【正文】 與艙室設(shè)備規(guī)范要求；國(guó)際航線船舶還要滿(mǎn)足各種國(guó)際公約、規(guī)則及規(guī)范要求。 、規(guī)則及公約要求 考慮結(jié)合理性以滿(mǎn)足建造規(guī)范的要求，保證船體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。 貨船應(yīng)保證艙容，提高裝卸效率。因此，進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)時(shí)必須注重調(diào)查研究，詳細(xì)了解使用者的意見(jiàn)與要求；了解同航線上同類(lèi)船舶的艙室布置、設(shè)備布置及布置要求；把握設(shè)計(jì)船布置上的特殊性，通過(guò)分析研究，統(tǒng)籌處理好設(shè)計(jì)船的各種矛盾，抓住主要矛盾，擬37000 噸近海散貨船的主尺度確定及總布置設(shè)計(jì) 11 打設(shè)計(jì)措施，發(fā)揮創(chuàng)造性，形成設(shè)計(jì)特色?？偛贾迷O(shè)計(jì)涉及到船、機(jī)、電等方面，考慮因素包括船舶使用要求、航行性能與經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)，總布置又因船舶類(lèi)型、用途、航區(qū)條件等不同可有很大差異。 總布置設(shè)計(jì)是船舶設(shè)計(jì)中極為重要的一環(huán)；總布置設(shè)計(jì)的好壞對(duì)船舶的使用效能語(yǔ)航行性能、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及結(jié)構(gòu)工藝性都有直接的影響；總布置設(shè)計(jì)將會(huì)影響全局，是后續(xù)設(shè)計(jì)繪圖與計(jì)算工作的重要依據(jù)。參考母型船的布置，并按照《鋼制海船入級(jí)與建造規(guī)范》（ 2021）、《船舶與海上設(shè)施法定檢驗(yàn)規(guī)則》等規(guī)范要求對(duì)設(shè)計(jì)船進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)。 甲板邊板厚 t=30mm 計(jì)算型深 D1=D+t=30030mm 夏季最小干舷 F按下式計(jì)算 F=F0+f1 +f2+f3 +f4 +f5 (mm) () 基本干舷 F0 =3228mm (1)船長(zhǎng)對(duì)干舷的修正 f1 ? ?1 7 .5 1 0 0 0 .3 5??? ? ?????EfL L () (2)方形系數(shù)對(duì)干舷的修正 f2 2 0 1 ( 0 .6 8 )( ) ( 1 )1 .3 6??? bCf F f=146 () (3)型深對(duì)干舷的修正 f3 3 ( )15? s Lf D R=675 () (4)上層建筑和圍壁室對(duì)干舷的修正 f4 40?f kf =125 () (5)舷弧對(duì)干舷的修正 f5 船舶的舷弧為非標(biāo)準(zhǔn)舷弧，需做修正。 波浪周期 ?? = () 式中 ? — 波長(zhǎng)，我國(guó)沿海為 60～ 70m，本船取 65m。 由薛安國(guó)公式得到浮心高度的近似公式 1 0 .5 wb bCZ a d C???? ????= 5 . 3 ( 2 . 1 5 ) 由諾曼公式得到橫穩(wěn)心半徑的近似公式 2222 0 .0 0 8 0 .0 7 4 5 wb CBBra d C d?? ? ?= () 重心高度 DZg ?? =*= () 初穩(wěn)性高度 bgG M Z r Z h?? ? ? ?= () 布格氏認(rèn)為考慮自由液面影響后 /??GM L () 橫搖周期 2240 .5 8??? gBZTf GM= () 式中 f — 修正系數(shù)。 (1) 求諾曼系數(shù) 2 ()3????? ? ? ?????h f mNW W W = () (2) 載重量增量 DW? ? ?1 1 1 1? ? ? ? ? ? ?D W D W D W D W LW=3700036618=382t () (3) 排水量增量 11??? ? ?N DW=458t () 代入浮性微分方程 bbCCddBBLL ????? ?????? () 得到方形系數(shù)的變化1 ?? ????bbCC= （ ） 改變后的方形系數(shù) 2 1 1???b b bC C C = (4) 方形系數(shù)改變對(duì)鋼料重量變化的影響 bbhh CCWW ?? ???? 11 () =6192t 平衡后得到 ?DW 的值 L=180m B=30m D= d= 性能校核 穩(wěn)性校核 穩(wěn)性校核包括初穩(wěn)性和大角穩(wěn)性，在主要尺度確定時(shí)通常只校核設(shè)計(jì)船的初穩(wěn)性是否滿(mǎn)足要求。因?yàn)橹桓淖兎叫蜗禂?shù)，引起的排水量變化不大， 對(duì)主機(jī)功率的影響可以忽略，所以主機(jī)功率不變，因此舾裝重量和機(jī)電設(shè)備重量也不變。 木作艤裝重量系數(shù)為 : 1 .4 9 50 .3 4 2 8 0 .0 8 8 6???fC D W= （ ） ()??ffW C L pp B D =*180*（ +） = （ ） 機(jī)電設(shè)備重量 Wm 利用公式 ： W m＝ Cm(PB) =*(8250) = （ ） Cm一般在 5－ 6 綜合以上三部分重量，本船的空船重量為： ? ? ?h f mL W W W W= ++= 37000 噸近海散貨船的主尺度確定及總布置設(shè)計(jì) 6 （ ） 重力與浮力平衡 采用諾曼系數(shù)法進(jìn)行重力浮力平衡，允許誤差為 1噸。W 7500KW 空船重量估算 船體鋼材重量 Wh 按立方模數(shù)公式估算該項(xiàng)重量。 根據(jù)公式 3 221 / krCbkkL ?? 可初步估算得到設(shè)計(jì)船船長(zhǎng) L=，再由公式1/kLB?、 2/kBd?， 3/KLD? 可以計(jì)算得到船寬 B、吃水 d 和型深 D。 根據(jù)公式 ???DWDW （ ） 得到：設(shè)計(jì)船排水量 ? =44958 t 初始方案擬定 根據(jù)主尺度比法來(lái)確定主尺度，設(shè)計(jì)船的 1K 、 2K 、 3K 、 bC 取值與母型船相同，其中 BLK /1 ? ， dBK /2 ? ， DLK /3 ? 。 估算排水量 對(duì)油船這種重量型船舶，由于 DW? 隨Δ變化有相當(dāng)穩(wěn)定的范圍，通常采用載重量系數(shù)法初估排水量。 37000 噸近海散貨船的主尺度確定及總布置設(shè)計(jì) 4 2 船舶主要要素的初步擬定 排水量和主尺度的初步確定 設(shè)計(jì)分析 本設(shè)計(jì)船是一條運(yùn)輸船舶，因此設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意降低造價(jià)，降低消耗，提高運(yùn)輸能力，提高本船的經(jīng)濟(jì)性，可適當(dāng)減小船長(zhǎng)；作為運(yùn)輸船，航行時(shí)間也很重要，要力求達(dá)到較適宜的航速，船長(zhǎng)不能過(guò)??；本船為雙殼雙層底結(jié) 構(gòu)，為保證艙容，可適當(dāng)增加型深；本船噸位較大，具有較好的適航性，因此滿(mǎn)足要求即可。 本船燃油、輕柴油的裝載量滿(mǎn)足船舶在滿(mǎn)載狀態(tài)，航速 Vs= 海里 /小時(shí)的續(xù)航力為 3500 海里。 