45000噸自卸散貨船船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)畢業(yè)論文-文庫吧資料
2024-10-16 06:55本頁面
【正文】 FR242200） 502 分段（ FR242200～艏） 503 分段（ FR228200－ FR242200） 504 分段（ FR224200～艏） 505P/S 分段（ FR224200～艏） 機(jī)艙和尾部分段分段（ 16 個(gè)）： （艉～ FR13+200） 15 102 分段（艉～ FR13+200） 103P/S 分段（艉～ FR13+200） 211 分段（ FR13+200～ FR35+200） 201P/S 分段（ FR13+200～ FR35+200） 202P/S 分段（ FR13+200～ FR35+200） 203P/S 分段（ FR13+200～ FR35+200） 231 分段（ FR13+200～ FR35） 232 分段（ FR33100～ FR35+200） 233 分段（ FR21100～ FR35100） （ 6）其他分段（ 15 個(gè)）： 901～ 905 艙口圍分段 301 桅屋分段 601～ 608 上建分段 701 煙囪分段 （ 45000 噸散貨船分段劃分圖見下面的分段劃分全圖與局部圖） 16 45000 噸散貨船分段劃分圖 全圖 17 45000 噸散貨船分段劃分圖 局部圖之一 18 45000 噸散貨船分段劃分圖 局部圖之二 19 總 結(jié) 生產(chǎn)設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代造船模式的核心內(nèi)容。 分段的類型代號(hào)如下： 0—— 總段或半立體分段； 1—— 底部分段； 2， 3—— 左、右舷側(cè)分段； 4—— 上甲板分段； 5—— 主甲板或第二甲板分段； 6—— 平臺(tái)甲板（或第三甲板）分段； 8—— 主橫艙壁分段； 9—— 上層建筑（包括甲板室）分段。 、船體分段編號(hào)方法 （ 1）總段的 編號(hào) 以一位數(shù)字表示，依次為第 1 總段、第 2 總段、 …… ，此編號(hào)適用于小船。 （ 2）分段的編碼力求簡(jiǎn)單易記，含義明確。為此，上層建筑各層的橫向接縫，最好布置于同一船體橫剖面上。 12 上層建筑分段通常不作縱向劃分。 、上層建筑分段的劃分 上層建筑（包括甲板室）分段的高度均按甲板層劃分，即為其本身的高度。 對(duì)單底船，若艙壁（包括縱、橫艙壁）直接坐于底部外板上，且不位于底部分段間的連接處，則艙壁分段的下部可劃入底部分段（可高出肋板約 100 mm）。但對(duì)薄板縱骨架式船舶，其邊緣部分可作為邊板分別劃入甲板分段和舷側(cè)分段，以利安裝。 、艙壁分段的劃分 在多層甲板的船體中，一般應(yīng)使艙壁在甲板處切斷，而使甲板連續(xù)通過。甲板間輕圍壁的圍檻板，也應(yīng)劃入甲板分段內(nèi)。 （ 4）分段高度的劃分 一般的甲板分段僅包括甲板骨架 —— 橫梁、強(qiáng)橫梁和甲板 縱桁等。縱骨架式的甲板結(jié)構(gòu)，必要時(shí)可分為兩部分或三部分。 分段接縫處的板和骨架的參差，可根據(jù)工藝上的考慮采用階梯型或平斷面型。此時(shí)應(yīng)采取一定的工藝措施，以保證艙口安裝位置的準(zhǔn)確性。 （ 2）分段的橫向劃分 分段的端接縫應(yīng)盡量避免位于艙口角隅或?qū)⑴摽诟铋_，而以形成“回”字形分段為宜。 單底分段的高度，一般不宜超過肋板上緣 200～ 300mm。 （ 4）分段高度的劃分 正造的雙層底分段，其與舷側(cè)分段的接縫位置，可高出下邊 倉肋板上端150～ 180mm （當(dāng)位于近首、尾部時(shí)），也可低于下邊倉肋板上端約 150～ 180mm（當(dāng)位于船舯部位時(shí)），以利舷側(cè)分段的安裝。對(duì)縱骨架式船底，其縱骨可在水密肋板處切斷。 分段縱向接縫的位置，當(dāng)劃為兩個(gè)分段時(shí)，應(yīng)在中桁材附近；當(dāng)劃為三個(gè)分段時(shí)，應(yīng)在旁桁材附近；同時(shí)，接縫處的結(jié)構(gòu)宜呈階梯型布置。 （ 2）分段的縱向劃分 中 、小型船舶不作縱向劃分。在起重能力受限制時(shí)，中型船舶也可取 9m 左右。比較理想的分段重量，應(yīng)接近車間和船臺(tái)的最大起重量，且以能用一臺(tái)起重機(jī)吊運(yùn)為宜；分段尺寸則應(yīng)在起重運(yùn)輸 10 條件允許范圍之內(nèi)。 （ 4）從起重運(yùn)輸能力考慮 工廠的起重運(yùn)輸能力是決定分段尺寸和重量的主要因素。 ③分段的劃分應(yīng)考慮船臺(tái)工作量的平衡。除了采用“組合分段”的劃分方法外，還可借助板縫的布置，使分段擴(kuò)大或縮小，以滿足產(chǎn)品在不同地區(qū)、不同設(shè)備條件下建造的需要，并且不必為改動(dòng)圖紙而增加準(zhǔn)備工作量。 （ 3）從生產(chǎn)計(jì)劃與勞動(dòng)量來考慮 ① 分段的劃分應(yīng)考慮工廠的勞動(dòng)組織及場(chǎng)地面積。 ④ 分段的劃分應(yīng)考慮裝配和焊接的方便性。 ② 分段應(yīng)盡可能根據(jù)鋼板 的尺度（長度和寬度，但主要是長度）劃分，以減少對(duì)接縫，提高鋼材利用率。對(duì)橫骨架式的船體，一船則不宜作縱向劃分，以減少橫向接頭。 ② 結(jié)構(gòu)應(yīng)力集中的區(qū)域，如甲板大開口（貨艙口）的角隅處、上層建筑的末端、主機(jī)基座縱桁末端、雙層底向單底結(jié)構(gòu)過渡的部位，應(yīng)避免布置分段接 9 縫。 3 船體分段劃分與編碼 船體分段劃分的一般原則 （ 1）從結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和強(qiáng)度考慮 ① 環(huán)形接縫應(yīng)盡可能避免布置在船體總強(qiáng)度或局部強(qiáng)度的受力位置。 船體建造方針 綜上所述，在選擇船體建造方針時(shí)，首先必須進(jìn)行調(diào)查研究，充分熟悉設(shè)計(jì)圖紙、船廠生產(chǎn)能力和設(shè)備狀況， 全面考慮各種因素的影響，正確處理方案的先進(jìn)性和現(xiàn)實(shí)性、局部性
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