【正文】 大接縫設(shè)在 200150處。 典型分段劃分方案的說明 1. 橫向大接縫的選擇 首尾尖艙的分段橫向大接縫，一般布置在尖艙艙壁外。 ? 底部分段與舷側(cè)分段對(duì)接的縱向大接縫，一般都是以舭部外板與舷側(cè)板的縱接縫，舭肘板與肋骨連接處作為大接縫的。它既可以提高艙口制造精度，還可以避免裝配時(shí)對(duì)接艙口圍板的高空作業(yè)，以提高作業(yè)的安全性和生產(chǎn)效率。因?yàn)楣と丝梢圆槐赝ㄟ^人孔進(jìn)入空間狹小的尖艙內(nèi)進(jìn)行作業(yè)，從而獲得寬敞良好的工作空間。 ? 分段橫向大接縫盡量布置在同一橫剖面內(nèi)。利用這些接縫作分段大接縫，不僅把具有不同特點(diǎn)的船體結(jié)構(gòu)劃分開，還減少了因分段劃分而增加的接縫長(zhǎng)度。 ? 從船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)看，它總是由一些連接 構(gòu)件（肘板等）把各部分特征不同的結(jié)構(gòu)武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 20 連接起來的，如底部結(jié)構(gòu)與舷側(cè)結(jié)構(gòu)，橫艙壁隔開的兩個(gè)艙室的結(jié)構(gòu)等的內(nèi)部骨架，都是用各種肘板連接起來的。即使船廠沒有平面分段機(jī)械化生產(chǎn)線，也要盡量擴(kuò)大平面分段的數(shù)量，以得到良好的施工條件和擴(kuò)大自動(dòng)焊使用范圍。 當(dāng)前的分段制造機(jī)械化、自動(dòng)化程度的提高，主要反映在分段制造中。 4）施工工藝的合理性。 3）船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的合理性 分段劃分時(shí)的船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度合理性，就是船體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)對(duì)分段大接頭提出的強(qiáng)度要求。 2）生產(chǎn)負(fù)荷的均衡性 所劃分的分段應(yīng)能保持各工藝階段生產(chǎn)負(fù)荷的均衡。因?yàn)榇w各部分結(jié)構(gòu)的強(qiáng)弱不同，其單位面積重量相差很大，如果只按分段重量不超過船廠其中運(yùn)輸能力來劃分，就會(huì)導(dǎo)致某些分段的尺寸過大，結(jié)構(gòu)剛性不足等問題。 通常在劃分船體分段時(shí)，首先應(yīng)該以分段重量（包括分段內(nèi)的舾裝件和臨時(shí)加強(qiáng)材的重量）不超過船廠起重運(yùn)輸能力（船臺(tái)起重能力、分段翻身?xiàng)l件和分段從車間運(yùn)往船臺(tái)的負(fù)載能力）為劃分原則。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 19 4 船體分段劃分方案 船體分段劃分的總體思想 1）分段重量和尺寸的選擇 分段的重量和尺寸越大，分段的數(shù)量就越少，則可以減少船臺(tái)裝焊工作量和高空作業(yè)量，提高工效和改善勞動(dòng)條件。 島式建造法要求船廠有較強(qiáng)的統(tǒng)籌管理能力和先進(jìn)的處理嵌補(bǔ)分段的能力，考慮到青山船廠的 技術(shù) 實(shí)力和 建造能力，故不采用島式建造法。 （ 3） 島式建造法 島式建造法就是將船體劃分成 2～ 3 個(gè)建造區(qū)（簡(jiǎn)稱“島” ），每個(gè)島選擇一個(gè)基準(zhǔn)分段，按塔式建造法的施工方法同時(shí)進(jìn)行建造，島與島之間用嵌補(bǔ)分段連接起來。所以船臺(tái)起重能力不是影響 塔式建造方案 的主要因素。但焊接變形不易控制，完工后首尾上翹較大。 （ 2） 塔式建造法 建造時(shí)以中間偏后的底部分段為基準(zhǔn)分段（對(duì)中機(jī)型船，也可取機(jī)艙分段），先吊上船臺(tái)定位固定，然后向首尾和兩舷，自下而上依次吊裝各分段。由于總段重量大，受船臺(tái)起重能力的限制較大，通常適用于建造中小型船舶。當(dāng)兩個(gè)總段的對(duì)接縫焊接結(jié)束后，即可進(jìn)行該處的舾裝工作。其他區(qū)域均采用橫骨架式結(jié)構(gòu)。機(jī)艙區(qū)域設(shè)置雙層底，內(nèi)底板水平伸向兩舷。本船設(shè)有 7道水密橫艙壁，用于分隔為 4個(gè)貨艙，首尾尖艙和機(jī)艙。但是，當(dāng)分段裝焊場(chǎng)地面積不夠充裕時(shí)，不僅不能設(shè)置專門的分段舾裝場(chǎng)， 而且只能根據(jù)分段劃分情況、船臺(tái)吊裝順序和分段裝焊場(chǎng)地面積等，對(duì)平臺(tái)和胎架的布置作出合理的安排。