主要尺度 總長(zhǎng) Lpp 型寬 B 37000 噸近海散貨船的主尺度確定及總布置設(shè)計(jì) 3 型深 D 設(shè)計(jì)吃水 d 方形系數(shù) Cb 載重量 DW 5800t 載重 量系數(shù) ?DW 排水量 排水體積 航速、螺旋槳及續(xù)航力 螺旋槳設(shè)計(jì)時(shí)考慮了主機(jī)功率儲(chǔ)備 12%，母型船在設(shè)計(jì)吃水（ ?d m），船殼清潔無(wú)污底情況下，處于風(fēng)力小于蒲氏風(fēng)級(jí)三級(jí)的平靜深水水域條件下主機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)的服務(wù)速度約 海里 /小時(shí)。主要航區(qū)為近海。為使船有較好的空載性能，所需壓載水水量較大，故貨艙兩側(cè)常設(shè)有斜頂邊水艙， 且在舭部設(shè)有斜底邊艙。 散貨船特點(diǎn)是：?jiǎn)螌蛹装濉⑽矙C(jī)型、船體肥胖、航速較低，因散貨貨源充足，通常又專(zhuān)用碼頭裝卸 (如大型抓斗、氣動(dòng)機(jī)械輸送等裝備 )，裝卸效率高，故船上可不設(shè)置起貨設(shè)備，其載貨噸位較大。 現(xiàn)代散貨船特點(diǎn) 散貨船是指專(zhuān)門(mén)運(yùn)輸谷物、礦砂、煤炭等大宗散貨物的干貨船，但習(xí)慣上不載運(yùn)散裝液化貨與散裝特殊貨物，如砂糖、木屑等。我國(guó)船隊(duì)最近幾年應(yīng)加快老齡散貨貨船的更大及大型散貨船的建造。極大地增加了散貨船貨運(yùn)量。從船隊(duì)結(jié)構(gòu)情況看，我國(guó)干散貨船隊(duì)船舶噸位偏小，平均載重噸位低于世界平均水平。 37000 噸近海散貨船的主尺度確定及總布置設(shè)計(jì) 2 1 現(xiàn)代 散貨船發(fā)展及相關(guān)母型資料 現(xiàn)代散貨船發(fā)展 通觀散貨船的發(fā)展歷史及對(duì)現(xiàn)狀的分析，散貨船的發(fā)展趨勢(shì)主要體現(xiàn)在雙殼化、大型化、快速化、多用途化、使用年限增長(zhǎng)化、環(huán)保和自動(dòng)化程度提高的幾個(gè)方面。W。 7 船員數(shù) 本船船員數(shù)為 18 人。 5 航速 螺旋槳設(shè)計(jì)時(shí)考慮了主機(jī)功率儲(chǔ)備 12%，在船殼清潔無(wú)污底情況下，處于風(fēng)力小于蒲式風(fēng)力三級(jí)的平靜 深水水域條件下主機(jī)達(dá)到額定轉(zhuǎn)速時(shí)的試航速度為 kn。設(shè)有首樓和尾樓，中間設(shè)有桅屋，尾樓甲板以上設(shè)有三層甲板室。 本船按下列規(guī)范、規(guī)則進(jìn)行設(shè)計(jì)； 國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（ 2021），中國(guó)船舶檢驗(yàn)局； 鋼質(zhì)海船入級(jí)建造規(guī)范（ 2021），中國(guó)船級(jí)社。 15 37000 噸近海散貨船的主尺度確定及總布置設(shè)計(jì) 1 設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū) 1 用途 本船主要用于運(yùn)載煤等散貨，貨物積載因數(shù)按煤的標(biāo)準(zhǔn)積載因數(shù) 算。 13 致 謝 附 錄 參考文獻(xiàn) 12 參考文獻(xiàn) 10 4 結(jié)論 10 主船體內(nèi)部船艙的布置 4 主機(jī)選擇 4 設(shè)計(jì)分析 2 航速、螺旋槳及續(xù)航力 關(guān)鍵詞： 散貨 船；主尺度；總布置 37000 噸近海散貨船的主尺度確定及總布置設(shè)計(jì) I