到山凼隧道洞口塌方處理實施方案-文庫吧資料
2025-05-30 11:54本頁面
【正文】 支護鑿除初支噴射混凝土測量放線置換拱架剝 掉 侵 限 部 分 圍 巖立即噴漿，立鋼拱架支撐重復(fù)以上工作根據(jù)初期支護斷面測量成果，確定每次換拱部位及開挖斷面，為防止換拱作業(yè)過程中初期支護變形，在換拱施工前對換拱部位初期支護進(jìn)行加固，然后用風(fēng)鎬鑿除換拱部分噴射混凝土，鑿除砼時在支撐結(jié)構(gòu)上搭設(shè)防護網(wǎng)，以免下落砼塊對人和機械構(gòu)成威脅，混凝土鑿除后進(jìn)行換拱部位原初期支護縱向連接筋、鋼筋網(wǎng)及鋼架的割除，然后根據(jù)設(shè)計開挖輪廓線，人工用風(fēng)鎬等工具修整開挖斷面，進(jìn)行初期支護施工。支護參數(shù)為：隧道洞口仰坡φ22錨桿長4米，鋪設(shè)φ8鋼筋網(wǎng)片，網(wǎng)格間距2525cm，并噴射C20混凝土，厚度15cm。洞口段加強處理施工工藝： 、洞內(nèi)回填土及架設(shè)橫向支撐：如下圖1所示。為確保工程質(zhì)量保證后序施工安全，對仰坡進(jìn)行卸載刷坡，重新施作邊仰坡臨時支護，由于洞內(nèi)左線初期支護變形嚴(yán)重為保證二次襯砌質(zhì)量對初期支護進(jìn)行換拱處理，由于山體存在偏壓，在換拱前先施作鋼筋砼套拱，對仰坡地表裂縫進(jìn)行管棚及小導(dǎo)管注漿，最后進(jìn)行換拱處理。導(dǎo)致 由于隧道埋深較淺，且存在一定的偏壓現(xiàn)象，加上圍巖情況較差，通過監(jiān)控量測發(fā)現(xiàn)該段的拱部下沉及位移變形較大，在施工過程中，加強了初期支護的施工，增加了鎖腳導(dǎo)管的數(shù)量，確保了施工安全。 工字鋼縱向間距由1m變?yōu)?5. 洞口段加強及初期支護變形情況 根據(jù)設(shè)計圖紙，到山凼隧道進(jìn)口DK150+821～835段采用三臺階臨時仰拱法進(jìn)行施工，在拱部150度范圍內(nèi)采用長15 m壁厚6mm的Ф108管棚進(jìn)行超前支護；；初期支護施作I18a全環(huán)型鋼拱架，；鋼筋網(wǎng)為Ф8鋼筋加工制作，網(wǎng)格間距為20cm*20cm，噴射混凝土厚度拱墻25cm. 該段于2011年10月6日至2011年12月26日完成上臺階的開挖及初期支護施工，2012年1月6號在開挖左線DK150+832下臺階時隧道仰坡出現(xiàn)塌方，且洞內(nèi)初期支護嚴(yán)重變形。圍巖設(shè)計情況：DK150+821～835段地質(zhì)情況為弱風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，巖體較破碎，節(jié)理裂隙較發(fā)育，設(shè)計為Ⅳ級圍巖，線路左線存在偏壓，埋深為5～18m,為強風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，屬于淺埋地段。工程概況 到山凼隧道位于漣源市楊市鎮(zhèn)藕塘村，起訖里程為改DK150+821～DK150+945，全長124m，設(shè)計為雙線隧道，隧道埋深最大為33m；隧道位于直線上，‰的單面上坡。編制范圍《到山凼隧道進(jìn)口段加強段加固處理方案》適用于滬昆客運專線長昆湖南段到山凼隧道進(jìn)口DK150+821～DK150+827洞口段加強段加固處理及DK150+827～835洞內(nèi)初期支護變形處理。 我單位目前的勞動力、施工機械設(shè)備能力、技術(shù)管理和現(xiàn)場地質(zhì)實際調(diào)查。《鐵路隧道設(shè)計規(guī)范》（TB100032
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