【正文】 板安裝位置線，并測出相應標高。 30 5 軸線偏位（ mm) 25 橋臺 臺帽、 地 系梁施工 、施工準備 在安裝模板前，人工鑿除樁頂表面的混凝土松軟層，并用清水沖洗干凈，使其充分濕潤但不得有積水。 50 3 基礎底面高程（ mm) 土質(zhì) 177。砼澆注完畢后，待表面收漿后及時對砼進行養(yǎng)生，如覆蓋濕麻袋或草簾，灑水養(yǎng)生時間不少于 14 天。 在承臺范圍內(nèi)根據(jù)設計圖紙尺寸預埋墩柱或臺身鋼筋，承臺混凝土采用砼罐車運送，高度超過 2m 時搭設溜槽澆注。 模板采用組合模板 ，設φ 16 的拉桿內(nèi)拉外撐固定模 板，外側(cè)采用鋼管或圓木支撐，經(jīng)檢查合格后澆注承臺混凝土。 、承臺模板及砼 承臺底作一層 5cm 厚的 號砂漿墊層，其寬度每側(cè)超出承臺寬度 10cm，便于測量放線、綁扎鋼筋及立模。 (十一 )、鉆孔樁施工工藝流程圖 懷化 繞城 高速公路 3合同段 楊村互通主線 1號 橋基礎工程 施工方案 長沙市公路橋梁建設 有限 責任 公司 8 承臺施工 樁頂處理 在樁身混凝土灌注完成達到齡期后，進行超聲波檢測，檢測合格后即可進行承臺施工。聲測管采用設計要求的無縫鋼管，每根 9米長。 混凝土澆 筑標高比樁頭設計標高高出 1m 以上，多余部分在承臺 或系梁 施工前鑿除，確保樁頭無松散層。混凝土澆筑開始后，應連續(xù)進行，不得中斷。 完成首批封底混凝土后，儲料斗可換成 2m3 儲料斗，采用混凝土輸送車通過溜槽或吊車吊裝澆筑混凝土，以加快水下混凝土的澆筑速度，混凝土澆筑速度≦ 50m3/h。 采用砍球法澆筑水下混凝土，首盤混凝土需用量由計算確定，保證首批混凝土澆筑后導管埋入混凝土中的深度≦ 1m，并能填充導管底部間隙。符合規(guī)定要求。澆筑首盤混凝土時，導管底部至孔底距離控制在 30～ 40cm。 2mm。導管制作要堅固、內(nèi)壁光滑、順直、無局部凹凸。 澆筑水下混凝土必須做好充分的準備工作，配置足夠備用應急設備和材料，確保澆筑水下混凝土時間≧ 6 小時，必要時在混凝土內(nèi)摻入緩凝劑以確保工程質(zhì)量。 導管在澆注前進行密水試驗檢測、承壓和接頭抗拉試驗。由于本標段鋼筋籠離孔底有較長的懸空段，因此鋼筋籠需對中加固，鋼筋籠吊裝及加固措施詳見下圖： 鋼護筒 注意事項： (九 )、樁身水下砼灌注 混 凝土由拌和站集中拌制，由罐車運送至現(xiàn)場進行灌注。 ，在鋼筋籠和測量放線時的護樁上繃線，看兩個交叉點是否在同一垂直的中心線上，若兩中心在同一垂直中心線上，則可以將鋼筋籠順樁孔中心緩慢放入，放入時要避免將孔壁泥土帶入孔內(nèi)，造成沉渣超標。為防止在運輸過程、吊裝過程中鋼筋籠扭曲變形，采用增設十字形對撐筋加固。 2m，橫向均勻按設計焊接鋼筋筋保護層。 ，禁止傷到主筋。 冷擠壓套筒連接 ；加強筋和螺旋筋采用單面焊接，焊縫長度不小于10d。鋼筋籠安裝就位后立即將鋼筋籠中四根加長主筋與鋼護筒頂部焊接固定。 鋼筋籠吊裝時配備專用托架，平板車運至現(xiàn)場，在孔口利用 25t 汽車吊吊放。 將 每根樁的鋼筋籠按設計長度分節(jié)并編號，保證相鄰節(jié)段可在胎架上對應配對綁扎。 (八 )、鋼筋籠的加工與 吊放 鋼筋籠加工采用長線法施工。鉆孔樁終孔后采用換漿法進行清孔，清孔后的沉碴要滿足設計要求。 鉆孔深度達到設計要求后，對孔深、孔徑、孔位、孔形等進行檢查，填寫終孔檢查證，經(jīng)監(jiān)理工程師簽證認可后，進行孔底清碴 和灌注水下砼準備工作。隨時做好鉆孔記錄及取樣記錄，并保留樣品。 懷化 繞城 高速公路 3合同段 楊村互通主線 1號 橋基礎工程 施工方案 長沙市公路橋梁建設 有限 責任 公司 5 在鉆進過程中，鉆孔作業(yè)連續(xù)進行，不得中斷，因故停鉆時，要將鉆頭提至孔口，防止埋鉆。在淤泥層、砂層、粘土層，選用合適的鉆 頭 鉆 進。鉆進過程中隨進度分高度取巖樣，并繪制相應地質(zhì)柱狀圖，與設計地質(zhì)對照，并做好鉆孔記錄。 (六 )、出碴 破碎的鉆碴部分和泥漿一起被擠進孔壁，大部分鉆碴在泥漿的攜帶下被排出。內(nèi)護筒長度一般宜比超前鉆所確定的溶洞高度值長 3米。 直至 孔內(nèi)水位穩(wěn)定，溶洞處理完畢。