淺談隧道塌方處理及防治措施-文庫吧資料
2025-01-12 08:11本頁面
【正文】 I22a 工字鋼，拱架間距調(diào)整為 50 ㎝。 塌方 段采用強(qiáng)支護(hù)型式，按設(shè)計(jì) V 淺型支護(hù)進(jìn)行加強(qiáng)和調(diào)整，塌腔區(qū)圍巖采用 6 米長 248?？刂?，注漿采用雙液漿。范圍施作大管棚（φ 90 8 ㎜），小計(jì) 37 根，大管棚外插角 1176。隧道拱頂至左側(cè) 60176。然后采用錨噴網(wǎng)封閉坍口，局部用沙袋回填仰坡上方的凹部；按設(shè)計(jì)坡率分臺階清刷仰坡，進(jìn)行減載；清理隧道兩側(cè)排水溝，并在臨近坍體處設(shè)集水坑集中抽水，仰坡頂設(shè)鋼管降水井并不斷降水；設(shè)止?jié){墻，采用漿砌條石。 三 .公路隧道塌方處理的案例分析 K77+027～ K77+072 段隧道 塌方 冒頂 塌方發(fā)生在南端洞口附近，靠近開挖面 10m 長度的初期支護(hù)包括鋼格柵全部跨塌，并一直坍塌至地表，形成冒頂塌方，地表形成 的凹形漏斗，在坍口周圍 35m 半徑范圍內(nèi)出現(xiàn)大量裂縫，已做好的排水 溝出現(xiàn)多處拉裂，塌方高度達(dá) ，塌方數(shù)量為 3760m3。首先“顧后”即對后方未塌方段進(jìn)行加固，防止塌穴擴(kuò)大；再“瞻前”即采取科學(xué)有效的方法和手段對前方地質(zhì)情況進(jìn)行探測，運(yùn)用 TSP203 地質(zhì)探測儀 、 HSP 聲波反射法、地質(zhì)雷達(dá)、超前鉆探等綜合超前地質(zhì)探測與預(yù)報(bào)手段，提前推測前方地層巖性及異常情況，及時(shí)制定針對性措施，以指導(dǎo)塌方處理及下一步施工。處理塌方前，應(yīng)詳細(xì)調(diào)查其范圍、形狀、塌穴地質(zhì)構(gòu)造，查明其誘發(fā)原因和塌方類型，再據(jù)此確定處理方案。塌方發(fā)生后，本著安全第一的原則，掌子面施工應(yīng)立即全面停止作業(yè)，將人員和機(jī)械撤至安全地段，并對塌方處進(jìn)行觀察，待情況穩(wěn)定后再作進(jìn)一步打算，不可盲目施工。另一方面，“地質(zhì)工作是設(shè)計(jì)人員的任務(wù)，而不是施工人員的事”這一傳統(tǒng)觀念致使減弱甚至忽略了施工過程中的地質(zhì)勘測及預(yù)報(bào)工作，從而也加大了施工塌方事故產(chǎn)生的可能性。不可否認(rèn)的是，“不塌方、不賺錢”的觀念目前還在一定范圍內(nèi)存在。目前，中國公路隧道施工隊(duì)伍的技術(shù)、 管理 及施工水平參差不齊，加之一些建設(shè)環(huán)節(jié)的操作不規(guī)范，有的施工企業(yè)及人員對新奧法原理缺乏深入學(xué)習(xí)、認(rèn)識、研
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