例如用水平船臺(tái)造船時(shí)，因?yàn)榭捎么_(tái)小車作總段移運(yùn)工具，不僅可以選用總段建造法，而且對(duì)尾機(jī)型船舶還可以選用串聯(lián)形式的總段建造法。當(dāng)船臺(tái)起重能力比船體裝 焊車間起重能力大得多時(shí)，為了利用車間分段裝焊場(chǎng)地，又能充分利用船臺(tái)起重能力，應(yīng)該采用零、部件 — 分段 — 大型分段的分段制造方法。若采用上層建筑整體吊裝和主機(jī)舾裝單元整體吊裝等先進(jìn)工藝，則完全取決于船臺(tái)起重能力能否滿足要求。 船廠生產(chǎn)條件的影響 船臺(tái)起重能力也是影響船體建造方案的主要因素。對(duì)于尾機(jī)型船舶，只要船臺(tái)條件許可，就應(yīng)該選用串聯(lián)形式建造。 在船臺(tái)起重能力已定的情況下，船舶主尺度和船型特點(diǎn)是影響船舶總裝方法的重要因素。 船舶建造方案的選擇依據(jù) 船舶產(chǎn)品特點(diǎn)的影響 船舶主尺度和船型特點(diǎn)是影響船舶建造方案的主要因素。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 17 3 船舶建造方案 船舶建造方案，就是根據(jù)產(chǎn)品的特點(diǎn)和制造要求（批量、交貨期和技術(shù)要求等），結(jié)合船廠生產(chǎn)條件制訂的健在產(chǎn)品的基本方案。 造船生產(chǎn)活動(dòng)的實(shí)踐表明，在船舶設(shè)計(jì)中增加以造船施工為對(duì)象的生產(chǎn)設(shè)計(jì)，雖然增加了一些設(shè)計(jì)工作量，由于它可以科學(xué)地指導(dǎo)施工，使生產(chǎn)工藝和管理合理化，最終因提高效率和降低成本而獲得更高的效益，生產(chǎn)設(shè)計(jì)是實(shí)施現(xiàn)代造船模式的核 心工作內(nèi)容。 船舶建造中的技術(shù)準(zhǔn)備工作，一般由產(chǎn)品設(shè)計(jì)、生產(chǎn)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)計(jì)劃三部分組成。 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 15 7） 板材 規(guī)格： δ =8～ 22mm 1800 8000mm 1600 6000mm 1800 6000 mm 1600 8000mm 2021 10000mm 8） 其余無特殊限制 . 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 16 2 設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想 造船生產(chǎn)設(shè)計(jì)是融設(shè)計(jì)、工藝和管理為一體的設(shè)計(jì)和管理技術(shù)。 5） 下水期：每年 510 月。 生產(chǎn)背景 1） 建造艘數(shù)： 年產(chǎn)量 4艘 2） 建造船臺(tái)： 6號(hào)露天船臺(tái)，該船臺(tái)尺度為 400m 22m，承載能力 50000 噸：設(shè)有 15噸高架吊 1臺(tái)， 300t 龍門吊 2臺(tái)， 100 噸和 150 噸液壓船臺(tái)小車各一臺(tái) 3） 分段建造區(qū)： 船體分段在露天建造區(qū)建造；設(shè)有 10t 龍門吊 16 臺(tái)， 120t 龍門吊 2 臺(tái)。 青山船廠堅(jiān)持“一主兩翼”的發(fā)展方針，在搞好造船主體的同時(shí)，不斷加大修船和非船產(chǎn)品的開發(fā)，使之成為企 業(yè)支柱產(chǎn)業(yè)，先后生產(chǎn)了柴油機(jī)配件、甲板和起重機(jī)械、壓力容器、 ZP 舵槳 、等離子數(shù)控切割機(jī)，并承接了高層建筑鋼結(jié)構(gòu)、橋梁圍堰、水上樂園、人行天橋等市政工程項(xiàng)目、大大拓寬了承造廠的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)范圍。 青山船廠致力于科技進(jìn)步，成套引進(jìn)日本鋼材預(yù)處理流水線，廣泛采用微機(jī)放樣，數(shù)控切割，二次噴涂，全位置自動(dòng)焊等新技術(shù)，新工藝，并積極推行生產(chǎn)設(shè)計(jì)、分段預(yù)裝、區(qū)域造船、殼 舾 涂一體化等先進(jìn)的生產(chǎn)管理模式，使企業(yè)邁上了新臺(tái)階，現(xiàn)具有設(shè)計(jì)、制造載重量 3萬噸以下的貨輪、集裝箱、油輪、化學(xué)品船、液化汽船和各類客輪、工程船、大型浮塢、大功率推輪、瀝青船、散裝水泥船、滾裝船的綜合能力，出口船舶分別通過英國(guó) LR、德國(guó) GL、美國(guó) ABS、挪威 DNV 等船級(jí)社檢驗(yàn)入級(jí)，企業(yè)通過了 ISO9001 質(zhì)量體系認(rèn)證。