀器安置在A點， 圖142測出氣溫及氣壓，并輸入儀器，此時按測量水平距離功能鍵和自動跟蹤功能鍵，一人手持反光鏡桿立在終點附近，只要觀測者指揮手持反光鏡者沿已知方向線前后移動棱鏡，觀測者即能在測距儀顯示屏上測得順時的水平距離。而且用測距儀或全站儀測距是目前施工測量中較為簡捷和精確的一種方法。（3）、計算實地要測設的長度當用這根個鋼尺去放樣200m的長度時，應在實地測設的距離為： = =199．920m一般測量時所用之拉力應與檢定時的拉力相同，故可不加拉力改正。（2）、計算溫度改正數(shù)因鋼尺的檢定溫度為20℃，丈量時的環(huán)境溫度為36℃，尺膨脹系數(shù)=１．2510－5，則一尺段的溫度改正數(shù)是30m１．2510－5（20－36）=－0．006m，即鋼尺伸長了0．006m。解：（1）、計算尺長改正數(shù) 因鋼尺的實際長度為30．006m，即每量出一整尺段的距離就比名義長度30m多了0．006m。其計算公式為： （141）式中： ______名義長度，實地要測設的長度；_______實際長度，需要測設的水平距離；______尺長改正數(shù)，鋼尺在標準拉力、標準溫度條件下鋼尺的實際長度與鋼尺的名義長度的差，即=－；______溫度改正數(shù)，為鋼尺的線膨脹系數(shù)，一般用１．2510－5／℃，ｔ為測設時的溫度，為鋼尺的標準溫度（一般為20℃）；______傾斜改正數(shù)，為兩端點的高差；為了計算以上各改正數(shù)，應已知所用鋼尺的尺長改正數(shù)，測出兩端點的高差，并測量測設時的溫度。先要根據(jù)已知的水平距離，結合地面的高低、鋼尺的實際長度、丈量時的溫度等，算出地面上應量的距離，并按算出的距離進行丈量。 ）鋼尺量距在地面上丈量已有兩點間的直線距離時，應先用尺子量出兩點間的距離，再考慮必要的改正數(shù)，以求得正確的水平距離。例如，某獨立測區(qū)P點的假定高程為，與國家水準點聯(lián)測得。在一般工程建設中也可以不考慮這一因素。通過假定P 點的高程，則假定大地水準面的位置在從P 點沿鉛垂線向下(上)