對 巖溶 采取超前探測預知，制定有針對性的處理方案。松繩過多，則會減少沖程降低鉆進速度，甚至使鋼絲繩發(fā)生糾纏 。 沖擊鉆進過程中注意均勻地松放鋼絲繩的長度。 沖程根據(jù)土層情況分別調(diào)整，在通過土層中時，采用一般沖程（ 50cm），在通過松散砂、砂礫石或卵石土層時采用中沖程（ 75 cm），在易坍塌或流砂地段用小沖程，并提高泥漿的粘度和比重。開孔及整個鉆進過程中，始終保持孔內(nèi)水位高出地下水位懷化 繞城 高速公路 3合同段 楊村互通主線 1號 橋基礎工程 施工方案 長沙市公路橋梁建設 有限 責任 公司 4 ～ ，并低于護筒頂面 。開始時先在孔內(nèi)灌注泥漿或粘土。對鉆時，副機手負責指揮主機手調(diào)整機身水平度、鉆桿垂直度、鉆機位置，并查看鉆頭對樁位偏差等。地基不堅實時，鉆機下要 鋪墊枕木，以保證鉆孔時鉆機不發(fā)生偏移； ，以避免掉繩、掉鉆發(fā)生。 (三 )、鉆機鉆架就位 安裝鉆機時，底架應墊平，保持穩(wěn)定，使不產(chǎn)生位移和沉陷，鉆機頂端應用纜風繩對稱栓牢拉緊。 c. 埋設護筒平面位置中心偏差不大于 5cm，傾斜度不大于 %。 b. 護筒高度應高于原地面 30cm 左右，當鉆孔內(nèi)有承壓水時，應高于穩(wěn)定后的承壓水位 米以上。 (二 )、護筒埋設 懷化 繞城 高速公路 3合同段 楊村互通主線 1號 橋基礎工程 施工方案 長沙市公路橋梁建設 有限 責任 公司 3 a. 旱地上的鋼護筒只埋置一節(jié)，人工挖孔放置，振動錘下沉，四周 30cm 空隙夯填粘土至稠底下 以上。粘土要求塑性指數(shù)大于 25，小于 粘粒含量大于 50％。泥漿的調(diào)制及使用技術要求如下： 鉆孔泥漿一般在現(xiàn)場直接造漿，其作用具有浮懸鉆渣，冷卻鉆頭，潤滑鉆具，增大靜水壓力，形成泥皮護壁，防止坍孔等。筒口留 20 30cm 的方口，以利于排碴和循環(huán)泥漿通過，筒口下緣設 3～ 4個φ 16mm鋼筋吊環(huán)。 3. 測量放線確定樁位 其目的是精確測設 樁基中樁點位，并埋設護樁，護樁盡量埋設在樁基四周不被擾動的地方，帶釘木樁沿樁基的縱橫軸線埋設，以利于隨時檢校鉆桿是否偏位?，F(xiàn)場主要通過設置排水溝和集水井來防止施工場地積水。搭設臨時工棚，庫房，布設臨時管線，平整施工場地，貫通主干便道及引入便道并進行硬化；鉆孔施工前，先平整施工場地并用壓路機壓實，作業(yè)場地的面積按鉆孔方法、機具大小等要求確定，旱地平整原地面用推土機推平，壓路機碾壓密實。鋼筋籠擬在 鋼筋 加工場加工完畢后運至現(xiàn)場安裝?，F(xiàn)場現(xiàn)有鉆機 2臺，鋼護筒已制作完畢，泥漿池已挖好，臨時用水直接抽用 溪 水，混凝土拌和站已安裝調(diào)試完畢。 楊村互通 1 號 橋 進入施工現(xiàn)場的 便道 是利用原有鄉(xiāng)村道路（飛山寺） ，施工機械可直接進入場地。然后在河中橫向設置一排預制管涵，再利用渣土進行回填至 2墩。 樁基擬采用沖擊鉆機進行鉆孔施工。 ２、工程概況 K11+ 楊村互通主線 1 號 橋，橋梁起點里程為 K11+，終點里程為K12+，橋梁全長為 。 高速 3 合同段具體施工條件。 。懷化 繞城 高速公路 3合同段 楊村互通主線 1號 橋基礎工程 施工方案 長沙市公路橋梁建設 有限 責任 公司 1 楊村互通 1 號 橋基礎工程 施工方案 編制依據(jù) 高速公路兩階段施工圖設計和相關技術規(guī)范及合同文件。 高速 3 合同段工程的地質(zhì)勘察報告和施工圖。 。 合同段實施性施工組織設計。橋面凈寬： 左幅 ， 右幅 ～ （漸變） ,全橋共分 3 跨 ： 3*30m 預應力砼連續(xù) T 梁 ； 橋位平面位于 直 線上，橋面橫坡為 雙 向 2%，縱斷面位于 R= 的豎曲 線上，全橋樁基均按嵌巖 樁設計，施工過程若發(fā)現(xiàn)實際情況與設計勘察地質(zhì)不符合時， 將 根據(jù)地質(zhì)調(diào)整， 保證 樁基嵌入中風化板巖不低于 3倍樁徑，嵌入中風化灰?guī)r不低于 2倍樁徑且樁底 距離溶洞頂層的厚度不小于 5m。主要工程數(shù)量見下表： 楊村 互通 1 號 橋基 礎 工程數(shù)量