工廠現(xiàn)有職工 3800 多人，擁有各類高中級(jí)工程技術(shù)和管理人員 1000 余人。 機(jī)艙、首尾部甲板為橫骨架式結(jié)構(gòu)，并按規(guī)范要求的間距設(shè)置縱桁。 舷側(cè)結(jié)構(gòu) 貨艙舷側(cè)為縱骨架式結(jié)構(gòu)，縱骨為球扁鋼。 底部結(jié)構(gòu) 貨艙雙層底為縱骨架式結(jié)構(gòu)，并按規(guī)范要求的間距設(shè)置縱桁和實(shí)肋板。 甲板板 甲板板以縱橫焊縫相互連接、 上甲板厚度按規(guī)范的要求選定，且將此厚度自船舯向首尾兩端逐漸過渡（在船舯 區(qū)域 內(nèi)保持不變）。與尾柱連接的外板也予以增厚，增厚的尺寸均滿足規(guī)范的要求。球鼻首處的外板，按規(guī)范要求加強(qiáng)。 外板 船底板和船側(cè)板均為縱橫焊縫連接。 主尺度 總 長(zhǎng) ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 垂線間長(zhǎng) ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 型 寬 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 型 深 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 設(shè)計(jì)吃水 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 載重量 載重量 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 27000t 甲板梁拱 上甲板 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 首樓甲板和尾樓甲板 ? ? ? ? ? ? 艇甲板、駕駛甲板、羅經(jīng)甲板 ? ? ? ? 其他甲板 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 肋骨間距 武漢理工大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 13 尾至 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 600mm 至 ? ? ? ? ? ? ? ? 750mm 至首 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 600mm 雙層底高度 貨艙區(qū)域 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 1350mm 機(jī)艙區(qū)域 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 1750mm 干舷 本船 干舷符合 1966 年國(guó)際載重線公約對(duì)“ B”型船的要求。 首尖艙兼作 壓載水艙。 在機(jī)艙口內(nèi)設(shè)有逃口，直通上甲板。 本船結(jié)構(gòu)采用混合構(gòu)架形式，貨艙區(qū)雙舷側(cè)、頂邊艙和 部分底邊艙、貨艙區(qū)雙層底為縱骨架式結(jié)構(gòu)。 貨艙區(qū)域?yàn)殡p殼和雙層底結(jié)構(gòu)及底邊艙，其中 貨艙雙層 底內(nèi)布置燃料油艙。 本船設(shè)有 7道水密橫艙壁。機(jī)艙、起居處所和駕駛室均布置在尾部。 本船有球形船首、傾斜首柱、方尾和半平衡懸掛舵。 本文的第一章介紹了產(chǎn)品的特點(diǎn)和承造廠的生產(chǎn)條件，第二章概括了本設(shè)計(jì)的指導(dǎo)思想，第三章論述了本船的建造方案，第四章說明了本船的分段劃分方案，重點(diǎn)論述了 船體分段 劃分方案的可行性，第五張說明了典型分段 —— UD5 甲板分段的建造方法，第六章說明了船臺(tái)裝焊工藝。 造船生產(chǎn)活動(dòng)的實(shí)踐表明，在船舶設(shè)計(jì)中增加以造船施工為對(duì)象的生產(chǎn)設(shè)計(jì)，雖然增加了一些設(shè)計(jì)工作量，由于它可以科學(xué)地指導(dǎo)施工，使生產(chǎn)工藝和管理合理化， 最終因提高效率和降低成本而獲得更高的效益，生產(chǎn)設(shè)計(jì)是實(shí)施現(xiàn)代造船模式的核心工作內(nèi)容。 船舶建造中的技術(shù)準(zhǔn)備工作，一般